在广州车展前夕，小鹏X9(配置|询价)正上市并在会后进行了专场群访活动，参与访谈的是小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏和小鹏汽车产品负责人 李一凡。此次专访围绕小鹏X9产品定价策略、核心技术、及未来在中国市场的布局和海外发展战略等话题展开深入交流。未来的产品规划让人期待，小鹏将推行 “一车双能”（纯电 + 增程）策略，2026年将推出多款新车。以下为群访信息：
1、刚刚发布会公布的价格非常炸裂，小鹏X9超级增程属于旗舰产品，我们售价定在30.98万起，整体背后思考是什么？会不会亏本？
何小鹏：
李一凡：
2、在我们过往认知里，后驱车型往往比较容易在雨雪天气打滑，这次咱们着重提到冰雪场景，我想问一下在这方面咱们是如何保证通过性、安全性，在这方面做这么大努力是基于什么样的思考？
李一凡：
第一，小鹏X9最早一代是来自纯电平台，纯电平台在前后轴和分布上做得非常优秀，能做到50：50分布，这是第一块；
第二，得益于后面的同轴大电驱，整车扭矩高达到465N·m，单轮峰值轮端扭矩达到4700N·m，扭矩极大的分配和加持能够极大在北方冰雪路面提供强有力的支撑；
第三，从2024年第一个小鹏X9上市到今天，我们一直在坚持后轮转向，后轮转向在40毫秒内会有±5°的旋转角，能够极大地在行驶过程中、脱困过程中提供很稳定弥补作用，补偿侧边的支撑力；
第四，我们整个三电团队和外部供应商联合开发推出dTCS2.0（前馈分布式）牵引力控制系统，系统运行的过程中，针对两段轮端附着力系数的动态变化，可在 2 毫秒内快速响应并智能分配扭矩，这也是很关键一个加持项；
第五，小鹏X9超级增程全系标配的空簧，主要对冰雪路面脱困起到很好的作用，实际上我们真的很用心去支撑大的冰雪路面，大概是这样的技术过程。
何小鹏：
3、我想问一下目前小鹏X9的订单情况，还有通过订单情况了解到现在用户画像是什么样的？您在财报会上也提到了明年有4款“一车双能”新车型，“一车双能”对于小鹏来说战略意义是什么？
李一凡：
4、请问为什么这个时候大电池的增程开始异军突起？我们是怎么样定义下一代增程技术标准？我们增程技术和产品出海是否在酝酿？
李一凡：
何小鹏：
5、小鹏X9超级增程在加入增程动力系统之后，NVH难度显著增加，但依然对静谧性提出非常高的要求，为什么要在这样大七座旗舰上坚持把宁静做到极致，实现了哪些技术突破？为什么在当下这个节点选择推出增程车型？
李一凡：
做好静谧核心有两个出发点：
技术突破：
何小鹏：
6、小鹏X9增加增程系统之后，后面结构比较复杂，有油箱、电机、还有可以深坑能收纳第三排座椅，但在这样的前提下依然保留了后轮转向的功能。为什么要坚持保留后轮转向，挑战这样的工程难度？在研发过程中是如何攻克这些技术难点的？
李一凡：
为什么要坚持保留后轮转向，挑战这样的工程难度：
在研发过程中是如何攻克这些技术难点的：
怎么实现呢？我认为有两个点特别关键：
7、传统大七座车型都是以第二排乘客体验为中心，我们发现小鹏X9第三排乘客体验也做得非常好，这是出于怎么样的考量？大师兄也提到，增程定价逻辑跟纯电定价逻辑是不一样的，所以相对于小鹏X9纯电版本，增程版本成本大概是高了还是低了？
何小鹏：
8、刚提及明年会进入60多个国家和地区，请问主销是哪个国家？以及未来计划主销的车型会是哪一款？明年真的有非常多的重磅的MPV会发布，为什么小鹏要把这么重要的第一台增程车MPV放在年底这个时间段来发，而不是挑选一个更好的时机去做发布？因为马上过年，很多人赶在年前提车，你们交付怎么样？
何小鹏：
9、在之前小鹏科技日上，Iron所展示高度拟人化设计确实令人印象深刻，想了解一下小鹏为Iron加入性别特征是出于怎样的设计考量？另外在机器人趋近高度仿生，甚至极度拟人化的过程中如何有效规避恐怖谷效应，小鹏在这方面是否有系统性的设计、策略或者技术判断？
何小鹏：
太像人的话会不会有一种恐怖感？
何小鹏：
10、小鹏X9超级增程为什么想用磷酸铁锂的电池，确实体积更大，更难布置，安全是一方面，小鹏也用三元锂的电池，磷酸铁锂电池今年缺货挺严重，给小鹏X9留了多少产能，如果小鹏X9爆单了，最终能交付多少？
李一凡：
何小鹏：
11、第一个问题是介绍一下小鹏X9爆胎背后一些技术；第二个问题，内部是从哪些维度来划分“一车双能”的策略，比如哪些车是纯电，哪些车是纯电+增程，或者全部都是“一车双能”？
李一凡：
何小鹏：
12、小鹏X9增程(配置|询价)版芯片全部是Max和Ultra都是图灵了，小鹏X9纯电的MAX版还是双Orin，有没有纯电版切换到全系图灵的时间节点？包括小鹏是不是从X9增程之后，以后就会告别英伟达，全系就用自家的图灵芯片？
何小鹏：
13、小鹏X9超级增程提前满足2026年欧洲E-NCAP安全设计标准，在安全的配置上有哪些投入，这些安全设置的出发点又是什么？之前有报道，小鹏的市值已经超过了吉利，当然很久之前也超过了理想，想问一下您的心情怎么样？
李一凡：
何小鹏：
14、X9超级增程价格确实是非常出人意料，联想到三季度的季报，汽车的毛利率是相对比较低的，但是整个公司毛利率非常高，这会不会变成一个战略，在汽车这块保持比较低的毛利率，对消费者来讲确实是非常实惠的一台车。在软件服务从其他车企赚得更多的利润。第二个问题，小鹏第一款车是G3，现在最小的车也是MONA了，SUV是G6(配置|询价)，以后要不要再做小一点的车？目前都没有小车了。
何小鹏：
15、小鹏总您好，您年初有说到过，公司可能在第四季度会实现单季度的盈利，您现在是怎么看待这个问题的？另外从过去一年在“ICU”的状态到现在慢慢复苏起来了，这个过程当中您觉得最重要的是什么？您刚才也说了，可能我们要长线看待整个公司的发展，您觉得在新能源汽车竞争的下半场，想要让小鹏持续保持竞争力，最重要的点是什么？
何小鹏：
16、想问一下跟大众联合研发的事情，在发布会当中提到电池包的防护标准是大家联合定义的，除了在财报上面可以看出来为小鹏贡献了很多的付费和很高的毛利之外，双方从合作关系当中有没有其他可以披露的，双方都获益的点？
第二个问题，刚刚有问到估值这件事，想问一下小鹏总，中国科技公司和全球顶级科技公司——这种数万亿美元科技公司估值的重估，您觉得这件事大概到什么样的节点会发生？
何小鹏：
17、我主要面对境外客户英语说车的，所以我们在马来西亚、新加坡也有工作点，想请问一下小鹏对这两个国家有什么具体的市场拓展计划吗？包括泰国。
何小鹏：
18、现在因为是11月，马上将要迎来2026年，您认为明年车市会不会发生什么颠覆性的变化？对明年车市格局有没有什么预判？请分享一下您自己的看法。
何小鹏：
补问：之前有一些车企CEO也说过，未来5年内可能会只存活几家头部，现在也已经过去好几年了，其实大家虽说都很艰难，但是都还活着。
何小鹏：
19、两个问题，我们在工信部已经查到小鹏的G7、P7+，现在上市的X9都是有超级增程版本，后续超级增程版本和纯电版本会怎么定义这两个序列的差异化？
我刚才看朋友圈媒体老师分享，在小鹏的用户交流群里面有一个对您称呼的三种变化，一开始称您是何小鹏，现在叫小鹏总，我也看到有人叫您鹏神，我觉得这三种变化是用户对小鹏汽车一种期待值的变化，您怎么看待和回应这种期待值？另外我很好奇，这三个名称您个人最喜欢哪个？
何小鹏：