击鼓传花开始了
踏入2023年新能源国补退坡之际，大部分车企如比亚迪、奇瑞新能源等开始上调MSRP进行销售，但同时也有部分车企如特斯拉、小鹏、AITO问界、上汽奥迪等开启了降价促销。
（图片源自：威尔森原创自摄）
其实按时间线来看，上汽奥迪才是这轮“国补退坡”后降价促销的“始作俑者”，早在1月1日，上汽奥迪Q5 e-tron率先逆势宣布官降20,000元，然而其降价行为并未在市场中引起太多反响。反而是1月6日，特斯拉官宣Model 3 /Model Y这2款车型全系再次降价，降幅在20,000-48,000元不等，随即短短两周时间内引发了数家车企应声降价。1月13日，AITO问界M5 EV全系和M7 2款型号降价28,000-30,000元；1月16日，零跑C01同样开启了付定5,000元最高可抵30,000元的新春促销；1月17日，小鹏除G9外3款车型全系降价20,000-36,000元，降价力度也颇为明显。
上述多家品牌虽先后集体降价，但权益调整方向不同。上汽奥迪降价之余还为车主权益进行了一定幅度的升级，特斯拉降价后则取消了原有权益，问界和小鹏则为弥补老车主而增加了部分权益，而零跑则也在保价的基础上增加了部分权益。
（图片源自：上汽奥迪官网）
1月1日，在此前一波新能源汽车的涨价潮中，上汽奥迪宣布旗下所有车型包括Q5 e-tron的MSRP下调并且权益有所升级。作为现有上汽奥迪家族中唯一的新能源车型，Q5 e-tron官降力度颇高，2款40尾标的车型下降20,000元、降幅达5%。权益方面，为40尾标的车型加码新增艺创权益包，为40尾标和50尾标的车型加赠价值8,000元的ACC辅助系统。
（图片源自：威尔森智见权益）
（图片源自：威尔森智见权益）
虽暂未得知艺创权益包具体包含什么内容，但能看出上汽奥迪目前主要方向还是为了尽快消耗低功率型号的现车库存。毕竟上汽奥迪Q5 e-tron本身在市场上的终端销量就反响一般，2022年累计销量仅为1,721台，对比起同价位宝马iX3的26,128台仍有相当长的一段追赶距离，预计也不会影响到宝马iX3 2月起上调MSRP的计划。
1月6日，特斯拉Model 3和Model Y全系型号MSRP均下调20,000-48,000元不等，目前各型号已调至其历史最低价。而特斯拉此前共计10,000元的部分权益也迅速取消，包括6,000元交付补贴和4,000元保险补贴。
（图片源自：威尔森智见权益）
（图片源自：威尔森智见权益）
特斯拉官降的动作之快和力度之大，一方面让老车主感觉不公而自发维权，另一方面为销量拉升带来明显效果。据悉，特斯拉降价3天内斩获3万张订单，相当于其过去将近一个月销量（2022年特斯拉月均销量约36,650台）。
特斯拉官降是规模成本使然，据威尔森相关市场分析来看其目前仍有相当比例的利润空间，尽管店端销售顾问一再强调不会降价，但业内一致认为特斯拉未来仍会降价。如果到时价格再降，难免会选择进一步牺牲其他权益。更何况，海外市场已经捕获到了特斯拉Model 3的大改款谍照，此次国内乃至全球市场的降价促销，也难免会被市场理解为快速清仓为新款让路的行为。
（图片源自：网络）
（图片源自：AITO问界汽车官方微信）
1月13日，AITO问界除M5外，对M5 EV全系、M7部分型号的MSRP均有有28,000-30,000元不等的下调，降幅达9-10%。
（图片源自：威尔森智见权益）
不同于特斯拉罔顾老车主情绪，AITO问界对1月13日早上8点30分前已提车的老车主升级了质保、维保、积分方面的权益，预计估值33,000-35,000元，以平衡老车主心理。其中M5 EV和M7车主整车质保从4年10万公里延长至8年16万公里，M5保养服务从首保免费增至2年基础保养免费，另外官降型号的老车主还可获价值12,000元的AITO积分。而据威尔森相关销量统计，截至1月13日前，AITO问界全系各车型交付量约为7.8万台，这也意味着至少将有7.8万名车主，能享受到此次AITO问界针对老车主的权益回馈活动，AITO问界的此番格局像是瞬间打开了，这也不免让广大围观群众成功“路转粉”。
（图片源自：威尔森智见权益）
（图片源自：小鹏汽车官网）
1月17日，小鹏宣布除G9外，对余下3款车型——G3i、P5、P7进行20,000-36,000元的MSRP下调，降幅达10-13%。
（图片源自：威尔森智见权益）
与AITO问界相似，小鹏对老车主升级了权益作为弥补，包括整车质保延长至10年20万公里，和保养赠送增至4年基础保养。但该升级权益仅限于过去一年订车车主，这引起未能享受权益的车主的极大不满。他们认为，自己在无法享受补充权益的情况下，还要承担新车降价带来的旧车残值下压，可谓双重损失。
（图片源自：威尔森智见权益）
作为被动跟进降价的车企，问界和小鹏的降价促销效果或许不如特斯拉，但胜在会考虑到老车主的情绪，会通过补充权益来维持老车主利益。
（图片源自：零跑汽车官网）
最后我们不得不提一下零跑C01。1月1日，零跑宣布旗下除C01外全系车型涨价，其中T03涨价3,000元、C11涨价6,000元，涨幅约3-4%。而C01作为唯一价格不变的车型，甚至权益有所加码，可见零跑对其促销决心。其实C01车型自去年9月上市以来，每月销量都未曾突破2,000台，年底本该冲量却未见销量提升，对于零跑而言颇有出师不利的风险。
（图片源自：威尔森智见权益）
不过此番，零跑也保住了C01价格，并在1月迅速对C01做出2次权益调整。第2次官宣（1月16日）调整刚好赶在了1月17日小鹏宣布降价之前，两者形成正面交锋。零跑打出了“C01新春促销：付定5,000元可抵30,000元”的旗号，看似有25,000元的优惠，但通过威尔森智见权益监测系统与原先权益对比发现，其实权益价值只是增加了5,000元的选装优惠而已，并未如外界所传零跑也会跟进降价促销。
（图片源自：威尔森智见权益）
智见说
编者注：小鹏必然不会是这轮价格战的最后一个官降玩家，2023年好玩的才刚刚开始。面对即将到来的春节假期，还未跟进的众多车企是会延续如同往年传统淡季般的“躺平摆烂”，还是会选择送出“新春贺礼”造福准车主们，亦或是让老车主们措手不及？而面对市场终端销量，众车企又会是通过官宣降价还是快速调整权益来参战battle？主力战场是从20-30万元区间延伸至更低价或更高价的区间？这些权益策略的调整又将对终端销量影响几何？现在看来，这场由特斯拉所引起的“击鼓传花”游戏已经正式开始，哪家车企又将会是下一个，让我们一起拭目以待。
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