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买车，多数人首先想到的是轿车或SUV，MPV则往往被“忽略”。
MPV为什么被大家“忽略”？其原因不乏以下几点：
▎可见度相对较低。近几年来MPV在乘用车市场的占有率均在个位数，上险数显示，2023年1-11月，MPV共销售94万辆，相比乘用车1916万辆的总量，仅占比4.9%。
▲图片来源：车聚网
▎MPV设计和形象。MPV出于实用性的考虑，外观可能并不符合很多人的审美。它普遍是四四方方，与面包有一定相似之处，知名度不高的车型被不少人看作是廉价的面包车；而知名的MPV往往给人固有的“商务”形象。
▎空间实用但不适用。和轿车、SUV相比，MPV很大的优势是大空间、7座，能装能载很实用，但多数家庭人口少于7口，日常行驶中就显得“多余”了。同时，轿车、SUV越做越大，空间基本满足绝大多数家庭使用。
此外，MPV它的操控性不如轿车，通过性不如SUV，以及安全性顾虑等因素，令它往往被人“忽略”，以至于它的销量向来不高。
在快速普及的新能源市场中，新能源MPV同样被“忽略”。不过，新能源MPV今年销量却迅猛增长。上险数显示，2023年1-11月，新能源MPV销量为19.20万辆，同比增幅高达214.7%。
▲图片来源：车聚网
同时，新能源MPV似乎成为发展趋势。理想MEGA、小鹏X9、沃尔沃EM90等新能源MPV纷纷亮相广州车展，前不久，吉利全新纯电MPV翼真也被曝光，这些车企的新车动态无不在说明此点。
车企为何纷纷布局新能源MPV市场？车聚君认为，其原因包括但不限于以下：
▎市场潜力大
一方面，MPV市场渗透率相对较低。新能源MPV销量迅速增长，MPV的新能源渗透率也在快速提升，但仍远不及新能源乘用车平均渗透率水平。1-11月，MPV新能源渗透率为20.4%，明显低于新能源乘用车的平均渗透率——33.5%。
另一方面，在整个新能源市场中，MPV占比较低——1-11月仅为3.0%，该数值低于同期整个乘用车中MPV的占比（5%）。
MPV无论是新能源渗透还是占比情况，离“及格”线都有一些差距，这就代表着新能源MPV的未来潜力。
▎市场竞争少
相比已是红海的新能源轿车和SUV市场，新能源MPV仍算是蓝海，产品相对较少，竞争程度并不太激烈。
新能源轿车和SUV在售车型均多达几百款，热销车型普遍在月销万辆以上，地位相对稳固，新品参与竞争面临的压力巨大，机会也就较小。
而新能源MPV市场则不同，当前在售车型仅有二三十款，且无一车型月销过万。其中，最畅销的是比亚迪腾势D9——1-11月累计9.67万辆，月均8790辆，背后有比亚迪加持，新能源技术相对成熟，同时抓住了新能源的风口，令它位居销冠。
其后依次是极氪009、梦想家、奔腾NAT和传祺E9，前11月累计销量过万，但月均销量均不足1500辆。
从新能源MPV市场当前格局可看出，新品入市的机会较大。
▎不缺购买力
▲图片来源：车聚网
同时，从上述情况看，热销的腾势D9，及其后的极氪009、梦想家、传祺E9等均是30万元以上价位车型，说明市场并不缺购买力。
此外，MPV产品拥有较高的利润，再加上“三胎”放开，消费者对空间、舒适性的追求，因此，车企纷纷布局这一相对市场潜力大、竞争小的新能源MPV。
车聚小结
新能源MPV虽然未来呈现向上的发展趋势，但也面临不少挑战。
首先，以往市场销量表明，受制于产品特性，MPV不能像轿车和SUV市场一样火爆，这同样适用于新能源市场。
▲图片来源：工信部网站
其次，MPV的车身较大，意味着纯电的能耗更大，需要先进的技术支持，以避免消费者的“续航焦虑”。例如，吉利纯电MPV翼真曝光后，有不少网友期待它能有插混版和增程版，详见：吉利全新纯电MPV曝光：LEVC翼真基于SOA架构，有4排8座！| 聚闻。
再次，新能源MPV还有操控性、安全性、空间利用率等各方面因素的挑战。因此，市场虽好，但车企切勿盲目进入。
最后，各位读者，你们怎么看呢？