当家电与汽车牵手，一场关于汽车与生活场景融合的变革正悄然发生。 近日，美的集团与比亚迪正式签署“人车家智慧生态”战略合作协议。双方宣布将整合各自在智能汽车、智能家居、智能物联网（AIoT）技术及用户生态等方面的核心优势，共同打造“人车家”智慧生态。无独有偶，近日，长安汽车旗下阿维塔科技也与海尔集团旗下卡泰驰控股正式达成合作，基于阿维塔全新百万级旗舰产品，在产品定制共创、车家场景互通、车载功能设计等方向展开联合创新。相对于“牵手”车企，家电企业夏普则选择另一赛道进入汽车产业领地，其近日宣布将在2027年发售首款纯电动汽车LDK＋，该款全新LDK＋概念车已在近期的2025东京车展正式亮相。
在“人车家”概念下寻找新机遇 在不远的将来，用户在驾车回家途中就可以通过车机提前打开家中空调、启动热水器，实现“人未到，家已暖”；出门前，则能在家中一键远程启动车辆预热或制冷，享受“坐进车内即舒适”的体验。这种“车控家”与“家控车”的无缝衔接，就是家电企业与车企合作的目标之一。 除了技术融合，家电企业与车企双方还将在渠道层面携手创新，未来有望在线下门店共建智慧生活体验区，让用户在购车时直观感受智能家居，在选家电时体验智能汽车，实现从“看到”到“用到”的场景闭环。 “新一轮家电企业跨界汽车业展现出全新的逻辑。”中国人民大学应用经济学院教授刘瑞认为，从美的集团与比亚迪牵手，到海尔与阿维塔联姻，以及夏普首次展出“移动智能客厅”概念车，这些看似独立的商业动作，都指向一个趋势：家电企业不再满足于固守家庭空间，而是希望与车企共同构建“人车家”智慧生活空间。同时，企业也不再执着于硬件制造的延伸，而是转向“生态融合”，通过与车企深度联手，实现场景互联与价值共生。 “从多个维度看，家电企业与车企的联手有可能成为一个新的趋势。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤分析，一方面，5G、AI、物联网等技术的快速演进，以及消费者对智能化生活需求的不断提升，为“人车家”智慧生活生态夯实了技术基础，带来了市场空间，并为打破车与家的物理边界，由家电企业和车企共同打造引领市场主流的智慧生态提供了条件。另一方面，家电市场进入瓶颈期，一些家电产品的市场出现萎缩，企业盈利承压较大，亟需寻找新的可持续的增长点。而由汽车智能化带来的巨大市场潜力，顺理成章成为双方联手、融合发展的新方向。
多元布局 互利共赢 家电企业跨界“上车”，其中既有像小米、创维、夏普一样直接下场造车者，也有如美的、海尔这样与车企联手合作打造智能生活场景者，呈现出多元化格局。 目前，在家电企业与车企的合作中，双方联合开发AI智能系统几乎是共同目标，其可以根据用户长期积累的习惯数据，如日常出行时间、家中设备使用频率等，实现跨场景的智能决策，构建“人车家”无缝衔接的生活闭环。 “这种跨界合作模式，从根本上打破了传统产业之间的场景壁垒，重塑了未来智能生活的范式。”在刘瑞看来，以往，汽车主要被当作出行工具，而家电则服务于家居生活，两者泾渭分明。而如今，智能汽车正在成为一个“移动智能生活空间”，与家居家电智能化有着基本相同的技术底座，也有着近似的智能化发展趋势，双方合作可以说是“共赢”的选择。 曹鹤认为，家电企业与车企的合作实现了技术的协同创新，极大降低了生态构建的成本。双方的合作可以借助各自在智能化、网联化、个性化等方面的技术优势实现技术“嫁接”，相互融合、相互促进，产生协同效应，避免重复研发带来的资源浪费，能够快速搭建起跨行业的智能生态。此外，跨界合作还带来了更为丰富的用户数据沉淀，奠定了个性化、精准化服务的基础。利用用户数据，企业可以全面了解用户的生活习惯、出行偏好等信息，开发更多个性化、定制化的增值服务，增强用户的黏性和忠诚度，进一步拓展企业的盈利空间。 家电企业下场造车也遵循了这一发展逻辑。从小米汽车的成长看，其凭借“家电品牌＋汽车制造”的双重背书，有效降低了消费者的认知门槛，让消费者在面对这个跨界而来的新品牌时，多了一份认可度，也使小米汽车在不到2年时间产量超50万辆，超越了许多造车新势力的增长速度。而夏普造车虽是借助富士康代工，但设计上仍以夏普为主，将车定位为“智能客厅的延伸”，从用户的生活场景出发，深度挖掘用户在车内的多元化需求，同样实现了与家居设备的智能联动。尽管是直接造车，但追求的仍然是“人车家”智慧生活场景。 正如刘瑞所说，直接造车的家电企业，其在造车领域最为擅长的也是智能化技术，通过企业在AI算法和智能控制技术方面的积累，使其能够为汽车打造更加智能、便捷的座舱交互系统，为用户带来更加人性化的驾驶体验。“通过技术复用，大大降低了研发成本，结合以智能化优化生产流程和供应链管理，进一步提高了生产效率，降低了生产成本。”他认为，如果家电企业能够发挥好自身的优势，就能够更快走通造车之路。 合作还是独行？ 直接造车还是与车企合作？哪条路更优？家电企业深入汽车产业腹地，“走对路”比“走进去”更为重要。 在刘瑞看来，适合自己的路才是正确的路。他认为，在将汽车看作“下一代智能终端”的情况下，有的家电企业选择亲自下场造车，如小米汽车。但家电企业直接造车，也并非都是坦途。虽然家电企业在智能化、工业设计等方面具备一定优势，但汽车制造是一个高度复杂且技术密集的产业，有着严格的制造资质要求。从研发设计、零部件采购、生产工艺把控，到供应链整合与质量管控、营销渠道及售后服务，每一个环节都考验着企业的综合实力。家电企业跨界造车，需要投入巨额资金用于工厂建设、设备购置、技术研发以及人才培养，还需面对激烈的市场竞争和消费者对其造车能力的质疑。在这条路上，它们既要发挥自身优势进行场景创新，又要攻克汽车技术的核心壁垒，方能在汽车市场站稳脚跟。“实现从‘家电思维’到‘汽车逻辑’理念上的跨越至为关键。”他说。 “相比之下，与车企合作更符合家电企业的实际。”曹鹤认为，合作模式可有效规避造车资质、供应链组织等难题。在合作模式下，家电企业可充分将自身的技术和创新优势聚焦于双方打造的创新场景，如车家互联场景的打造、智能座舱的优化等。在这种合作模式下，家电企业无需为获取生产资质而投入大量的时间和资金，降低了自身风险，能够更加灵活地在汽车智能化领域稳妥推进，发挥作用，体现价值。 在曹鹤看来，合作模式可以让家电企业以轻资产撬动全场景生态构建。同时，可以共享用户资源，精准触达高净值客户群体，有利于实现双方市场拓展与品牌价值提升，达成双赢局面。而且，在数字化时代，智能汽车正在逐步演变为“移动的智能第三空间”，与智能家居共同构成了用户数据采集的两大核心场景，成为下一代互联网入口的关键争夺点。家电企业与车企的合作模式，可以基于这一战略方向，通过生态卡位，抢先布局。 曹鹤认为，面向未来，汽车产业发展将呈现出以生态为主的特点，由此，两种模式并非相互排斥、非此即彼，而是多轨并行，相互补充，协同发展。其核心在于能否突破传统产业边界，达成新的融合，并以用户需求为原点，重新定义产品价值，打造出真正符合用户需求的智能生活解决方案。因此，在这场变革与创新的重构中，只有那些能够洞察用户需求，勇于创新，不断提升自身核心竞争力的企业，才能实现跨界掘金之梦。