编前：5年，意味着什么？于个人而言，不过是漫漫人生中的一段寻常光景；于中国汽车产业而言，却是一次足以改写发展轨迹的关键跨越。从发动机的轰鸣交响到电车的静谧驰骋，从机械工具到智能终端，从单点技术突破到全产业链协同跃升，“十四五”期间，中国汽车产业用5年的时间向世界证明了中国汽车的无限潜力。本期开始，“奋进‘十四五’”专栏从产销规模、出口、中国品牌、政策体系等多个维度系统回顾“十四五”中国汽车的高光时刻。 产销量跨越式增长，是中国汽车5年奋进之路最直观、最鲜活的注脚。从国内市场来看，“十四五”期间，我国汽车产销增量突破500万辆，市场规模增长20％；从国际市场来看，我国汽车全球销量占比达到35％，其中新能源汽车份额突破75％，引领全球汽车电动化发展。 曲折中前进 汽车产销逐年攀升 将时间拨回5年前，2021年，顶着新冠肺炎疫情、“缺芯”之困、原材料价格飙升等多重压力，中国汽车产业在众多不确定因素的影响下，迈出了“十四五”征程的第一步。令人欣喜的是，这一步走得平稳、走得踏实、走得坚定有力。这一年，中国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4％和3.8％，结束了2018年以来连续3年下降的局面。其中，乘用车产销分别完成2140.8万辆和2148.2万辆，同比分别增长7.1％和6.5％。 2022年，虽市场动荡依旧、竞争愈发激烈，但在多项政策支持、企业协力破局之下，我国汽车市场整体呈现复苏向好态势。2022年，我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4％和2.1％，全年实现小幅增长。其中，乘用车在政策拉动下实现较快增长，为产业稳健发展贡献重要力量。 到2023年，疫情阴霾消散，原料之困逐渐破解，我国汽车产业焕发新生机。当年，我国汽车产销量首次突破3000万辆大关，分别达3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6％和12％。其中，我国乘用车产销量分别达2612.4万辆和2606.3万辆，同比分别增长9.6％和10.6％。 2024年，在“两新”（以旧换新、报废更新）政策持续推动下，我国汽车市场消费活力逐渐被激发，全年产销量分别达3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7％和4.5％。其中，汽车国内销量2557.7万辆，同比增长1.6％，消费潜力不断释放。 在多项促消费政策的刺激下，今年以来，我国汽车产销依然保持高增长态势。1～10月，我国汽车产销分别完成2769.2万辆和2768.7万辆，同比分别增长13.2％和12.4％。据中国汽车工业协会副秘书长陈士华预测，今年我国汽车总销量将超3400万辆，有望再创历史新高。 令人欣喜的是，自主品牌也在一步步发展壮大，占据中国汽车市场半壁江山。数据显示，中国品牌乘用车市占率从2021年的44.4％跃升至2024年的65.2％，彻底打破过去由合资品牌主导的市场格局，实现历史性飞跃。今年1～10月，中国品牌乘用车销量达1679.9万辆，同比增长21.3％，销量占有率进一步升至69.4％。 “十四五”期间，我国汽车出口也实现了里程碑式的突破。2021年，我国汽车出口首次突破200万辆，达201.5万辆，同比增长1倍。彼时，行业上下还未曾料到，短短2年后，我国一跃成为全球最大的汽车出口国，2023年汽车出口达491万辆，同比增长57.9％。2024年，我国汽车出口更是站上600万辆新台阶，蝉联全球最大汽车出口国。今年1～10月，我国汽车出口已达561.6万辆，同比增长15.7％。 4倍增长 新能源汽车傲视群雄 从2600万辆升至3400万辆，我国汽车产销量的持续攀升，离不开新能源汽车的巨大贡献。“十四五”期间，我国新能源汽车销量实现超4倍增长，连续多年领跑全球。 早在2020年9月，我国宣布，力争2030年前二氧化碳排放达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和目标。随后，2021年发布的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个5年规划和2035年远景目标纲要》（以下简称“‘十四五’规划纲要”）明确提出，2035年，碳排放达峰后稳中有降。针对汽车产业，“十四五”规划纲要还明确提出“推动城市公交和物流配送车辆电动化”等要求。 为此，绿色化、低碳化、电动化转型成为“十四五”期间我国汽车产业的关键目标。5年间，我国新能源汽车的发展不负众望，取得了举世瞩目的成绩。2021年，我国新能源汽车产销量分别达354.5万辆、352.1万辆，同比均增长1.6倍，市占率达13.4％。2022年，新能源汽车产销达705.8万辆和688.7万辆，市占率达25.6％，提前3年完成《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出的“到2025年，新能源汽车新车销量占比达到20％左右”的目标。到2024年，我国新能源汽车产销更是双双突破1200万辆大关，新能源新车销量占汽车新车总销量的40.9％。 数据显示，今年1～10月，我国新能源汽车产销分别完成1301.5万辆和1294.3万辆，同比分别增长33.1％和32.7％，新能源汽车渗透率达到46.7％。根据工业和信息化部等八部门此前印发的《汽车行业稳增长工作方案（2025-2026年）》，2025年新能源汽车销量力争达1550万辆左右，同比增长约20％。 销量增长的同时，新能源汽车的使用环境也在持续改善。为推进充换电基础设施建设，“十四五”规划纲要明确提出“在高速公路规划布局建设充换电设施”“积极扩建新建停车场、充电桩”等要求。据统计，2021年底，我国累计建成充电站7.5万座、充电桩261.7万个、换电站1298个。到2025年9月底，我国电动汽车充电基础设施总数已达1806.3万个，同比增长54.5％。数量变多的同时，快充桩、超充桩、换电站、移动充电桩等众多充换电形式的涌现，让充换电基础设施体系变得愈发完善，新能源车主补能更加便捷、高效。 技术蝶变 引领产业发展潮流 中国汽车产销量狂飙的背后，是关键性技术的实质性突破。“十四五”规划纲要明确，新能源汽车和智能（网联）汽车要突破新能源汽车高安全动力电池、高效驱动电机、高性能动力系统等关键技术，加快研发智能（网联）汽车基础技术平台及软硬件系统、线控底盘和智能终端等关键部件。5年来，围绕产业链堵点卡点，我国新能源汽车产业持续攻坚克难，产业链向自主可控迈进。 据工业和信息化部副部长辛国斌介绍，“十四五”期间，行业企业加大投入，攻克了一系列技术难题，显著提升了产品质量和性能。纯电动乘用车平均续驶里程接近500公里，动力电池单体成本降低了30％，但寿命却提高40％，充电速率提升3倍多。今年1～10月，国内动力电池累计装车量578.0GWh，累计同比增长42.4％。5年前行业依然认为遥不可及的固态电池，今年更是迎来新突破，中试线加速落地，冲刺2027年量产目标。 “十四五”规划纲要提出，针对智能交通，发展自动驾驶和车路协同的出行服务，推广公路智能管理、交通信号联动、公交优先通行控制。随着人工智能技术持续突破，多元感知融合、端到端大模型技术加速应用，我国在汽车智能化转型也走在全球前列。今年1～7月，我国具备L2级组合驾驶辅助功能乘用车销量约776万辆，渗透率已达62％。目前，我国已累计开放测试示范道路3.5万公里，发放测试示范牌照超1万张，测试里程超2亿公里。此外，萝卜快跑、小马智行、文远知行等中国自动驾驶企业更是带着自动驾驶“中国方案”驶向全球，以“中国智慧”推动全球汽车智能化转型。 “十四五”接近尾声，5年间，中国汽车产业用创新书写了“跟跑”到“并跑”乃至部分“领跑”的产业奇迹，实现产销规模、市场结构、技术创新的多维跨越，以铿锵步伐坚定迈向汽车强国。