11月21日，第二十三届广州车展正式开幕，根据了解，本届广州国际车展上共有展车1085台，其中展出新能源车 629 台，此外还有93 台新车首发。而无论是新车展出还是首发，电动化及智能化依旧为本次车展的重点。
基于此，新浪汽车邀请车企及汽车供应链品牌高管莅临新浪汽车高端访谈间，共话智能电动时代的未来发展。
领克汽车销售有限公司总经理助理周振瑞表示，我们作为厂商，我们应该要去做的一件事就是提供更好的、更优的产品力，即便放到没有购置税的大幅扶持的状态下，比起其他的产品，依旧让大家愿意优先来选择我们。
以下为专访实录：
新浪汽车：各位微博上的网友大家好，欢迎来到2025年广州车展新浪汽车直播间，那么本场我们也非常荣幸邀请到了领克汽车销售公司总经理助理周振瑞先生，周总，麻烦您也跟我们的网友打个招呼。
周振瑞：大家好！我是领克周振瑞，感谢大家在这个时间段收看我们这样一个互动交流，也希望大家多多支持领克汽车，谢谢大家！
新浪汽车：好的，谢谢周总。周总，我们也看到今年领克汽车的发力非常猛，而且有许多很有特点的产品推出来。所以在此，我们想先请周总给我们网友介绍一下，今年的广州车展领克有些什么亮点？
周振瑞：今年的广州车展领克无论是在视觉层面，还是体验层面，包括对于喜欢性能车的用户，都有非常独特的感受。我们领克的都市游乐场一直是我们做车展或者相关汽车活动的IP形象。整体在展台的布置和游览体验上会更都市、更年轻、更潮流，甚至对于许多享受夜店生活的年轻人来讲，它可能是一个更城市化的风格。同时，这一次我们还有一个非常独特的性能车专区，这个专区里不仅有领克的冠军车型03系列，同时对于很多高性能的，包括极氪的001，包括繁花的跑车，都能在性能车专区里面看得到。
新浪汽车：我们问您一个比较广义的问题，您觉得今年领克的市场表现怎么样？
周振瑞：目前从最近这几个月，大家如果通过我们对外发布的一些信息来看，能明显感受到我们不仅是创了历史新高，而且几乎每个月都在突破上一个月的销量这样一些表现。这件事情对于我们领克品牌来讲不仅是一个非常惊喜的状态，同时我们也承受了非常大的压力。因为每一个月我们都呈现了忙不过来的状态。
新浪汽车：那应该是一个痛病快乐着的感觉。
周振瑞：可以这么说。
新浪汽车：我们也观察到好多市场表现背后是强大的产品力量。接下来我们也问一个稍微有一点点挑战性的问题，就是面对2026年的新能源补贴滑坡，领克应如何调整产品与定价策略，以维持我们的市场竞争策略呢？
周振瑞：像今年这个产品来讲，大家更多关心的是今年能不能及时提到车，这是一个非常现实的问题。我们9月和10月对这些新产品，大家也都知道汽车存在一个产能滑坡的状态，我们在10月、11月已经对我们核心的部件做了大幅度的关键原件产能的提升，比如说像电池，基本上到11月底，我们衢州极电和神盾的电池产能就可以去翻翻，对应的像08和10EM-P(配置|询价)很多用户提车等待的状态，基本上就可以得到解决。同时，我们在11月底前进行锁单的用户，今年是有购置税兜底这样一些政策的。对于今年大家想赶紧提到车是已经有保障的。对于明年来讲，大家也都知道购置税政策又发生了一些变化，我们作为厂商，我们应该要去做还是提供更好的、更优的的产品力，即便放到没有购置税这样一个大幅扶持的状态，比起其他那些产品，依旧让大家愿意优先来选择我们。
新浪汽车：听说您对产品这方面会有自己的见解，我有两个产品方面的问题。第一个，为什么领克会推出Z20(配置|询价)的老年版这款车，另外到底是谁在买领克的Z20？
周振瑞：Z20的用户还比较明显，或者说它有一个非常典型的两端的用户画像。第一个是对于首购的用户，Z20的客户相比其他的产品，它会显得更年轻、更偏向于一二线城市，男女的比例基本上是对半的情况，这个是作为首购的用户，可以简单的来说，一二线的年轻人更愿意花钱得到一个更好的享受体验，更精致的、更有质感的产品。对比像其他城市的用户，他可能会选择一个更大的产品，或者说它的产品配置可能会有些选择上的差异。同时，Z20的用户还有一半是来源于换购或者说增购，典型的一个场景比如说家里有一台大车，他同时还想要有一台小车，一样他不希望将就用车的品质，这一部分用户整体的年轻，可能像前面首购的用户，他可能甚至于是在25左右，对于后边的用户他可能会在40-50岁区间。
新浪汽车：明白了，最后一个问题是来自于领克10EM-P这款车，我们知道这款车现在加权成交的价格已经将近19万元了，位居同级别插电混动轿车销量的前三，且均价是最高的车型。我们想问一下，您认为领克10EM-P是怎么样达到目前市场的这种认可度呢？
周振瑞：首先我们按照15-20万这样的价格段，10EM-P是达到了这个市场的前三。如果我们再加更多价位的定义的话，它是在17甚至18万以上是数一数二的表现了，我也不讲什么冠军、亚军的话术。我们在这个产品推出的前期也有一些纠结，对于中大性插混绞车，可能按照比如说今年年初或者是去年下半年的状态来看的话，大部分的选择还是在17甚至是16万元以下，大家还是想要有一款相对经济适用的大轿车。对于18万以上，我们要不要推出这么高品质、这么高配置的一些产品，大家也都看到了，我们是一个全系四驱的轿车，甚至我们是搭载了激光雷达锁的，配置是非常高的。当时我们也有些犹豫，从账面的数据来看，可能感觉好像18万以上这个存量市场数据是比较少的。但同时4我们也在想一个事，是不是大家依旧有这样一些需求，虽然可能大家分析来分析去，觉得说你越往20万靠近或者是你超过20万，大家会倾向于选择纯电的轿车，插混可能在这边的量就是小。那有没有一种可能就是大家也愿意选择20万左右的插混轿车，只是市场一直没有这种配置的产品，所以我们也是勇敢的把10EM-P推向市场，市场的结论应该还是比较好的，尤其是我们也相信未来可能纯电轿车25万-20万左右会有很多产品，但依旧可能还是有很多人有这个预算，有这样一些差不多的大轿车的需求。
新浪汽车：接下来的交互计划怎么样，10EM-P？
周振瑞：也就是我刚刚讲的，从9月份推出以来，10EM-P一直是供不应求的状态，尤其是像大电池长续航的版本，交付周期基本上在6-8周左右，到11月底，大电池长续航的版本核心关键瓶颈的大电池就会得到非常明显的缓解，包括我们为什么也有胆量去推出购置税兜底这样一个计划，可以说是比较充分的信心，我相信在12月底前，我们是能够交付大量的目前用户的需求。
新浪汽车：好的，观看我们这一场直播间的朋友们，心里面有底了，12月份之前我们肯定能拿到车。也非常感谢周总能接受我们的专访，给我们带来如此详尽的未来的规划，都给我们介绍清楚了，我们也祝领克越来越好，今年的产品越来越多。