12月12日，由中国环境科学研究院、中国汽车工程研究院股份有限公司等单位联合主办的“移动源绿色低碳发展研讨会”在北京举行。围绕“数智驱动赋能汽车产业和交通行业双轴一体绿色低碳发展”的主题，行业主管部门、科研院所及产业链企业的参会代表热烈讨论，探讨移动源的绿色低碳发展。
“十五五”将进入快速减排期
中国环科院首席科学家丁焰强调，科技创新对产业转型具有关键作用。中环汽研（北京）低碳科技有限公司在会上发布了《重型车大数据AI模型1.0》报告，创新构建车辆实际运行全景库、载重模型和驾驶行为模型，该模型将大幅提升车企研发效率，为环境智慧监管、运输管理优化、碳资产核算等提供技术支撑。
生态环境部规划院大气所所长雷宇表示，关键汽车组件的碳足迹，不同产品差异巨大；不同因素对汽车产品碳足迹，汽车碳足迹在中国存在较大差异，主要受到车辆制造、能源结构、交通状况和气候条件等因素影响。汽车产品的碳足迹具有明显的阶段性与分燃料的特点，使用阶段（燃料周期）是大多数汽车碳足迹的主要来源。
中国环科院机动车中心副总工程师王军方表示，“十四五”期间，我国移动源治理能力建设进展明显。“过去10年的成效表明，减排措施精准有效，”她提出，“十五五”将进入快速减排期，但中重型货车和非道路领域发展仍需政策支持，成效稳定需强化保障，“十五五”应以提升能力和重点工程为主线，确保减排成效落地，提能力、促减排、保成效。
交通运输部公路科学研究院汽运中心主任周炜强调， 受能源资源紧缺、气候环境恶化等因素影响，绿色低碳发展正成为全球共识。公路运输油耗最大，碳排放总量占比约为87%，是交通运输节能降碳的绝对重点和关键，传统燃油道路运输领域，需提前布局和准备道路运输新技术、新装备、标准、政策，并组织先行先试。
在用车减排要多元化
在北京理工大学教授孙柏刚看来，国家双碳战略需求，商用车面临重要挑战和机遇：用户需求多样化，动力系统多元化，燃料系统低碳化；技术指标不断深化，应用场景持续拓展。氢内燃机的推广需要产业政策支持，探索更多区域全场景应用示范，推进多层级标准体系建设。
北京航空航天大学助理教授赵俊玮介绍了，北京航空航天大学教授徐向阳团队数智驱动下新能源商用车的排放研究，提出，混合动力商用车时商用车节能降碳的重要发展途径，相比传统燃油商用车，混动动力商用车在节能、减排、TCO方面具有技术优势。
中国环境科学研究院机动车中心信息部主任王宏丽介绍，为加强移动源污染防治及监管，相关部门发布了一系列法规、标准、政策文件等，“十四五”期间，移动源减排效果明显。移动源高速增长、高频使用和高度聚集，已成为城市最重要的PM2.5来源，重污染期间机动车排放在本地污染积累中作用明显，加大对机动车排放控制力度，有助于缓解污染严重程度。
国际清洁交通委员会ICCT重型车项目负责人杨柳含子表示，虽然排放标准持续加严，但在用车辆的实际排放、后处理耐久性、篡改与失效等问题仍缺乏全面监测，监管部门需依靠大规模、实际道路的排放数据来全面掌握车辆真实排放水平及变化趋势等。可以利用跟车测试与遥感监测等大规模实际道路检测工具，构建基于数据的精准监管体系。
用数智技术创新促进移动源减排
东风柳汽研发院副院长施佳能提出，中重卡行业未来将是以绿色环保、减污降碳为目标，多能源结构产品并存的局面：传统能源商用车以满足更高排放标准、更低能耗的技术为发展方向；纯电动商用车发展趋势迅猛，是未来5-10年甚至更长时间新能源商用车发展的主要力量；混合动力商用车在节能降碳趋势下将在5-10年甚至更长时间扮演重要角色；氢、氨、醇等零/低碳燃料动力商用车随着排放加严、基础设施不断完善、国家政策支持及清洁燃料工业化的深入发展，将存在较大的市场机会。
长城新能源商用车电气研究院院长熊建强调，现代物流细分场景众多、运营模式复杂、对运输装备提出更高专业要求，需要多元化能源形式、运营方案匹配。在双碳目标稳步推进背景下，商用车产业加速向绿色低碳化发展，多元化技术路线正逐步形成。其中，混动技术作为融合传统燃料和电能两种动力源，将各自优势最大化的技术路线，已成为重卡节能降耗的重要路径，具有能耗低、工况适应性强、长续航等特点。未来5年是混动重卡发展元年。目前市场上不缺商用车企业，但缺真正能解决用户痛点的高端产品和整体解决方案
潍柴动力发动机研究院副院长谭治学提出，大数据技术通过数据驱动赋能商用车运营，在提升经济效能的同时降低环境负荷，助力达成经济+环境双赢的效果。技术的革新是产品旺盛生命力的有力保证，在学术界、企业界等共同努力下，零碳内燃机将铺就绿色降碳的可持续发展道路。天然气内燃机和柴油非插电混动有15%的减碳空间；高热效率天然气内燃机和插电式混动可减碳30%；氢内燃机、纯电动和燃料电池有75-100%减碳。