近日，NHK、《日本经济新闻》、路透社等多家外媒报道称，日产与本田已开启谈判，探讨在美国利用日产工厂的剩余产能为本田代工生产皮卡的可能性。
对此，日产发表声明称，公司正继续与本田合作，但没有其他进一步的消息，也不会对猜测发表评论。本田方面则没有立即置评。
或联手应对关税
据知情人士透露，日产与本田正在探讨，利用日产在美产能利用率较低的工厂为本田生产大型车辆的可能性。根据正在讨论的协议内容，日产或将为本田生产皮卡，而本田则会在美国以自己的品牌名义销售这些车辆。
位于美国密西西比州的坎顿工厂是日产在美整车工厂之一，目前主要生产中型皮卡日产Frontier等车型。由于销量不佳等原因，日产美国工厂的开工率有所下降。根据全球汽车信息平台MarkLines的数据，日产坎顿工厂2024年的产能利用率仅为57%。
事实上，在今年5月的财报说明会上，日产新任CEO伊万·埃斯皮诺萨曾被问及通过生产本田车型来活用美国工厂的问题，他当时表示：“正在探讨在美国市场开展合作的可能性。”《日刊汽车新闻》指出，若合作达成，预计将为两家公司带来一定益处，处于经营重组中的日产需要提高工厂的开工率，而本田也能完善自身的车型产品线。目前，本田在北美销售皮卡Ridgeline，如果能获得日产的代工，本田有望满足当地更广泛的需求。
值得一提的是，此前在2024年12月下旬，日产与本田宣布签署谅解备忘录，启动经营合并谈判。不过，谈判最终于今年2月破裂，但双方仍表示将继续在电动汽车等领域保持合作。尤其是在美国加征进口汽车关税的背景下，日本车企需要努力增加在美国本土的产量，以尽量减少关税带来的影响。
数据显示，美国是日本汽车出口第一大市场，占到总出口量的三成，关税对于日本车企冲击比较大。本田此前预计，其2025财年（2025年4月-2026年3月）净利润将同比大跌70%至2500亿日元。本田强调，关税政策对其业务的影响“非常显著”。日产也指出，2025财年特朗普的关税政策将给该公司带来4500亿日元的损失。
在汽车关税问题上，日本和美国政府之间存在严重分歧。日本一直希望获得汽车关税豁免，但多轮谈判之后依然未果。就在7月13日，特朗普在美国首都华盛顿郊外的空军基地接受记者团采访时，谈及与各国的关税谈判，再次表达了对日本进口车过多的不满。他表示：“他们（日本）向美国销售了数百万辆汽车，而我们却卖不出去。因为日本不接受美国的汽车，也不怎么接受美国的农产品。”
特朗普政府已经宣布，将对日本及其他国家实施“对等”关税，从8月1日起开始实施。在这种情况下，本田和日产自然希望增加在美国本土的产量，降低关税风险。
提升产能利用率
目前，日产正深陷经营困境。财报数据显示，2024财年（2024年4月-2025年3月），日产出现了高达6709亿日元的巨额净亏损。另外，截至今年3月底，日产持有现金及其等价物为2.2万亿日元，但有7000亿日元的债务即将到期。三大评级机构已将日产的债务评定为“垃圾”级别。由于现金流吃紧，近日还有外媒报道称，日产已向英国和欧盟的部分供应商发出请求，希望允许其延期支付货款，以缓解短期现金流燃眉之急。
与此同时，日产正在努力推进业务重组，开启自救模式。按计划，日产将在全球范围内裁员2万人，并关闭7家汽车工厂，将全球汽车工厂从17家整合至10家。其中，日产位于日本神奈川县的追滨工厂和湘南工厂面临关闭的风险。为此，前不久有消息传出，日产与富士康母公司鸿海正在就共同使用追滨工厂进行协商。双方正在研究，在该工厂继续生产日产车型的同时，也生产鸿海的电动汽车。此举有望使追滨工厂免于被整并，继续运营。
至于产能利用率较低的美国坎顿工厂，也是同样的道理，如果能为本田代工生产汽车，将有助于提高该工厂的产能利用率，从而改善日产的经营状况。