威兰达是广汽丰田在中国SUV市场中中流砥柱的车型，因为其恰到好处的体型、高颜值和出色的节能动力素质以及其一直以来的“开不坏”的标签，从上市到现在它一直都有比较高的讨论度。诞生于2020年的它是继第八代凯美瑞、C-HR和全新换代雷凌之后，TNGA产品家族的第四个成员。而五年之后，它也到了要迎来大变身的时候，全新的威兰达紧跟海外版RAV4的换代节奏，几乎做原版引入的它终于要和大家见面了。
按照广汽丰田的表述，广汽丰田全新换代威兰达是丰田在全球车智能化进阶的最新成果，是从底层全面焕新的换代产品，亮点包括但不限于首次搭载为中国开发的全新自研智能座舱，全新迭代的TSS4智能辅助驾驶系统，还有一并搭载的第五代智能电混双擎动力系统。
大白话总结一下，这算是一台有着全球化风骨，但却又“道地”的中国化产品，那么全新的它会带着怎样的表现来应对中国消费者的期待呢？
全面焕新的家族设计
其实这几年，关于丰田新车造型上的赞誉或者争论都没有停过，因为在刻板印象里丰田的主基调还是中庸平和，开始年轻化之后犀利甚至有些另类的设计在短时间内引起丰田粉丝的共鸣，人们都不太明白本来走中庸路线的丰田为什么突然之间变得激进。不过在现在看来，这样的新丰田风格已经定性，看惯了之后，你甚至还觉得这套设计语言其实蛮帅的。
作为一个外观全面焕新的车型，眼前这部全新换代威兰达的外观不仅凌厉的元素使用更多，整体感也是有所提升的，风格和铂智3X、全新凯美瑞很像，对比老款更是变化巨大。最显著的在前脸：新车前部造型更显精神，由于需要进气，面积加大的同时用到了时下流行的无边界设计，内部是整齐排列的蜂窝多边形网格。前保险杠两侧设计了多边形饰板，此外底部还加入了梯形进气格栅，整体更显运动感。
头灯造型非常锐利，大灯组采用了全新造型，中间用一条高亮黑色饰条连接，主灯组内部用到了全新的LED灯组并带有透镜日行灯上下添上了“眉宇”和“卧蚕”，所以看起来依旧有丰田视觉DNA里的“Keen Look”高辨识度和年轻化的样子，这么一改造，它的眼睛看起来比老款更加科技而且嚣张了。
车身颜色方面也更加个性了，提供了铂金珍珠白/赛博灰珍珠/钢铁金/都市岩灰/墨晶黑5种车色，另有黑顶+铂金珍珠白/黑顶+赛博灰珍珠/黑顶+钢铁金3种双拼色，车色能随视角与光线照射角度变化而变化，这也是贴膜中比较流行的“梦幻火山色”。
车身侧面，全新换代威兰达与老款相比其实没什么差别，侧身的Y字折线虽然丰富凌厉但看起来还是偏敦实，新车的轮拱、后视镜以及门把手等部件依旧延续现款造型，但车尾三角窗造型发生了变化，扩大之后能够为后排乘客提供更好的视野，短粗的身型依旧给人敦实的感觉。车身尺寸方面，车辆长宽高分别为4600/1855/1680mm，轴距为2690mm，相比海外版车型轴距保持一致，长宽高有所增加，依旧是紧凑级的水平。
车尾的造型升级逻辑和前脸保持一致，硬朗和犀利的设计风格得以延续，塔式造型将视觉重心下移，看上去更加踏实稳重了。全新设计的贯穿式尾灯造型独特，熏黑的灯腔内部大量的竖条琴键状的光源与后包围粗犷的造型相得益彰。此外尾灯中央还弱化了丰田牛头标，加入“WILDLANDER”的大英文标识，有效提升了车辆的辨识度。整体而言相较老款车型，全新的威兰达在细节上进行了进一步的风格化描绘，看起来也更加利落了。
新车采用了全新设计的20英寸双色轮圈，轮高比达到1：2，形状上是在五辐双肋造型的基础上再进行加工组合，黑色/拉丝银色的撞色很显高级。轮胎部分，使用的是邓禄普品牌旗下esport maxx系列尺寸为235/50R20的轮胎，这是一条注重驾控表现的轮胎。
坚守实用主义至上的座舱
全新换代威兰达采用了更高级别丰田SUV采用的全新家族式风格座舱，呈现规则的T字形结构设计风格，试驾车黑色内饰配以亮黑色面板更显稳重。悬浮式的中控台功能布局清晰简洁，没有过分削减物理按键，且功能按键的面积普遍比较大，为的是驾驶员在驾驶过程中能够快速进行操作设定。用料上，整个座舱还是用了大量的硬塑料和搪塑材料，但皮质比例是有提升的，这也是丰田在这个级别车上一贯的作风，图个稳定皮实。
曾经内嵌的仪表变成现在悬浮的全液晶仪表盘，分辨率不错。因为我们试驾的是双擎车型，因此整个仪表盘的UI设定也有了专属的设定，可切换的信息也比较多，配色对比也比较强烈，玩具感还是有的，此外试驾车也是提供了HUD抬头显示，面积也不小。
全新设计的三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，造型上同样采用了丰田现如今的家族式风格，整体盘辐较大，三九点处集成了行车控制以及多媒体控制物理按键，按键够大上手操作非常便利，交互逻辑也挺清晰。
15.6英寸的中控屏幕悬浮式的设计加上方正轻薄的外廓造型，这样的设计已经是现在主流车的惯用风格了，在油车上的能见度也越来越高了，融入这个更精致的丰田座舱也没什么离经叛道的异物感，整个中控台的科技感也是有显著增强的。车机配备的是高通骁龙8155芯片，点触拖拽时跟手感也算很不错的表现，几乎追平了新能源新势力。
这个首次搭载专为中国开发的智能座舱重点是车机，集成了PAD式的UI交互，此外车联网升级也是进化的一个要点，在基础的娱乐方面，在线音乐、在线电台、等多项功能也一并优化加入进来。CarPlay、Hicar以及Android Carlink的全部手机互联也可以无缝接入。
语音系统升级显著，搭载丰田首个“语言大模型”智能语音系统，支持免唤醒与一句话多指令，有同时响应并执行全车四位乘客的指令\同级少见的四音区，而且普通话、粤语、四川话、英语四语都能识别，还支持有十多种手势控制。整体来看，虽然比不上新势力那般新鲜花哨，但也毫不逊色，实用性这块儿确实也挑不出什么毛病了。
试驾车配备了新一代完整的TSS4辅助驾驶系统，具备L2级别的驾驶辅助能力，23个传感器、高算力平台。具备33项具体功能，覆盖200+个不同场景。不仅具备油车首搭的弯道误踩油门抑制，也能实现隔车AEB及下车开门预警，从出发到泊车都覆盖到了，此外具备下车开门预警等功能能有效避免“开门杀”风险，整套主动安全系统实用性在燃油车中的表现还是很先进的。
中控屏幕支持触屏操控，能调节的项目很多所以全新威兰达实体按键区域也缩减了，空气净化系统的加入在设计感和实用性上做到了高程度的兼顾。传统的空调按键区域设计了双层储物格，并带有两个移动设备快速充电口，下方的电子排挡杆变得更加小巧。
空间表现也有小幅升级
全新换代威兰达的座椅前排标配了一体式的运动座椅，实际乘坐起来会发现它也确实是在更多考量舒适，整个臀部和靠背都优化了人体工程学设计。除了坐垫的软硬分布也十分科学，它的侧向支撑做得也比较到位，带有天然纹理的真皮包覆手感很好，加热和吸风式的通风都有，虽然配置并不算“拉满”，但坐上去很有丰田一贯的舒适感，很熟悉。
全新换代威兰达依旧是相当注重空间体验的车子，试驾车的第二排双座椅还是采用立体感较强的设计，对大腿的承托相当之好。中间的座椅虽然造型一般，但因填充物的加分，长途乘坐也不至于太辛苦，此外头部空间对比老款是有明显升级的。
至于第二排乘客可以享受到的配置其实并不多，也就是独立空调出风口以及充电接口，还有中央可翻折的手枕，别的就没有了，考虑到对应人群更加追求实用性，这也是比较合理的。
试驾车提供了全景天窗，前部的天窗可打开，面积非常可观，给全车注入了明亮的采光和通透的视野，天窗也同时支持语音开启。
空间方面，座舱内设计了多处大小不同应对不同物品放置的收纳空间，收纳随身物品不是问题。
后备厢采用电动开启关闭，它的尾门的开口不小，位置还挺低，取放物品的便利程度是更好的。此外后备厢造型工整，常规空间也足够使用，在第二排座椅4/6拆分放倒之后还可以得到进一步扩展容得下比较大件的物品。
因为混动系统电池布置在了后排座椅的下部，三电系统体积也优化了，后备厢的容积完全不受影响，地板下方甚至还是有一套备胎的，这也算是在当下的市场环境中难能可贵的坚持了。
双擎动力这味儿够“丰田”！
动力系统方面，新车提供2.0L燃油版、2.0L混动版以及2.5L混动版本三种动力选择来满足不同消费者的需求，我们试驾的是2.5L的第五代智能电混双擎版本，系统最大功率达到了174千瓦，2.0L HEV车型WLTC综合油耗低至4.59L/100km。这套动力和老款的其实并无本质上的变化，依旧是独创的行星齿轮式动力分流装置搭配PCU动力控制单元，来进行油电衔接和精准榨取每一分油电的能量。这回丰田把它做到了更精益求精，称得上是一次全维度的升级。
首先，混合动力锂电池的电芯强化了极低温环境性能，总体积减小34%，重量降低44%，总线模块FPC集成，并优化了电池冷却回路；其次动力控制单元功率模块采用二合一封装，尺寸更小，重量更轻，两驱版重量从12.2kg降至10.1kg，四驱版从13.9kg降至11kg；再次则是驱动电机优化磁铁布置增加磁阻转矩，输出扭矩从202N·m提升至208N·m；最后就是传动桥优化齿轮齿形并提高强度，体积也更小了。
实际上手之后，这套混动系统没有辜负丰田的混动精神，油电衔接品质还是极好的，电机在中低速度的响应优势被充分发挥，再加高效传动都使得油门非常跟脚，点踩就能感受到充足的动力反馈并且持续保持线性输出，但完全没有别的新能源车那种过分灵敏的不适感，在这个区间内，畅顺又有力的动力令人印象深刻。即使是将驾驶模式调节至经济模式，也丝毫不会感觉到动力不足，表现足够让人感到满意。
能量的回收以及内燃机和电机的协同工作方面有着极为突出的表现，目标就是在节能和动力以及你的需求方面拿捏准确。低速基本在用电，脚下加速踏板的开合角度不经思考地直接传达给轮子，想要的加速度随时可发；中高速区间用油或者油电同时发力，同样能给你的加速快感，超车不用预留太多时间窗口，全速度区间它的动力是完全能够满足你的。
和很多丰田的双擎车型一样，它也设置有B档，即强制动能回收档，当切换到B档时中控区域的ECO标志会亮灯，在车辆减速时的制动力会有明显的拖拽感，为的也是收集每一部分可能被浪费掉的能量。在动力系统更新之后，它的油耗有了进一步下探，2.0L HEV车型WLTC综合油耗只有4.59L/100km，一天的试驾，我们的表显百公里油耗始终在5上下晃荡。
它的转向表现依旧很令人熟悉，转动起来回正力矩偏弱，驾驶会轻松一些，车身跟进也足够直接迅捷。驾驶它不会给你带来任何的不舒适，作为一台家用SUV，日常生活的使用中会是轻松愉快的，你没有任何时刻是要跟它较劲或者去适应它的，它能和你的驾驶习惯进行很好地无缝匹配，不论你之前开的是哪种车。
悬架结构方面自然都是前麦弗逊加后多连杆独立悬架，调校其实是略微偏硬朗的，因为车轮加大，整体的滤振表现中规中矩，路面的小坑洼和起伏过滤得挺彻底但信息保留挺多，应付连续减速带之类的路面状况会偶有多余的颤动，但它的在弯道的韧性却格外的好，没啥令人不安的侧倾。
四驱系统这方面也有升级，搭载全新的基于新一代域控制器的丰田E-FOUR，前后轮扭矩分配最高达20：80，后轮扭矩调节范围覆盖0：100，开起来不仅有一定的后驱车的乐趣，在遭遇越野场地内的炮弹坑时脱困能力也有增强。相较于现在新能源的电四驱，它的性能不挂钩电池电量，而且四驱与两驱版本的百公里油耗差距0.46L，负担很轻。
编辑总结：长久以来，丰田的车在使用的舒适性和整车的协调匹配程度上是占据消费者心目中的高位。而全新换代威兰达在全新外观、科技座舱、智能交互、驾驶辅助、动力系统乃至四驱系统都进行了大幅升级之后，却依旧没有丢失那种很“玄学”式的令人踏实的“丰田感”，这很难得。
其实不止我们试驾的全新换代威兰达，它一直都是一个不自夸“重大突破”，但勤恳认真专注的家伙，就像班级里成绩扎实却不善言辞的好学生：没有极致的性能表现，却凭借每一项能力的均衡，胜任家庭用车该有的方寸。或许它无法给你那些性能机器、家用旗舰的眩晕式推背感和纷繁复杂的功能选项，却能像一个老朋友一样，给你带来无忧的驾驶感受，而这，也正是一部家用车在浮躁的车市中最为稀缺的可贵品质。