8月初，全新MG4开启预售，并在预售24小时后订单达到11067台。能在预售初期获得关注，不仅源于其有一定吸引力的预售价格，还源于更讨喜的外观造型设计、以及多项实用配置的升级。近日，我们在武汉抢先试驾了全新MG4，一起来看看这款车有哪些亮点和不足。
作为一款纯电紧凑型两厢车，全新MG4依旧采用年轻化的设计风格，但完全摒弃了上一代棱角分明的设计语言，取而代之的是更具亲和力的圆润造型设计，颜值上的可接受度提高了不少。
新车换装与MG Cyberster同款大灯设计，配合下方分段式进气口与两侧导流槽，在前脸部分更加协调耐看，同时也保留了一定的运动感。
来到侧面，车身线条也变得更加平滑柔美，没有了老款凌厉的腰线，观感变得简约了不少。但运动感依旧到位，前后短悬的设计让它有种“小钢炮”的感觉。车身长宽高是4395×1842×1551mm，轴距为 2750mm。
尾部同样进行了大刀阔斧的调整，贯穿式尾灯两端加入箭头状造型，灵感源自MG品牌发源地英国的国旗。上方的黑色扰流板集成了高位刹车灯，配合保险杠下方的扩散器造型设计，让尾部也十分的动感。
全新MG4的座舱设计在时尚感和科技感方面均有提升，简洁的座舱采用更加温馨的配色，本次体验车型为蔷薇紫配色方案，再搭配多处金属哑光质感的装饰，让座舱氛围舒适了很多。
中控台配备悬浮仪表屏和2.5K分辨率的15.6英寸悬浮中控屏，车机采用高通骁龙8155芯片，并配备OPPO智行手车互联功能，支持华为、苹果、安卓等主流手机操作系统，具备手机无感钥匙、手车语音互融等丰富的手车互联功能，让用车更加便利。
新车的前排采用一体式座椅，仿皮面料触感较好，坐垫填充软硬适中，前排座椅提供电动调节、加热、通风功能。后排座椅也基本保持了前排的质感，坐垫长度、靠背角度都较为合适。
虽然车身尺寸紧凑，但全新MG4的乘坐空间表现不俗，身高170cm的体验者调整到自己的驾驶坐姿，前后排头部空间均一拳有余，后排腿部空间两拳多，后排地板中央纯平，乘坐空间算是很够用了。
在储物空间方面，全新MG4的后备厢常规状态容积就有471升，放倒后排座椅之后能拓展到1362升。此外，掀开后备厢下盖板之后，内部还有98L的隐藏空间，虽然没有前备厢，但后备厢的储物能力确实很强。
动力方面，全新MG4搭载最大功率为120千瓦的前置单电机，峰值扭矩为250牛·米，最高时速可达160km/h。在电池和续航方面，新车顶配版本搭载53.95度的磷酸铁锂电池，CLTC续航里程为530公里，其余版本搭载42.8度磷酸铁锂电池，CLTC续航里程为437公里。
官方表示，全新MG4采用CTB电池车身一体化技术，不仅带来更高的空间利用率，在轻量化、能耗表现方面也会表现更佳，电耗可低至10.4kWh/100km，低温（-7℃）热车状态下续航达成率75%。并且，新车的快充可在20分钟从30%电量补能至80%。新车底盘采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，这样的组合也在销量担当小鹏MONA 03上出现，该价位段无可厚非。
本次我们试驾的是CLTC续航437公里的版本，从武汉城区满电出发，一直开到了200公里之外的咸宁市九宫山，不仅体验了城市道路、高速路段，还有蜿蜒山路，可以说是全方位体验了。
紧凑的身形配上120kW电机，日常开动力上无需担心，全新MG4起步的初段显然是足够轻快的，并且电门调校的脚感较为线性，加速体感并不会很突兀。哪怕上了高速，时速在100km/h之后，也有不错的再加速能力，高速变道超车依旧无压力。
而在山路之中，灵巧的身形为它的操控带来优势，方向盘指向较为精准且车身跟随足够灵活，驾驶模式调整到“运动”之后，电门的反馈也会更加灵敏。对于驾驶员来说，整台车的操控符合所属价位区间应有的水平。
只不过车辆的后扭力梁悬架对于后排抛跳的抑制确实略显不足，如果是在相对平缓的城区道路行驶倒也问题不大，但在起伏和弯道较多的山路驾驶时，后排乘客的舒适性就难以保障了。
此外，如果想要更好的实现厂家对于这款车“不止于通勤代步”的期望，全新MG4在NVH方面亦有提升空间，城区道路80km/h时速以下车内还算安静，但上高速之后风噪和路噪都略显大了一些，对驾乘舒适性有一定影响。
总结：相比上一代车型，全新MG4在外观颜值、内饰氛围和实用配置方面都有明显提升，紧凑型纯电两厢车也是当下较受欢迎的品类，既有年轻运动的感觉，又有不错的空间和实用性，预售价7.38万-10.58万元，如果上市后再来点惊喜，作为日常代步车的选择还是值得考虑的。