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没有太多前期预热，第三代保时捷Panamera在11月24日“悄然而至”，并同步启动中国预售，指导售价103.8-122.8万元，相比老款车型，新车起售价上浮4万元。
▲Panamera官图
值得注意的是，今年前三个季度，保时捷在全球交付了24.27万辆车，同比增长10%。而在中国市场，交付量为6.07万辆，同比下降12%，也是唯一一个出现销量下滑的市场。
那么第三代保时捷Panamera的上市，能否改变保时捷在国内的销量颓势呢？
一、有何新亮点？
相比老款车型，第三代保时捷Panamera在外观设计上的改变主要是风格的凌厉化，车头棱角更加分明，并采用了大面积的倒梯形进气格栅，性能范儿更足了。
▲Panamera官图
车身侧面和尾部则保留了老款车型的特点，造型和流线依旧很优雅，尾部采用贯穿式尾灯，双边共四出的排气和三段折叠升降扰流板也没有缺席。
单从外观来看，新车的整体造型变化不大，但商务氛围有所减弱，运动气息变得更足了些。
▲Panamera官图
而当进入车内，能够发现新车的内饰设计与新款Cayenne和Taycan一脉相承，全液晶仪表和中控屏组成中控面板，中控屏下方则是调节空调的区域，副驾前方还可选装10.9英寸副驾娱乐屏。
相比外观而言，新车的内饰亮点略少一些，可以预见这套内饰风格可能还会出现在保时捷旗下的更多新车上。
▲Panamera官图
至于动力方面，先期上市的3款车型仍采用2.9T V6发动机+8速PDK变速箱的动力总成，但相比老款的入门版车型，最大功率从243kW上升到了260kW，最大扭矩则从450N·m来到了500N·m。
而在车聚君看来，新车最值得关注的亮点在于底盘上，新车将搭载双腔双阀空气减震器，搭配Porsche Active Ride动态底盘控制系统，能够在多种工况下提升动态表现和舒适性，不知实际表现如何，毕竟老款Panamera车型虽然运动性能不错，但舒适性表现还算不上“很高级”。
▲Panamera官图
总的来看，第三代保时捷Panamera相比老款车型有一定提升，但并没有到惊艳的程度，结合起售价的上浮，似乎也没有那么香了。
毕竟现款Panamera还是有优惠的，曾经高傲的保时捷，现今也开始“低头”了。
二、优惠加大销量下跌，中国人不认保时捷了？
去年销量下跌2%至93286辆后，结合今年前三季度12%的销量降幅，保时捷今年的销量大概率还是以负增长结尾。
是保时捷不香了吗？
▲图片来源：车聚网
车聚君犹记得2022年9月准备订车保时捷718时，当时所在的准一线城市的保时捷4S店表示：至少需要选装20%的配置（12w+），只能贷款购车且贷款额度不低于70%，再加上杂七杂八的费用，当时指导价56.5万元的718 Boxster落地价超过了80万，而且需要等厂家配额，至少一年。
后来车聚君再去附近的二线城市保时捷4S店，选装配置还是要求选到了接近12w，还是只能贷款购车，但只贷了25%，最终落地价格在78万元左右，虽然还要等厂家配额，但只需要等半年，对比之后车聚君当天就订了车。
▲图片来源：车聚网
那时的保时捷，鼻孔想必还是朝上的。
然而，去年一季度的“电动转向柱缺失事件”让保时捷陷入了信任危机，再加上国产宝马X5的上市，入手门槛打到60万元出头的国产宝马X5让保时捷Macan措手不及，于是Macan的价格最先出现了崩盘，从优惠2-3万逐渐走到打折的地步。
不久之后，Cayenne、Panamera、718也相继价格下探，再后来911的价格也没能挺住，4S店的要求也变成了不再要求贷款购车，只要能提车就行，价格可以谈。
虽然同期奔驰G级等更贵的豪车价格也有下探，但作为“打工人买车的天花板”，保时捷的定位还是略有不同，能够看到，保时捷有所低头了，只是换来的结果依旧还是销量下跌。
除了中国经济形势不算乐观的现状，总会有其它原因吧？
这期先不谈保时捷的产品布局，车聚君说说这一年多的用车亲身体会。
时至今日，车聚君的车共跑了12000+km，虽然大问题没有，但小毛病不断，中控死机、音乐功放不响、中控异响都有出现过，但好在无伤大雅，近期安全带卡扣出现问题，安全带无法插入，去4S店检查时又发现敞篷系统主驾侧的拉线断裂。
▲图片来源：车聚网
维修时，车聚君再次体验了一把保时捷4S店的售后服务，颇有感触。
开车进门后，保安会指引停车，但进入4S店无人接待，只能车聚君去询问“XXX在不在”。
接下来洗车、维修，车聚君则来到了客户休息室，这家4S店的休息室进行了分区，大致可以分为用餐区、客户办公休息区、儿童娱乐区，同时还有奶昔、咖啡、茶等十余种现场制作的免费饮料，味道还可以。
▲图片来源：车聚网
而到了11:30，4S店还为等候的客户准备了免费午餐，看上去还算精致，但味道只能说不难吃。
整体体验下来，保时捷4S店的服务还是相比其他品牌4S店要优秀许多，而且购车后三年都会给邮寄新年礼物，东西不贵但胜在诚意。
只是在车聚君看来，考虑到这款718的首保费用是超过5000元的，保时捷4S店售后服务的价格相比其它品牌4S店的差距，其实远没有服务之间的差距大。
在产品品控和售后服务层面，保时捷显然还是有提升空间的，所以买了这辆718以后，车聚君也没有再购置一辆保时捷的目标和计划了。
车聚小结
言归正传，说回第三代保时捷Panamera。
其作为百万级行政轿车，虽然此次换代并没有太多令人惊艳的亮点，但在百万级的轿车市场中，主流的奔驰S级、奥迪A8L、宝马7系大多是商务风格，而第三代保时捷Panamera则在这一次换代中更进一步加强了运动氛围，相信更能拿捏那部分自己开车，而非坐在后排的目标客户。
新车或许会对保时捷明年的销量有一定帮助，但可能不会很大，而想要恢复Panamera曾经加价提车的形势，怕是会有些难了，亦或许，大家猜猜什么时候会开始优惠？