2025年11月28日，上交所与中证指数有限公司联合宣布，调整上证50、上证180、上证380、科创50等指数样本，调整将于12月12日收市后生效。上证50指数此次更换4只样本，新调入上汽集团、北方稀土、华电新能、中科曙光。按照规则，除市值规模、流动性达标外，样本公司须满足财务与经营指标要求。2024年12月，上汽集团曾因市值或流动性指标不符而被调出；如今再度“返场”，至少说明两件事：公司基本面已明显改善，且获得了指数专家委员会的集体认可。
资料来源：东方财富网
综合实力回升，是重新入指的最大底气。翻阅2025年三季报，上汽集团营业收入、利润率等核心指标均优于上年同期；前三季度研发费用126.1亿元，同比增长9.4%，连续第三年保持百亿以上高位。资金持续投向电动化、智能化核心领域：DMH混动专用发动机热效率突破46.3%，搭载该系统的荣威M7 DMH实测能耗低至2.5 L/100 km；恒星超级增程系统已具备450 km纯电续航与800 V超快充能力，并在高原、极寒环境完成验证。
新能源板块成为增长主引擎。2025年1–10月，上汽新能源车累计销售129万辆，同比增长42.5%，增速继续跑赢行业。结构上看，各子品牌同步发力：智己汽车单月销量同比增长31%；上汽乘用车新能源车销量同比增长154.6%；上汽大通、上汽通用新能源车销量分别实现133%与144.8%的增幅。技术落地与产品迭代加快，使公司得以在激烈竞争中稳住份额。
爆款车型的连续推出，为销量提供了坚实支点。国内车市的铁律是“得爆款者得天下”，上汽集团过去两年深刻反思“缺少爆款”的教训，2025年集中投放多款战略车型：智己LS9上市25分钟大定突破5000辆，创品牌预售纪录；9月交付1091辆，10月继续攀升，显示高端纯电市场对其产品力的认可。MG4延续全球车定位，国内10月销售11480辆，1–10月累计24020辆；在欧洲主要市场保持月销千辆级以上，成为出口增量最快的中国纯电车型之一。荣威M7 DMH凭借长续航、低油耗优势，10月销量环比增幅超过三倍，快速上量。与华为联合打造的尚界H5于9月23日上市，43天交付破万辆，10月销量达6284辆，Max版搭载的华为ADS 4.0高阶智驾系统成为关注焦点。
2025年广州车展上，上汽携9大品牌数十款新能源车集体亮相，集中展示灵蜥数字底盘3.0、半固态电池等最新技术成果，进一步强化了“技术上汽”的市场认知。
市场自然会联想：上汽会不会重演赛力斯“牵手华为、市值腾飞”的故事？客观来看，两者起点不同：赛力斯合作前市值不足百亿元，借力华为后最高冲上2800亿元，涨幅超过30倍；而上汽集团本就是年销数百万辆、营收数千亿元的“大象”，品牌独立性与技术自主权是其一贯战略，合作模式更趋多元，不太可能完全复制赛力斯的路径。但可以肯定的是，重新入选上证50，标志着上汽集团的经营质量、盈利预期与投资者信心获得了权威背书，对于稳定估值、引入长线资金具有积极意义。
展望未来，电动化、智能化赛道竞争依旧激烈，上汽集团能否延续回升势头，关键仍在于持续推出符合用户需求的爆款产品、保持技术领先，并在合资体系转型与自主品牌扩张之间取得平衡。至少从此次调样结果看，公司已经迈出了正面而坚实的一步。