7月1～3日，第十七届国际交通技术与设备展览会在北京国家会议中心举办。本届展会由中华人民共和国交通运输部主办，中国国际可持续交通创新和知识中心、交通运输部科学研究院承办，世界资源研究所（WRI）作为国际组织代表受邀参展，并于7月3日发布了最新研究报告《交通低碳燃料的可持续性标准：全球与本土的比较研究》。 挑战与机遇并存的交通低碳燃料 在7月3日举办的“可持续燃料标准协同与发展路径：全球经验与中国实践主题沙龙”上，来自行业研究机构、企业与高校的各方嘉宾围绕可持续替代燃料标准开展了深入探讨。中国国际可持续交通创新和知识中心副主任谢辉发表致辞指出，可持续交通是交通运输领域高质量发展的重要内容，推广可持续替代燃料是实现交通运输领域减排目标的关键路径之一。 在全球范围内，交通运输领域的二氧化碳与温室气体排放量可观，研究报告分析对比了一些国际组织在交通运输领域可持续替代燃料的温室气体排放强度与核算方法方面的政策标准与认证机制，并测算了中国典型燃料的温室气体排放强度，旨在为完善中国交通运输领域可持续替代燃料的标准体系提供参考。 WRI北京代表处可持续交通总监薛露露对WRI的最新研究报告进行了系统解读。她指出，推广可持续替代燃料是实现交通运输领域减排目标的重要措施之一，然而全球尚未形成统一的可持续替代燃料标准。完善中国现有可持续替代燃料标准与认证机制，尽快制定国家层面的可持续替代燃料标准，积极参与相关谈判，是中国在可持续替代燃料领域的重要机遇。 探索可持续替代燃料的中国方案 报告指出，在生物燃料的原料要求方面，中国已在国际上率先禁止使用粮食生产生物燃料。另外，中国对农林废弃物的可持续性要求也有待完善，如明确农林废弃物不能来自高碳储量的生态系统，以及设置合理的秸秆还田比例与林业废弃物保留比例。在生物燃料核算方法方面，中国有必要考虑与国际标准接轨，包括统一核算边界，科学计入对生物燃料排放有显著影响的间接土地利用变化排放、原料替代排放及相较基准情景所避免的排放。 在合成燃料方面，中国有必要完善合格碳源、氢源与电力来源要求，以确保环境可持续性。虽然可以借鉴国际经验，但同时也有必要兼顾产业发展实际，以免阻碍氢能与可持续替代燃料产业的早期发展。同时，中国应提出适合国情与产业发展需要的二氧化碳、氢气与电力来源要求，制定合成燃料核算方法。由于电力碳足迹因子对核算结果有较大影响，建议研究建立国家与区域月级或小时级的电力碳足迹因子机制，定期更新，并加强国际互认。 在交通运输领域燃料转型之际，相关企业应抓住发展机遇，深入了解不同区域市场标准差异，精准规避风险。特别是对燃料生产企业而言，一是在投资时宜优先考虑可持续性表现好、温室气体排放强度低的原料及制备路径；二是通过研发与工艺流程优化，提升替代燃料的制取效率（如生物质气化），并尽可能增加可再生能源的使用比例。 与会专家普遍认为，推动制定、完善可持续替代燃料标准，能够为我国构建科学、与国际接轨的标准体系提供重要参考，将有效提升我国低碳燃料产业的国际合规性与竞争力，也将为推动全球交通领域绿色低碳转型贡献中国智慧与实践经验。