随着2025广州车展徐徐落下帷幕，今年的最后一个月悄然来临。作为国内汽车市场的“收官之展”，广州车展历来被视为一份汽车产业年度总结与展望未来的重要“答卷”。从缺少各家掌门人高调“串门”的上海车展，到多个豪华品牌缺席的成都车展，再到展车、展馆数量均有所缩减的广州车展，若仅从表面声量来看，2025年的国内主流车展似乎少了几分激情澎湃。不过，在日行万步、亲身经历三大车展后，笔者更倾向于，这不是车展的“冷清”，而是整个汽车产业正逐渐回归“冷静”。细察之下，三大车展依然凭借众多产品与技术的首发亮相，传递出行业变革最新趋势，展现出中国汽车产业正趋于理性、走向高质量发展的稳健姿态。
在技术演进层面，“智驾平权”无疑是今年车展最引人瞩目的主线之一。自年初比亚迪喊出这一口号后，无论自主品牌还是合资车企，新势力抑或传统厂商，纷纷在组合驾驶辅助领域加足马力。以城市NOA为代表的高阶组合驾驶辅助功能正快速普及，并随着成本下降持续向更低价位和更细分市场渗透。至年底的广州车展，原先属于中高端车型配置的城市NOA等组合驾驶辅助功能，已进一步下放至15万元级别车型。例如，在广州车展前夕上市的深蓝L06，全系标配激光雷达，搭载深蓝与地平线共同研发的全域一段式端到端辅助驾驶系统DEEPAL AD MAX，支持高速NOA、城市NOA等功能，而其售价区间仅为13.49万~15.69万元。
与此同时，在越喊越响亮的“油电同智”理念推动下，南北大众、南北丰田、华晨宝马等合资企业通过与华为、Momenta等头部本土智能驾驶供应商合作，以燃油车智能化为突破口，在车展上重新赢得部分关注。2025上海车展现场，搭载华为乾崑组合驾驶辅助系统的一汽奥迪A5L登台亮相；至广州车展，一汽-大众（商务）副总经理、一汽大众销售有限责任公司总经理吴迎凯宣布，一汽-大众已实现5款主力燃油车的增强驾驶辅助功能覆盖，形成从A级到B级、从轿车到SUV的增强驾驶辅助“全家桶”。此外，广汽丰田也在广州车展前夕焕新旗下多款燃油车型，其中全新锋兰达智能版将配备高阶组合驾驶辅助系统。
智能化转型使燃油车重焕生机，而新能源汽车则在多元技术路线中展开新的探索。今年以来，无论自主品牌还是合资品牌，新势力抑或传统车企，均开始推出涵盖纯电动、增程式、插电式混动等多种动力形式的车型。今年成都车展期间，smart品牌推出旗下首款插混车型smart精灵5 EHD。广州车展上，大众汽车宣布将于2026年开始提供纯电动、插电式混动、增程式的多种动力组合；小鹏汽车则重磅发布基于鲲鹏超级增程技术的首发车型——小鹏X9超级增程。目前，各技术路线中，新能源汽车的续驶里程也在不断突破，纯电动车型已逼近900km，插电式混动车型和增程式车型的纯电动续驶里程普遍突破200km。
推动技术迅速迭代的，是产业链协同的不断深化，而“华系车”阵营的持续壮大正是这一趋势的集中体现。从今年上海车展的尚界，到广州车展的启境、奕境，加之东风岚图、东风日产、阿维塔、深蓝、上汽奥迪等众多与华为在智驾、智舱领域达成合作的品牌，“华系车”阵容正以超乎预期的速度不断发展壮大。在今年广州车展上，华为不仅设立了独立的鸿蒙智行、华为乾崑展台，问界、智界、尚界、享界、尊界“五界”车型更以“散是满天星”之势集体亮相。可以说，有地利之便的“华系车”，身影遍布广州车展的诸多舞台。
当然，车展展馆内喧嚣渐悄，是笔者亲历展会的最直观的感受。曾经人潮涌动的小米汽车展台，本届广州车展已无需排队，略显寂寥。然而，声量回落并非负面信号，反而标志着“流量至上”的营销逻辑正被时代所抛弃，所谓的“掌门人IP化”也在回归以往从用户需求出发、聚焦产品本身的务实营销路径。这些变化表面看来是营销策略的调整，实则反映出行业对市场竞争理性认知与回应——在产品同质化日益明显的背景下，构建用户认同感远比追逐短期热度更为重要。
在笔者看来，2025年车展的“冷静”收官，恰是中国汽车产业告别粗放生长、步入精耕细作时代的最佳注脚。当浮华与喧嚣退潮，真正坚实的技术底座与生态合力开始显现其价值。从展台之间的人潮起落、技术方案的渗透交融，到产业链条的跨界协同，笔者窥见一条从规模优先到质量制胜、从单点突破到体系化竞争的发展新路径。站在“十五五”的门口，这场年度车市盛宴的落幕并非终点，而是中国汽车产业以更成熟的姿态、更稳健的步伐，驶向全球舞台中央的新起点。