在2025广州车展期间，零跑正式带来了旗下A系列的首款车型零跑A10，这款车的亮相也是补齐了零跑的全系列，包括了A/B/C/D全矩阵的产品。而在发布会之后，我们也是第一时间对零跑科技高级副总裁曹力以及零跑科技副总裁周颖进行了访问，接下来看看他们是怎么说的吧。
Q：请问零跑A10和Lafa5的销量预期是多少？
曹力：Lafa5是零跑车型里比较有个性的车型，但还要走大众化的市场，所以对它的销量还是抱着比较高的期望的，它在这个级别的车型里争取做到月销近万的目标。A10这款车可以说是把越级的智能化配置、空间、续航及高性能的电驱配置都加进去了，满配应该就是10万级的位置，所以销量是值得期待的。
Q：请问2026年零跑的产品结构是怎样的？
曹力：大家可以看到我们现在有A、B、C、D系列，我们的架构和平台相对比较成熟，每个系列都有3-4款车型面向市场，2026年有D系列将会有3款车型上市，A系列有2款，加上B、C系列有改款式。后续也会保持A/B/C/D每个系列、每个车型都有年款、中改、换代的节奏循环起来。
Q：A10如何平衡越级配置和价格竞争力两大目标？这款车是否是零跑在新市场阶段定义价值标杆的一款新的战略车型？
曹力：A10这个级别的竞争确实很激烈，但是市场的需求量其实是很大的，同时，不一定是这个级别的车就只能是代步，不管是舒适性的配置、科技的配置或者是情绪的价值都不能有，这并不矛盾。
我们把自研和成本控制的优势都体现在这台车上了，给这台车更多的配置和更好的品质，激光雷达、高阶辅助驾驶都做到了，并且还把高性能的油冷电驱和电池三电这一套东西做进去，甚至是中央集成的电子电气架构、更好的电芯芯片等都放在了A10上。
至于战略布局方面，我觉得品牌始终要跟产品强相关，是绑定在一起的。没有产品光谈品牌都是空的，所以零跑的风格还是先做好产品和服务，然后产品体验和口碑得到用户认可之后，自然有更多的用户认识零跑这个品牌，认可零跑的品牌理念，用技术创新为用户提供更好的产品。
周颖：关于这个问题我稍微补充一下，因为D19也开始盲订了。可以看到D19的盲订用户非常多是零跑的老车主，现在有100万+的老用户了。所以看到D19有非常多都是老车主，其中尤其是C11这样的车主比例特别高。所以，我觉得零跑整个品牌的发展和零跑整个品牌的故事，是和用户共同成长的故事。
Q：如何平衡现在市场规模营收增长和净利润的关系？
曹力：我觉得可以分为两点来看：一是规模，周总其实在很多场合也讲过我们的目标是要做全球化的车企，如果要排进全球TOP10，这是非常难的挑战，还有一段很长的路要走，我们会持续在这上面发力。
另一方面是海外空间，零跑目前在国内的产品布局和渠道布局上都有非常好的增长表现。在海外，截止今天有700多家的网点，将来的产品布局也是按照节奏一步步来，我们规模的增长也是努力一步一步地达成。
Q：前不久推出了D系列，为什么现在又突然推出了带有激光雷达的A系列车型呢？
曹力：我觉得A和D不矛盾，我们在很早的时候就讲过零跑的产品系列是A/B/C/D四个系列，分别聚焦不同的车型与价位市场。不管是A还是D，我们都是以同样的产品理念，即以成本定价，在同级别、同价位中做到更好的品质和更高的配置。
D系列可以看到，虽然说在定位30万左右的价格区间，但是可以看D（系列）的产品力可以跟50万的精品甚至是接近100万传统车的配置要更高，可能性能要高好。
A10因为今天只是一个亮相，它有更多的信息后面会释放，可以告诉大家的是在自动化上带激光雷达、带高阶辅助驾驶，续航里程也是在这个级别里做到500公里以上，加上自研的先进的CTC电池包和油冷电驱，包括有更多的其他配置。等预售价格正式发放的时候，可以看到我们的配置跟A的价格，它甚至跟15万左右的A级车的竞争都是有得比的。
Q：明年全球化海外的销量有什么样的目标？
曹力：因为现在700多家（网点），其中欧洲600多家是非常好的网点覆盖的局面，这是非常好的基础，不过明年将会在此基础上进一步扩大网点的规模。在产品布局来说，现在有T03(配置|询价)、C10、B10，Lafa5明年也会在海外上市，再比如说局部的市场，把C16也带到这些市场，所以产品会越来越丰富。
在销量目标来说，会跟国内保持比较接近的节奏，今年目标海外是5万台，明年翻倍，10万台以上的目标。从我们自己的产品、网点及能力布局来看，都是非常有信心可以达成的。我们思考怎么样在此基础上能够更上一层楼。
Q：明年销量目标是如何占比的？Lafa5目前的市场反馈怎么样？
曹力：具体的数字分解目前还是策略机密，不能直接讲。但从市场表现来看肯定会强化每一台车目前销量的趋势和机会点，不能说新产品上来了，老的产品就可以把它的目标放低。因为我们的产品还是有非常强大的竞争力，市场的需求和量也在，所以还是会保持目前所有产品大概的比例，只是说不同级别的产品有不同的侧重点。
Lafa5是我们在以往的车型里预售盲订用户数量最大的，所以对Lafa5的期待是非常高，也非常有信心。从目前用户特征来看，Lafa5的整体用户画像会更加偏年轻一点。不管是从购买力上，还是从关注的车的特性上都是有区别的。所以Lafa5的用户整体来说会更加偏向个人的因素多一点。
Q：对于增程和插混市场是否会继续保持高增长态势？
曹力：大的方向我觉得肯定还是纯电的增长会更快，但是混动、插混跟增程还是会长期存在的补充比例的阶段。因为对用户来说为什么会长期存在，我觉得续航里程焦虑的问题，大部分的用户在500-600公里纯电续航的时候可以满足90%，甚至是99%的使用场景，还是有一些用户有长途的需求，所以插混和增程刚好填补了机会点。
大的数据来看趋势也是这样的，增程和插混增长的速度没有纯电的快，但是它的比例还是相对可观的。我觉得至少在3-5年的时间段机会点还是非常多。
产品的机会点也是一样的，零跑的增程跟纯电的比例来看，零跑的用户选择纯电的比例是占了绝大多数的，我们接近80%的用户选择了纯电。在不同的车型上也有不一样的比例，D19的用户选择倾向中可能接近50%-60%都是增程，量目标达成，充分说明了大家对大车里程的需求比日常代步的小车强很多。
Q：零跑冲击百万销量，产能上是否有保障？A10定价是准备10万起步还是10万封顶？
曹力：零跑有一个特点是产能是跟着销量计划走的，但不是说产能非常大，工厂吃不饱的节奏，是卡得刚刚好。我们是全马力开足工厂生产的节奏，明年100万台的目标的产能是OK的。
至于A10的定价，目前还是一个机密的话题，至于是入门还是满配，大家也可以持续关注一下，如果一定要说的话只能是接近10万。与此同时，我们的目标也是比较明确的，就是让A10成为该级别市场的全新标杆车型。
Q：在面对十万级市场的竞争对手时，零跑有哪些相对的优势？
曹力：首先来说零跑在品牌知名度上都是需要持续提升的，在这样的竞争态势下，我觉得还是要聚焦产品力方面，只有产品力有绝对的竞争优势，才能够在大的市场中分得不一部分的占比。如果说产品力没有优势，品牌知名度又没有别人那么响，那就很难了。
Q：零跑和Stellantis集团的合作进程如何了？之前关于华为合作的传闻您怎么看？
曹力：首先，我们跟Stellantis的合作是非常顺利，聚焦双方的优势放大，利用零跑的技术和产品力，利用Stellantis在海外非常具备优势的渠道和服务体系，能够快速把零跑品牌在海外做大。在海外把产品做起来，把量做大。
在此基础上，因为零跑除了做零跑品牌之外，我们还有零部件的自研产品，也会积极把零部件对外供应的业务打开，不管是Stellantis，包括其他的车企也欢迎大家用零跑的自研自产的零部件，这是另外一块业务，而且现在也有很多全球TOP的主机厂也有一部分的定点，也有一部分是在合作推进当中。
就华为的话题，我们已经讲过了，我们的自研，不光是华为，其他的合作伙伴也是一样的，我们自研跟对外开放合作是不矛盾的，会坚持自研核心的零部件及系统的这条路会坚持走下去，这并不意味着把门关起来，这完全可以敞开来讨论。