12月28日，零跑汽车十周年发布会在杭州举行，零跑分享十年历程总结及未来发展方向，同时发布D19和D99两款D系列旗舰车型。同时，零跑表示，2026年目标年销量100万辆，十年内目标年销量400万辆，成为世界级车企。
发布会后，零跑汽车管理层也接受了媒体群访，零跑汽车董事长朱江明表示，这次发布会是零跑汽车成立历来规模最大、媒体数量最多、高管最集中亮相的一次。下面我们就来看看零跑高管们针对零跑汽车都回答了媒体哪些核心内容。
对于发布会零跑汽车下一个十年要成为世界级车企，朱江明表示汽车行业还是比较集聚的，现在的前十名基本上做到400万辆左右，零跑下一个十年的目标也是奔着做到400万辆以上这样的规模。现在在国内已经有一家或两家企业进入了这个行列。未来中国如果有10家企业做到400万辆以上的话，终局应该和现在的3C，手机行业很雷同的，中国会占到50%-60%的份额。而且零跑也继续坚持全域自研，坚持好而不贵产品理念一切围绕“以用户为中心”，如何服务好用户。
同时，朱江明还表示，零跑经过这两年发展，今年我们在所有车企里以集团为单位，包括传统车企、新势力，零跑也能排到第六、第七，整个新能源汽车销量上的排名，并且希望每年能够往前前进1-2位，不断让自己处于更好的位置。
零跑科技高级副总裁曹力对于D系列旗舰车型也补充到，零跑汽车不能继续以新势力自居，而是要成为世界级车企，零跑会有零跑的特色。不管是ABC还是D系列，零跑始终坚持成本定价，D系列不冲豪华车的价格，虽然25-30万的价格比以往零跑ABC车型的价格要高，但它的品质感和价值感绝对可以冲击50万-100万的车型去对比，所以买零跑的车型大家永远可以放心。
而对于当下比较流行的智能化以及AI等方面，朱江明表示，零跑一直保持很务实的态度来做所有的投入，我们觉得具身智能也好、机器人也好，如何在工厂里首先落地，而且能解决实际问题。从零跑的角度看，这些设备的投入能不能在三年内做到三年投资收益，投入这些设备可以减掉多少人，能不能在三年之内拿回回报，这是零跑衡量的标准，而不是很盲目的说机器人时代来了，一切就都以自动化优先，而是怎么样平衡的，效率和投入做到平衡点。我们零跑目前是三年，如果三年内拿不回来这个投入收益就不上自动化。
而在自动驾驶方面，零跑科技高级副总裁周洪涛表示，零跑辅助驾驶前期一直处于跟随的状态，不过近自动驾驶发展水平非常迅速，在这种发展的情况下，自动驾驶L3已经能看得到未来了，我们接下来几年会加大投入，把自动驾驶这一块慢慢赶上来，这是发展的战略。
关于中国一汽入股零跑，朱江明也表示，新势力品牌接受新事物的能力会更强一些，而对于老的一些车企，传统造车经验更加丰富，两条腿走路，规模更大。并且零跑经过十年大家都各方面积累不相上下。到今天为止，我们更 多要看整个汽车大盘，看全球汽车的大盘。无论是排名也好，还是经济效益各个方面，都要站在全国新能源汽车的地位还有全球地位，这样来看待自己的公司，才可能更好的成长。
关于中国一汽入股，朱江明还补充道，零跑一直强调还是要保持创始团队实控人的控制权，这是不会改变的。有Stellantis和一汽这种比较固定的股东作为零跑的股东方，对公司的稳定性是非常好的。有了这个骨架以后，在一些小的二级市场，对所有的股民也是更好的保障。有了这些大股东的加持和支持，以及战略层面、产品层面的合作、零部件层面的合作，确实对零跑是非常好的一件事情。
同时，零跑科技副总裁李腾飞针对中国一汽投资，对于零跑汽车有5点优势。1。一汽投资入股零跑，带来的是这种央企，包括国家层面上对零跑十年努力的认可；2。从品牌层面上，中国一汽入股零跑能够给零跑在中国市场上的品牌知名度带来非常大的提升。包括用户对零跑的信任与信赖，可以得到更好的加强；3。可以和中国一汽实现互相的交流学习，实现优势互补；4。从零跑核心技术和交流上来看，双方有这样深入的技术交流机会，中国一汽也有向零跑采购核心零部件的想法和意向，前期大家也都知道红旗的G117车型也实现了合作。昨天我们也和一汽的旗新动力签署了合作协议，一汽的核心发动机产品也会更好地助力零跑。5。中国一汽入股战略投资零跑，加上我们海外斯泰兰蒂斯（Stellantis）的战略股东，和我们实控人团队形成了这样稳定的股权架构、股权三角，可以更好支撑零跑在未来的发展。
面对零跑汽车2026年实现年销100万的目标，零跑科技副总裁宋忆宁表示，100万辆对于电池的需求量非常大。但是零跑汽车从2019年就用3款标准电芯尺寸覆盖所有的车型，如说宁德时代、中航锂电、国轩高科，这3款电芯的话他们每一款都有。容量、尺寸都是一模一样的。所以我们只买电芯，自己来做模组、Pack包，包括BMS。如果哪一家量缺一点的话，可以换到另外一家，因为我都是同时都上公告。所以电芯的标准化我们在行业里做得最好，因为标准化可以去打消被某一家所控制的事情。此外，零跑也有自己的合资公司，在2026年7-8月份会自己量产，目前来说，我们自制完了以后也只占到50%以内。对于量的话，我们做了100万台规划，从今年9月份开始按照1.2-1.3倍来备货资源。因为几家电芯厂标准化以后，每一家每一种产品都会有3家以上的产线，都会有，所以这个资源还是备的很充足，在2026年完全没有问题。
产品规划方面，朱江明表示，整个零跑系列所有新品有一个超前的规划，C系列都是年款改款以后是800伏碳化硅高压，C系列全系上了800伏的碳化硅高压。还有我们在很多车上标配了激光雷达，辅助驾驶的高配版。虽然这些车，因为我们在辅助驾驶算法方面还有一些滞后，受到一定影响，但总体来说用户还是很接受的。接下来，我们也承诺向这些用户升级到至少是第一梯队水平的辅助驾驶状态，也会在2026年对所有的车型进行升级。
最后，朱江明再次谈到对新能源车的看法，他表示，十年前对新能源汽车行业没有什么认知。不过来看，所有人对于新能源汽车的发展速度超乎预期的。中国新能源市场仍是快速发展阶段，新能源汽车会占很大的比重。所以今后几年，零跑汽车将要加速布局，扩大零跑市占率，这是未来几年的方向。
此外，谈到造车，朱江明表示，如果现在回望十年前，依旧不会后悔造车，做任何产品都很有兴趣，很有成就感。而且做任何一个产品都非常困难，没有容易的，但是要做就要做好。