12月19日，以“美美与共，和而不同”为主题的“2025中国汽车行业全球化及可持续发展论坛”在北京举办，来自行业协会、汽车及零部件龙头企业、国际机构、投资机构与媒体机构的近两百位嘉宾齐聚一堂，围绕全球汽车产业格局演变、中国汽车行业技术演进和生态开放、企业ESG价值创造等话题开展深入研讨。
中国汽车迎来历史性跃升
中国汽车工程学会名誉理事长、华汽基金会理事长付于武表示，汽车产业作为实体经济压舱石和新质生产力重要载体，必须以国家高质量发展战略为引领，重视ESG实践，推动技术创新、绿色转型与全球化布局。2025年，200多款新车上市、4项特等奖科技奖、民营车企科学家当选院士、3家企业进入全球产量TOP10……中国汽车迎来历史性跃升，中国企业全球ESG评级的提升与40多家企业案例的展示体现了行业显著的进步，但仍面临内卷、质量安全等挑战，呼吁企业规范竞争、维护行业生态。他倡议，汽车企业以可持续发展理念为引领，积极回应利益相关方期待，规范竞争行为，共同维护良好的行业秩序，推动企业自身和社会经济实现可持续发展。
中国汽车工程学会副秘书长吴锋也表示，电动化、智能化、网联化正在重塑全球汽车产业格局，中国车企在新能源与智能网联领域的领先优势，使其在全球化进程中扮演着越来越重要的角色。未来全球主要市场将由过去重点关注汽车产品终端性能、功能向重视汽车产品全生命周期的可持续性转变。因此提前布局并构建科学可比、国际接轨的汽车可持续中国标准方案意义重大。
北京汽车博物馆党组书记、馆长刘井权介绍，作为我国首家由政府主导建设的汽车主题博物馆，北京汽车博物馆自2011年开馆以来，累计接待观众约800万人次，已成为集汽车历史收藏展示、科学普及与文化传播于一体的公共文化平台。博物馆自建设期起，就将可持续发展理念融入展陈与教育实践，通过设置新能源汽车、回收再利用、新材料等主题展项，以及生态文明、低碳出行等科普项目，持续引导公众思考人、车、社会与自然的关系。
论坛上，华汽研究院联合罗兰贝格发布《中国汽车全球化发展报告2025》，围绕汽车产业全球化展开广泛调研，深度洞察行业动态，为中国汽车产业全球化发展提供了重要指引与参考。罗兰贝格全球高级合伙人、亚太区汽车业务负责人郑赟指出，中国汽车全球化发展已至关键节点，窗口期已然过半。在窗口期下半场的激烈竞争中，中国汽车若想持续保持领先地位，“产业链协同”与“深度本地化”是决胜关键。构建涵盖研发、产供等环节的在地可持续经营模式，深入塑造中国品牌影响力，将是下一阶段的重点任务。
论坛期间，商道咨询发布《中国汽车可持续发展蓝皮书2025》，蓝皮书基于45家主机厂与零部件企业调研发现，汽车企业在环境、社会与治理三个维度已具备较扎实的管理基础，气候行动和范围三碳管理正在成为新的重心，主机厂与供应商在能力与资源上存在明显分化，供应链协同面临成本、能力与标准多重障碍。车企要制定供应链赋能路线图，将ESG风险管控前置，筑牢出海合规防线，打造全球竞争力。商道咨询管理合伙人、北京分公司总经理彭纪来表示，电动化、智能化和供应链重塑带来的新机遇背后，也叠加了电池回收、数据安全、供应链本土化等多重挑战，行业面临“价格战挤压利润、短期生存压力与长期可持续投入难以兼顾”的核心矛盾。
中国汽车行业领军者开展全球化可持续发展实践
在零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明看来，车企坚持技术创新，就是践行可持续发展。零跑十年造车是一部“以技术创新为使命的工程师创业史”，通过坚持全域自研和好而不贵的产品理念，在销量、渠道、出海、经营等众多方面实现厚积薄发。“在关键技术上持续投入、形成体系化创新能力，才能在全球竞争中保持差异化优势，实现经济效益与环境价值的统一。”朱江明说。
赛力斯集团股份有限公司副总裁康波则表示，真正的可持续源于内生性创新与战略定力，对企业战略发展和长期成长意义重大，建立在内生性增长基础上，需在产品、技术、品牌等多方面持续创新；在国内市场竞争日益激烈的环境下，从国内市场到全球市场，是中国新能源车企未来可持续发展的必经之路，但全球化不是简单复制国内模式，要尊重差异，找到价值融合的最佳方案。
深圳市航盛电子股份有限公司董事长兼总裁杨洪介绍，航盛依托在电子电气架构、智能座舱等领域的技术积累，积极布局全球市场，并通过节能、轻量化与可靠性提升等举措，为整车企业提供兼具性能与可持续属性的解决方案，以“小零件”撬动“大生态”。
本次论坛达成三个共识：中国汽车加速走向全球的关键阶段，必须把电动智能化优势与ESG责任深度融合，通过价值观认同、本地共生与长期主义，把“走出去、走进去”真正升级为负责任的全球企业公民之路；在从软件定义走向AI定义的演进中，中国智能汽车要想穿越“内卷”、走向全球，关键在于以安全和用户价值为底线，理顺整车厂与供应链的生态关系，在开放协作中实现真正的共赢发展；在中国汽车产业迈向全球化的新阶段，可持续发展与ESG已从“可选项”升级为“必答题”，必须通过更聪明的投入把它内化为企业长期竞争力与价值创造的核心底层逻辑。
论坛期间，华汽研究院发布了2025中国汽车ESG案例研究成果名单，共评选出“年度优秀低碳发展案例”、“年度优秀ESG治理案例”、“年度优秀公益创新案例”和“年度优秀创新发展案例”四大类别，合计24家企业入选。 这些案例由来自汽车行业与ESG领域的十位专家组成评审委员会，依据七大评估指标和权重体系进行专业评估，集中展示了中国汽车企业在低碳转型、治理创新、社会价值与技术突破等方面的最新实践成果。站在新的历史起点上，中国汽车产业正在以更加开放、自信、负责任的姿态走向世界：一方面，以技术创新和产业协同在全球价值链中不断提升“身位”；另一方面，以ESG理念和实际行动打造风清气正的行业生态、构建可持续的长期竞争力。可以预见，在“新质生产力”和“高质量发展”战略的共同牵引下，中国汽车人将在全球舞台上书写更加精彩的“从大到强”时代篇章。
ESG不是可选题，而是中国车企生存必修课和核心竞争力来源
“中国汽车走向全球的底气，在于电动化、智能化时代形成的先发优势，关键是把握汽车工业4.0的趋势，选择体量足够大、转型足够快的市场，按自身资源禀赋循序渐进地‘走出去、走进去、走上去’。”正如前江淮汽车董事长、中汽咨询委委员左延安所言，依托在电动化、智能化方面的先发优势，中国汽车行业积蓄了全球化发展的底气。
博世（中国）投资有限公司总裁徐大全则表示，过去是中国需要博世的技术和产品，现在则是博世需要中国的创新和速度。在电动化与智能化浪潮中，在中国开发的新技术反向赋能全球，已经成为博世全球布局的新支点。
在蔚来执行副总裁兼全球质量管理委员会主席沈峰看来，对中国车企而言，ESG不只是走出去的准入门槛，更是赢得全球信任的核心竞争力，只有真正做到“走出去、融进去”，质量和信任才能成为立足世界的底气。
德赛西威汽车电子股份有限公司首席执行官徐建强调：“我们的企业价值观要被全球认同、创新技术被全球认可，发展红利被全球共享，用‘全球一致’的标准，本地特色的行动，以及产业链协同的责任来践行ESG。”康明斯副总裁、康明斯中国零部件事业部总经理柴永全则表示，出海不仅是把产品带出去，更要把服务、渠道和本地化能力一起带出去；高质量发展和可持续发展离不开盈利支撑，但盈利本身也要服务于整个行业质量与可持续性的真正落地。
吉利汽车对外合作研究院院长王晓娟认为，中国汽车在电动化、智能化上的领先，下一步关键是把这种高效率转化为全球化赛道上的生态共赢。上海艾拉比智能科技有限公司董事长孙荣卫强调，软件定义汽车仍处于上半场，下半场比拼的是谁能把场景创新与软件全生命周期管理真正打通。地平线首席生态官徐健则提出，从软件定义到AI定义汽车，底层是算力与算法的持续跃迁，但决定产业能走多远的，是伙伴能否在统一技术范式下“向高同行”。普华基础软件副总经理罗彤则提醒，智能汽车在集成海量信息技术的同时，必须以安全性和确定性为前提。北京四维图新科技股份有限公司高级副总裁蒋晟表示，高算力芯片将加速端侧多模态模型的普及，但真正的挑战在于高质量数据与新技术范式的成熟时点，这些共同勾勒出未来智能汽车生态的演进方向。
华汽研究院院长何芳强调，“我们始终在面临这样的灵魂拷问，内卷的市场、下滑的利润，到底要不要坚持做ESG，到底要不要加大ESG的投入，坚持做ESG如何助力企业的经营业绩，都是非常现实的问题。但是我们始终相信对ESG的执念，终将开花结果。”
商道融绿董事长、商道咨询首席专家郭沛源指出，欧洲市场新动向：以前担心“漂绿”，现在担心说错话，如果你夸大其词，会被认为误导消费者，可能会收到罚单。福特汽车（中国）有限公司传播及企业社会责任副总裁杨美虹表示，福特汽车环保奖，已经坚持了26年，“在这个过程中，我们一直在变革，一直在创新。”比亚迪首席可持续发展专家潘亮强调，ESG已不再是可选题，而是企业，尤其是志在全球的中国汽车企业的生存必修课和核心竞争力来源。日产（中国）投资有限公司副总经理左丽萍表示，持续发展是企业必须要做的投资，短期可以降本，中期可以增效，长期可以达到增值的效果。商汤绝影CFO张君毅提出，大模型涉及个人隐私，伦理道德，需各方共同维护好用户利益，行业的规则与良心。奇瑞汽车股份有限公司双碳及海外治理负责人纪柯则指出，ESG正在超越传统的信息披露和管理，日益进入到业务的深水区。