“华为不造车，帮助车企造好车。”11月20日，在广州举办的华为乾崑生态大会上，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志再次重复这句承诺。台下坐着广汽集团总经理閤先庆、东风奕派汽车科技公司总经理汪俊君，以及14家已量产搭载华为乾崑ADS的车企领导。他们正在与华为乾崑一起，重塑中国汽车智能化生态。
会上，华为乾崑与广汽集团联合发布的高端智能新能源品牌“启境”首次公开产品节奏：2026年年中上市，全栈搭载ADS 4；东风与华为合作的“奕境”也正式发布，首款产品将于明年北京车展亮相。随着两个新品牌亮相，舆论场关于华为汽车业务“内斗”的猜想再度泛起。一边是终端业务主导、已形成“五界”矩阵的鸿蒙智行；一边是车BU牵头、联合主流车企打造的“境”系列品牌。两者看似覆盖相似市场，实则在“不造车”战略红线指引下，构成差异化互补的生态布局。
自2019年入局以来，华为以“帮助车企造好车”为初心，推出鸿蒙座舱、乾崑智驾两大技术品牌，从零部件供应到全栈解决方案，逐步构建起横跨技术、商业、产业的庞大体系。“境”系列品牌的发布并非简单复制，而是根据行业阶段与车企需求变化做出的战略延伸。在智能网联汽车从“小众尝鲜”向“全民普及”跨越的关键节点，厘清“境”与“界”的关系、解析华为乾崑的产业链价值、洞察其生态影响，这不仅关乎华为乾崑自身战略的清晰表达，更关乎中国汽车产业智能化进程的健康推进。
“境”“界”同心
华为乾崑联合主流车企发布“境”系列品牌的消息传出，“内部两条路线竞争”的声音从未停歇。这种猜想看似符合商业逻辑，却忽略了市场特殊性与华为乾崑生态布局的底层逻辑。事实上，“境”与“界”并非对立，而是面向不同市场需求、不同合作场景的精准布局，协同效应远大于潜在竞争。
市场空间的巨大增量是无需竞争的基础前提。数据显示，国内汽车年销量常年稳定在2000万辆以上，但2025年搭载辅助驾驶的车型总量仅200万辆，增量占比不足10%；存量市场中，4.5亿机动车保有量里搭载辅助驾驶车型占比仅0.5%~1%。这意味着市场仍处于“蓝海”，扩容空间远大于存量争夺。更关键的是，智能汽车市场远比传统燃油车复杂，从10万元以下入门级到50万元以上豪华车型，从家庭用户空间需求到年轻群体科技体验，不同层级需要差异化产品矩阵来满足。鸿蒙智行“界”系列的深度共创模式与“境”系列的技术赋能模式，分别适配不同车企的发展诉求与用户的核心期待，形成了“多元覆盖、协同扩容”的市场格局。
“境”与“界”面向不同需求的车企伙伴。鸿蒙智行的“界”系列以华为终端业务为核心，采用“品牌共建+渠道直营”深度共创模式，从产品定义、设计研发到营销服务全程主导，适合缺乏智能汽车打造经验的车企快速切入市场。问界的成功证明了这一点。而“境”系列是华为车BU主导的深度赋能模式，车企依然掌握品牌归属与销售渠道，华为输出智驾、座舱等核心技术及IPD研发、IPMS营销等流程体系。与广汽合作中，华为驻场数百人，始终明确“品牌归属广汽”。这种模式更适配广汽、东风等具备成熟制造体系与品牌基础的车企，帮助其在保留自身基因前提下实现技术升级。
独特的技术协同机制构成共生核心纽带。无论“界”或“境”系列，均共享华为乾崑智驾ADS与鸿蒙座舱核心技术底座，不会陷入“技术内卷”。2025年发布的ADS 4系统，搭载全新WEWA架构与全维防碰撞系统CAS 4.0，既应用于鸿蒙智行新款车型，也成为“启境”等新品牌标配。技术共享降低研发成本，更通过大规模搭载形成数据闭环。截至2025年10月，乾崑智驾累计辅助驾驶里程突破58.11亿公里，以庞大数据量反哺技术迭代。可以说，“界”系列通过中高端市场验证技术极致性，“境”系列通过大众市场实现规模化，两者形成的“技术验证-规模落地-数据迭代”闭环，是华为智能汽车解决方案快速进化的核心逻辑。
任正非“不造车”的战略定调，从根本上杜绝了“境”“界”内斗的可能。多次强调的“技术赋能”红线，使华为始终保持“供应商”与“合作伙伴”定位，无论终端业务还是车BU，都以“帮助车企成功”为终极目标，而非打造自身品牌。今年以来，长安、广汽、东风等国有车企巨头负责人接连拜访华为并与任正非直接交流，确保了合作的战略一致性。“境”与“界”如同华为智能生态的“左膀右臂”，共同服务于“把智能带入每一辆车”的生态愿景。
赋能而非替代
“华为不造车”的承诺，让不少人疑惑：拥有全栈自研技术能力的企业，为何甘愿放弃整车制造利润？从华为乾崑发展来看，这并非被动选择，而是基于产业特性的战略清醒——汽车产业作为万亿级复杂系统，需要上下游多环节协同，单靠一家企业难以完成全产业链升级，华为的核心价值在于成为串联各环节的“生态枢纽”。
以技术输出为核心，华为构建分层级赋能体系，适配不同车企转型需求。2019年入局之初，华为以Tier2供应商身份提供车控模组、车载光模组等核心部件；随后升级为Tier1供应商，推出激光雷达、毫米波雷达等30多种标准化部件；对需要全面转型车企，则提供从辅助驾驶、座舱到整车架构的全栈解决方案，HI模式正是这种深度合作代表。“境”系列品牌将赋能从“技术层面”延伸至“体系层面”，通过导入IPD集成产品开发与IPMS集成产品营销服务流程，帮助车企实现全链路升级。在广汽“启境”的推进中，华为不仅提供ADS 4系统等核心技术，更通过常态化合署办公、高管每月驻场等方式注入研发与营销经验，这种“技术+体系”双重赋能远非单纯零部件供应可比。
在产业链协同中，华为始终坚守“互补而非替代”原则，尊重车企核心优势。汽车制造的核心竞争力在于整车集成、三电系统等基础领域，这正是广汽、东风等主流车企的积淀所在。华为乾崑与广汽合作中明确权责边界：广汽主导整车制造与三电系统研发，华为聚焦智驾、座舱等智能化技术，使双方优势最大化。靳玉志“联合作战，不分彼此”的表述，强调双方在各自擅长领域的深度协同。智能化转型并非颠覆传统制造优势，而是以智能技术激活传统优势，华为的赋能逻辑恰契合这一趋势，不抢夺车企制造与品牌主导权，而是通过技术加持让车企原有优势更加突出。
“压强式研发”投入形成的技术护城河为车企赋能提供坚实支撑。自2019年以来，华为在智能汽车领域研发投入已超500亿，其中2024年车BU研发投入超100亿，ADS 5研发也已投入100亿。这种大规模投入带来技术持续领先：2022年鸿蒙座舱重新定义交互体验，2023年ADS 2.0实现无图智驾全国开城，2024年ADS 3.0开启车位到车位规模商用，2025年ADS 4推出高速L3解决方案。对单个车企而言，如此庞大研发投入难以承受，华为通过“技术共享”模式将成本分摊到多个合作伙伴，使中小车企也能享受顶级智能技术。截至2025年，华为乾崑已合作33款量产车型，累计搭载量突破100万辆，规模化效应进一步降低技术落地成本，形成“研发投入-技术领先-规模落地-成本降低”良性循环。
营销与用户生态的共享，为车企解决“技术落地‘最后一公里’”难题。智能汽车的竞争已从产品竞争转向生态竞争，华为拥有亿万手机、平板等终端用户，构成庞大潜在汽车用户基础。鸿蒙智行通过“鸿蒙生态互联”实现车机与手机无缝衔接，吸引大量终端用户转化；“境”系列品牌同样可以接入鸿蒙生态，共享用户数据与服务体系。华为通过IPMS营销体系输出，帮助车企精准触达目标用户，形成“技术+生态”双重赋能，让车企不仅能造出智能汽车，更能卖好智能汽车。
更为重要的是，华为乾崑既输出全栈智能解决方案，也注入华为在研发、品控与用户运营方面的成熟方法论。车企可借此快速补齐智能化短板，将资源聚焦于整车制造、底盘调校等长板领域。双方强强联合，激发车企内部活力，降低研发风险和成本。借助华为在消费者端的技术公信力与品牌影响力，新品牌能迅速建立市场认知、缩短用户信任周期，在激烈竞争中实现销量突破与品牌增值。
生态共振与共赢
中国汽车产业智能化转型面临技术研发成本高、标准不统一、产业链协同弱等多重挑战。华为乾崑生态的构建，通过建立统一技术底座与协同机制，破解行业转型痛点，推动从“规模领先”向“技术领先”跨越。其生态价值远超单一企业技术输出，正在重塑产业格局。
华为乾崑的技术标准化与规模化，加速智能网联汽车普及进程。发展初期，各车企各自为战，不同品牌辅助驾驶系统算法、座舱交互逻辑差异巨大，既增加研发成本，也给用户使用带来困扰。华为通过乾崑智驾ADS与鸿蒙座舱标准化输出，为行业提供成熟技术方案。数据显示，2025年1~9月，华为乾崑智驾以45.2万辆销量占据国内城区领航辅助市场27.8%份额，其中35万元以上豪华车型市场份额高达52.7%。规模化优势不仅降低单台车智能化成本，更推动技术快速迭代——每新增一辆搭载车型，就为技术迭代提供更多道路数据。“标准化+规模化”双轮驱动的模式，使智能网联汽车渗透率从2020年不足3%提升至2025年上半年的60%，远超电动化普及速度。伴随“境”系列新品牌推出，华为乾崑领先的智能化技术将实现更快速迭代与规模化落地，大幅降低智能技术门槛，不仅填补市场缺口，更将加速中国汽车产业整体智能化进程，推动智能网联时代快速到来。
华为乾崑的生态布局推动产业链上下游协同创新。智能汽车核心竞争力在于“软件定义”，需要软硬件深度融合。华为不仅与车企合作，更向上游延伸至核心零部件，向下游覆盖用户服务、数据运营。华为与合作伙伴联合研发的激光雷达降低核心部件进口依赖，通过智驾数据运营为车企提供个性化优化建议。这种布局打破传统“垂直整合”模式，形成“核心技术引领+多主体协同”创新生态。截至2025年，华为乾崑已构建涵盖14家车企、上百家零部件供应商的体系，生态协同效应使智能化研发周期从传统的3~5年缩短至1~2年，大幅提升行业响应速度。
华为乾崑生态的快速发展，提升了中国汽车产业核心竞争力。在传统燃油车时代，中国车企长期受制于发动机、变速箱等核心技术瓶颈。智能网联汽车兴起提供了“换道超车”机会，华为乾崑的技术输出加速了这一进程。与特斯拉“封闭生态”不同，华为“开放赋能”模式与多家车企构建生态联盟，既避免单一企业垄断技术风险，又能通过集体力量提升行业整体竞争力。数据显示，搭载华为乾崑智驾的车型在2025年全球智能汽车市场份额已突破15%，其中东南亚、中东等新兴市场销量同比增长超200%。乾崑智驾累计避免318万次可能碰撞、保费下降35%等成果，也证明了中国智能汽车技术的安全可靠性。
对于消费者而言，基于华为乾崑强大OTA能力，车辆不再“落地即贬值”，而是通过系统更新不断获得新功能、优化体验，让用户手中的车辆常用常新并保值，极大提升产品生命周期价值和用户粘性。同时，华为乾崑以“技术同源、体验统一”原则，将原本仅限高端车型的智能驾驶与座舱系统拓展至不同价位、不同风格车型。消费者无论选择哪种车型，都能享受华为乾崑带来的领先智能体验，实现真正的“技术平权”。依托日益完善的产品矩阵，华为乾崑构建起覆盖多场景、多价位段的车型谱系。用户在认可华为技术标准基础上，可根据偏好与需求轻松选择最适合的车型，大幅降低决策成本。
华为乾崑生态实践还为行业提供了“技术赋能与品牌自主平衡”的范本。智能化转型中，不少车企面临“过度依赖技术供应商而丧失品牌自主性”困境，而华为的赋能模式解决了这一难题。无论是“界”系列的深度共创还是“境”系列的深度赋能，华为始终坚持“车企主导、华为赋能”原则，输出技术同时保留车企品牌基因与制造优势。广汽“启境”命名由双方共同商议，品牌归属明确为广汽；东风“奕境”延续奕派设计语言，华为仅在智能化层面提供支持。这种模式下，车企既能享受技术升级红利，又避免“技术代工厂”尴尬定位，为中国车企构建自主品牌提供可行路径。
从2019年的“电子螺丝钉”定位到2025年乾崑生态全面落地，华为用6年时间证明，中国汽车产业智能化转型不是单一企业“独角戏”，而是全行业“交响乐”。“境”与“界”的协同布局彰显对市场需求的深刻洞察；“不造车”的坚守与全产业链赋能实践展现“生态枢纽”的责任担当；开放共赢的生态理念，为中国汽车产业高质量发展注入持久动力。
任正非说“生态的本质是共赢”。未来，随着乾崑生态不断壮大，“把智能带入每一辆车”的愿景将逐步成为现实，中国汽车产业也将在全球智能出行时代占据更加核心的位置。