杭州大会展中心的灯光还未从Lafa5上市发布会的热烈中完全褪去，一抹亮眼的黄色背景板前，零跑科技创始人朱江明、高级副总裁曹力、副总裁周颖接受了近一小时的媒体群访。
面对“为何坚持不做高端溢价”的追问，朱江明突然笑着感慨：“我没造车之前也买过200万元的车，现在来看真的有点冤。一辆车核心就是钢板和塑料，凭什么要花那么多钱？”这句直白的感慨，恰似零跑十年发展的注脚。
从2019年立下“2025年销量50万、实现盈利”的约定，到2024年11月中旬提前达成目标；从首款车型S01的市场遇冷，到如今C系列爆款频出、Lafa5预订量超预期，朱江明带着零跑走出了一条以全域自研为根基、好而不贵为标签的差异化路线。在这场围绕Lafa5 上市的深度对话中，他不仅拆解了零跑冲击百万销量的底气，更袒露了一个工程师出身的创业者对造车本质的坚守。
销量翻倍的底气：提前两年的谋划与全域自研的护城河
“11月15日完成50万辆销量，我们高管团队去年就知道了，这在预期之内。”朱江明的自信并非空穴来风。回溯零跑的发展轨迹，2023年11月15日完成25万辆销量，2024年翻倍达成50万，2025年剑指百万，每一步都踩在精准的规划上。这种确定性，源于零跑对产品策略的提前布局。
“今年的成绩，其实是去年打下的基础。”朱江明解释道，早在2023年底，零跑就明确了2024年的两大核心策略：一是全系标配智能辅助驾驶，B系列、C系列2025款车型均搭载激光雷达，即便是起售价11.98万、续航500公里的 B10，也没有在配置上缩水；二是聚焦长续航与高压快充，C系列全系采用800V碳化硅平台，彻底解决用户的里程焦虑。
而支撑这些策略落地的，是零跑引以为傲的全域自研体系。“我们 65% 的核心零部件都是自研自制，从三电系统到座椅、保险杠、压缩机，甚至明年要量产的电源，都是自己研发制造。”朱江明透露，零跑在湖州新建的零部件制造基地已全面投产，涵盖电池包、电驱动、车灯等关键部件，“最终我们要把核心零部件自研比例提升到 80% 以上，只聚焦高附加值部件，把成本控制权牢牢抓在自己手里。”
这种自研模式带来的直接优势，是极致的成本控制与更高的产品性价比。“别人卖20万的车有的配置，我们15万就能给到；别人要加价选装的激光雷达，我们直接标配。”朱江明算了一笔账：零跑核心零部件的毛利率约10%，而行业平均水平更高，“我们把这部分利润让给用户，让消费者花同样的钱买到更高配置、更优品质的产品，这就是零跑的竞争力。”
在曹力看来，这种竞争力还体现在产品组合的协同效应上。“我们不会纠结某一款车的利润，而是通过整个产品组合保持14%-15%的毛利水平。”曹力以刚上市的Lafa5为例，这款定位年轻个性的车型虽然在利润上做出了让步，但凭借差异化定位填补了10万-15万级运动型纯电轿车的市场空白。
当问及Lafa5的预定订单量时，曹力准备卖个关子，但显然朱江明难掩喜悦：“从预售到正式上市，它的订单数据是我们以往车型里最好的，从刚刚价格发布到现在，半小时就新增了 3000 多订单。”他举着手机给在场媒体展示着，“我是能直接看到后台数据的。”
产品破局：从S01的教训到Lafa5的爆款逻辑
聊起如今的产品矩阵，朱江明并不避讳首款车型S01的失利。“S01是我们的复盘之作，当时犯了两个大错：一是不懂To C市场，花了七八百万在水立方开发布会，却没做后续宣传；二是定价失误，同样是两座车，比奇瑞小蚂蚁卖得贵，别人亏着卖抢占市场，我们却想着有毛利，自然卖不好。”
正是这场“学费”，让零跑在产品定义上变得格外谨慎。“现在我们推每一款产品，都会反复论证市场需求、用户痛点和定价策略。”朱江明说，从C11到C10、C16的3C阵容，再到B10、B01组成的B系列，零跑近两年推出的车型月销均突破万辆，最高达到1.6万辆，款款成功的关键，就是把产品定义放在第一位。
Lafa5的诞生，正是这种产品思维的延续。“我们发现25-30岁的Z世代用户，既需要满足日常通勤和家用的实用性，又渴望个性表达，而10万-15万级市场里，没有一款能同时满足这两点的新能源车型。”曹力解释道，Lafa5并非小众玩具，而是在实用基础上增加运动调性和情绪价值，宽体车门、真皮座椅、真皮方向盘等配置，甚至比更高定位的B系列更具诚意。
这种实用兼具个性的组合，或许能够击中年轻用户的需求。“小钢炮不一定要天天跑山赛车，对大多数年轻人来说，日常通勤时的操控乐趣、朋友聚会时的颜值气场，才是更实际的需求。”曹力说，Lafa5的设计初衷就是让柴米油盐的日常多一点诗和远方的乐趣。而这款车作为Lafa系列的开端，未来还可能延伸出更多个性化产品，“无论是偏运动、偏个性还是更具情绪价值的车型，我们都会探索。”
除了Lafa系列，零跑即将补齐的ABCD全产品矩阵，更是冲击百万销量的核心支撑。“今年10月发布的D系列，预订量超出预期，特别是20万-30万级的D19，没做多少营销却收获了大量好评。”朱江明介绍，D19作为零跑的旗舰车型，搭载了80度电增程、车内新风系统等多项创新配置，“它的配置超过目前市场上所有9字头的顶级车，却保持了零跑‘好而不贵’的定价逻辑。”
与此同时，在广州车展亮相的A系列首款车型反响热烈，B、C系列持续热销，T03 稳步贡献销量。“今年B、C系列加T03的销量接近60万，明年这部分存量还会有增量，剩下的40万销量目标，就靠A、D系列和Lafa5来补齐。”朱江明对百万目标胸有成竹，明年ABCD四个系列全部完整，还有4款新车上市，加上海外市场的布局，零跑的百万销量值得期待。
品牌坚守：不考虑“分品牌”游戏
随着销量逐步上升，价格差异逐渐拉开，不少友商选择通过分品牌运作覆盖不同用户群体，但朱江明明确表示，零跑不会走这条路。“我们要坚持单一品牌路线，不搞高低端之分。”他直言，新能源汽车发展了十年，除了没有排气管，本质上和传统汽车没太大区别，“为什么一定要模仿传统车企搞品牌分层？零跑要做的是差异化，是让每个价位段的用户都能享受到同样的技术品质和诚意。”
在朱江明看来，零跑的品牌调性就是汽车界的优衣库——性价比高、品质可靠，但比优衣库覆盖更广泛的价格带。“优衣库很少有1000元以上的产品，而零跑涵盖6万-30万全系列，从入门代步到旗舰车型，都坚持成本定价，不搞品牌溢价。”他强调，用户买的是产品本身，而不是logo带来的身份标签，“有人喜欢穿名牌，也有人看重实用舒适，零跑就是要服务好后者，把‘好而不贵’做到极致。”
周颖补充道，零跑品牌的核心内核从未改变。“不管是成熟的ABCD系列，还是新推出的Lafa 系列，零跑的本质都是发挥全域自研优势，用技术创新给用户足够的诚意。”她表示，未来零跑会通过10周年活动、D19旗舰产品发布等契机，用更多元化的营销方式和用户沟通，“但底层逻辑不会变，零跑是零跑，Lafa也是零跑，我们坚守全域自研、好而不贵的路线，相信这条路走到极致，就是零跑的成功之道。”
这种坚守，也体现在零跑对技术边界的探索上。面对智能辅助驾驶的竞争，朱江明透露，零跑智驾团队已从去年的300多人扩充到近500人，“通过一年的努力，我们越来越接近第一梯队水平，明年一定能给用户满意的结果。”而在自研边界上，零跑也在持续拓展，除了传统三电，座椅、保险杠、压缩机等部件均已实现自研，“只要是高附加值、能提升产品竞争力的零部件，我们都愿意投入研发。”
未来布局：海外、合作与技术保密，拒绝跨界跟风
谈及2025年的规划，海外市场是重要的增量空间。“Lafa5作为全球车型，明年第二季度会在海外各个地区陆续推出。”曹力介绍，零跑所有全球车型都采用国内与海外同步开发的模式，仅在认证公告上存在时间差，“随着新能源汽车海外市占率稳步提升，零跑的‘好而不贵’模式在海外同样有竞争力。”
对于备受关注的与一汽的合作，朱江明透露，双方从2024年一季度签署战略合作协议后，首款车型的技术合作一直在推进，股权层面的合作也在探讨中，“但我们有明确的底线：创始团队必须保持对公司的控制权，无论是一汽还是其他投资方，都将作为财务投资人角色。”他补充道，零跑目前现金储备达300多亿，固定资产仅六七十个亿，轻资产运营模式让融资需求并不迫切。
在技术布局上，朱江明显得十分谨慎。当被问及2025年是否会聚焦半固态电池时，他笑着回应：“这个要保密，但半固态电池一定不是重点。”不过他透露，零跑在技术上的预判一向精准，“比如去年布局的 800V 高压快充，今年已经成为核心竞争力，明年我们还有提前谋划的技术长板，会给市场带来惊喜。”
值得注意的是，面对友商跨界造机器人、飞机、布局全生态的热潮，朱江明始终保持冷静。“汽车产业足够大，是全世界最大的产业之一，把这件事做好就很伟大了。”他表示，零跑不会盲目跟风跨界，“机器人、AI 眼镜这些领域还处在烧钱阶段，没有明确的应用场景，我们不会轻易下场。除非能找到刚需，能用技术解决实际问题、创造社会价值，我们才会考虑。”
但这并不意味着零跑放弃生态建设。“零跑 APP 商城里已经有很多衣食住行相关的产品，既有我们自己的周边，也有车主分享的优质资源。”曹力补充道，未来零跑会利用品牌知名度，适度拓展周边生态，“核心还是聚焦汽车本身，用产品实力反哺品牌，再通过品牌影响力拓展边界。”
结语：十年坚守，定义自己的路
当被问及“造车十年，做过最正确的事是什么”时，朱江明毫不犹豫地回答：“提前谋划，找准赛道。”他始终坚信，造车的本质是给用户创造价值，“以前花200万买车觉得冤，就是因为没有享受到对等的价值。零跑要做的，就是让每个用户花的每一分钱，都能体现在产品配置、品质和体验上。”
对于未来，朱江明没有太多豪言壮语，只有务实的规划和坚定的坚守。“明年冲击百万销量，我们有产品、有技术、有市场基础。”他说，零跑就像慢热型选手，或许不会有阶段性的爆炒，但一定有持续的后劲，“我们适合价值投资，无论是对用户、对投资者，还是对品牌本身，零跑都会用长期主义证明自己的价值。”
灯光下，Lafa5 的黄色车身格外耀眼，正如零跑在新能源赛道上的姿态——不随波逐流，不盲目跟风，以全域自研为底色，以用户价值为导向，在好而不贵的道路上，坚定地定义着自己的未来。而朱江明那句“200 万买车太冤”的感慨，终将成为中国新能源汽车产业回归本质的生动注脚。