11月21日，第二十三届广州车展正式开幕，根据了解，本届广州国际车展上共有展车1085台，其中展出新能源车 629 台，此外还有93 台新车首发。而无论是新车展出还是首发，电动化及智能化依旧为本次车展的重点。
基于此，新浪汽车邀请车企及汽车供应链品牌高管莅临新浪汽车高端访谈间，共话智能电动时代的未来发展。
firefly萤火虫(配置|询价)总裁金舸表示，萤火虫上市后逆风翻盘，之后持续用改装和限量版勾起市场上的浪花，让这个品牌一直有话题，这是我们与用户的深层次沟通。
销量方面希望能够占到集团销量的10%，因为mini在宝马集团销量占比大概10%，我们更希望让这个品牌长久存在市场上，而且它不是只面向中国市场，更大的市场在海外。
新浪汽车：我看到这次firefly萤火虫取得的成绩还是不错的，现在买firefly萤火虫都是哪些人群？您觉得现在是否符合您之前的预期？
金舸：上市半年之后，这个月正好累计了3万用户，用户群分两类，75%是家庭增购，这个家庭一般是有小孩的，另外25%是个人首购，年龄稍微年轻一些，我们的用户群画像大部分是30-40岁，接下来是20-30岁，还有40-50岁，其中不乏有些给家里父母买的，觉得这个车特别安全，父母不喜欢开大车，所以买一台小车。也有给小孩买的，我们的曲线是正态分布，这与我们当时在立项时候的设置基本上完全符合。
新浪汽车：我们也经历了firefly萤火虫从开始发布到现在，我们也观察到前后的变化，在外观上的争议到现在取得这么好的成绩，您觉得我们做了哪些努力，您有什么感受？
金舸：感受颇多，去年12月21号在广州做了品牌首秀，公布了外观造型，那时候是天崩开局，后面慢慢逆天改命，当天晚上我们冲上微博热搜第一名，泼天的流量，我们接住了，第二天我们做了一场直播，和年轻人一块儿玩梗儿，顺势而为，你觉得这个灯与众不同，我们跟你一起玩，官方下场，把我们“自在发光”的品牌宣言立住了，让大家觉得这个品牌不是端着的。开局虽然争议很大，但是有流量比没有流量好得多，这个争议反而成就我们的关注度，从12月21号上市到4月19号发布，一直有非常多人在关注这辆车。
从4月19号上市开始与用户不断做沟通，我们推出了“project glow一起发光计划”，让用户参与改装，提车之后有40%的人改装，我们把前面和后面的萤光面板做了投票，让用户投票选择最喜欢的五个，我们把它生产出来，这种与用户非常紧密互动成就了这个品牌的持续热度。
在两个月前，我们推出第一个“游牧美拉德特别版”，限量的，只有333辆，30个小时就卖完了。上个月又推出了“夜行生物特别版”，在夜店做了发布会，这也是一个破圈的行动，当时推出了666辆，很快卖完了，我们会持续用改装和限量版勾起市场上的浪花，让这个品牌一直有话题，这是我们与用户的深层次沟通。
小车在中国市场不好做，大部分汽车都是在10万块钱以下，走的是极致性价比路线，我们定位高端精品小车，需要有很深厚的情绪价值，让用户觉得你有情绪价值，除了产品力之外，还需要有不一样的品牌和市场动作。
新浪汽车：所以您的销量压力不是很大？
金舸：对的，firefly萤火虫长期来看，如果能够占集团10%的销量就可以了，因为mini在宝马集团销量占比大概10%，我们更希望让这个品牌长久存在市场上，而且它不是只面向中国市场，更大的市场在海外，所以最近动作较多。我们把右舵版搬到广州车展，可能是车展上唯一一辆右舵版，明年1月份就要去新加坡，3月份去泰国，明年进军海外的步伐会走得更快。我们希望把这个品牌打造成经典的品牌，就像mini一样，一代一代迭代它，它是一个长期的过程，我自己判断要3-4代的产品迭代时间，才能让它在全球范围内被认可是一个经典品牌。
新浪汽车：您觉得出海遇到哪些阻力？需要克服哪些问题？
金舸：进军海外非常不容易，我们在欧洲5个国家有自己的直营门店，一开始firefly萤火虫考虑放在蔚来的门店中卖，今年8月份荷兰和挪威开始有用户交付，但是我们门店在欧洲的数量较少，没法覆盖荷兰或者欧洲全境，所以我们会采取灵活的渠道策略，直营+总代或者直营+代理，也不排除直营+经销商的模式，明年开始会加速这个过程。一开始我们在德国市场曾经考虑过直营模式，但是我们在德国直营门店太少了，只能涵盖几个城市，爬坡速度较慢，我们试图找总代，后来发现总代在德国不太好找，因为德国是一个非常分散的市场，有区域较大的经销商，但是没有任何一个经销商能够把德国全部拿下，我们也为此调整一些策略，明年开始以德国为例，我们会采取直营+代理或者直营+经销商的模式快速铺开。
总的来说，firefly萤火虫在海外长期销量上限比国内高，小车的市场份额在欧洲是500万辆级，中国大概180万辆，其他地方有1500万辆的规模，海外上限高，但是爬坡速度很慢，我们有很好的耐心，这是一个长期的打算。但是直营的资金成本也较高，所以我们在非欧洲国家不会考虑直营，基本上以国家总代或者代营制，一国一策，比如在新加坡和泰国已经和总代签好了，同时也在进军其他市场，比如说德萨利亚，按照现在的预估，应该可以打开全球十七国。
新浪汽车：本来在欧洲推出比原来计划稍微晚一些。
金舸：本来在欧洲首发，后来因为中欧地缘政治和关税，我们调整了顺序，中国先首发，我们已经准备好了，4月份我们在中国发车，8月份能够在欧洲交车，这个速度在集团内也是最快的。
新浪汽车：接下来firefly萤火虫有升级的规划吗？
金舸：现在软件迭代很快，得益于我们的架构，我们在这个细分市场应该是最顶尖的软件架构，CCC中央计算集群凝聚蔚来集团十年跨域技术如同firefly萤火虫的大脑，将整车六大核心域动力控制域（VCU）、整车控制域（VDF）、智能驾驶控制域（AD）、智能座舱域控制域（DC）、网关、通讯模块（T-BOX）六合一高度集成，这个架构领先他们至少一代。我们可以用更快的频次和速度进行整车OTA，4月份到现在已经做了两次版本大升级，用户呼声很高的功能比如说行车记录仪、网易云音乐、QQ音乐、小宇宙都有。12月份将有新的版本迭代升级，我们会推出守卫模式即哨兵模式，安全感加足，在这个版本上还有一个中型播放器，有些用户希望看导航的时候能看到歌词，有一个音乐播放器，因为有了先进的软件架构，让我们可以很快响应客户需求，这个星期我们会宣布，在操控方面会有一些迭代升级的选用装下放给用户。
新浪汽车：您觉得对比国内和国外的用户，有什么不同吗？
金舸：他们有很大的不同，但是也有相同点，最大的不同是年龄，在中国30-40岁、20-40岁是主销人群，欧洲是50岁以上，因为年龄层差别不一样，他们对品牌的感觉差别很大，欧洲用户偏传统，中国用户已经迁移到社交媒体上，所以我们在欧洲的知名度远远不如mini，这是一条很漫长的路，这是最大的区别。
相似点也有，原来我们以为欧洲用户可能对智能化不太感兴趣，其实不是，市场上没有这样的车出现，当有了数字化特别先进的时候，他们也需要，所以在慕尼黑车展我们与合作伙伴一起展了一台车，很多用户和媒体比较狂热，觉得我们这款车太创新了，数字化的体验很好，对数字化的追求是不分年龄层的。
新浪汽车：在外观上，您觉得中外差异大吗？
金舸：有的，在国内一开始是天崩开局，但是在欧洲刚上市亮相的时候都是一致好评，不管是媒体还是用户都觉得这个设计非常独特，几乎没有任何负面，但是随着时间的演进发现口碑反转了，现在这么多用户选择firefly萤火虫，我们每两周都会run一个新的调研，看看用户喜欢什么，不喜欢什么，排名前三选择这款车的原因，第一名是造型设计，包括外观造型，并列第一是安全，第三是驾驶性能。半年时间就反转了，我本来以为一个造型在中国要被接受，一开始如此大争议需要被接受需要很长时间，结果半年就反转了。
新浪汽车：智能化不是新鲜的词儿，您觉得在现在的市场环境下，一个车企想要再赢得比较好的市场结果，需要考验的是哪些能力？
金舸：最主要的是对细分市场和细分人群的把握能力，在firefly萤火虫推出之前，很多人都没想到在中国高端小车能够有这样的量级，我们也没想到。现在发现中国市场很大，只要你能切中某个细分市场，就能让你存活下来，我们精准抓住这个人群对于高端精品小车的需求，随着家庭少子化和小型化的趋势越来越明显，悦己的成分越来越多，他给自己买一辆车，不是给家庭买一辆车，所以没必要开很大的车。一句话叫车小城市就大了，这个车开起来特别开心，停车又方便，像大城市停车是很大的问题，我去北京也调研过，很多小区里面有很多树，停车位都在两棵树当中，大车没机会，小车很方便，好停好开，好玩好看，又不能廉价，必须是精品，这就是我们抓到的一个细分市场，它是一个蓝海市场，但是10万以下的市场已经是红海市场。
新浪汽车：明年我们会继续迭代，包括继续创新活动和玩法。
金舸：一定会的，我们明年会有年度改款，后年也有稍微大一点的改款，我们把它当作一个iPhone，每年有一款新款，反复迭代，不会贸然出第二款车，我们会把这款车反复打磨，把它做成一个经典。
用户活动方面也是，随着用户基数慢慢变大，我们会开很多用户社群、用户俱乐部、主理人，让用户带着自己的团队玩，同时也会推出一届又一届的用户共创计划，在改装或者其他方面的社群，让用户扮演更多的角色，厂商主要是赋能和提供情绪价值。