当2025年的日历翻到最后一页，回望这段征程，中国汽车零部件产业走过的是一条在压力下展现韧性、在裂变中实现协同的进化之路。从“60天账期”的行业自律，到“技术反向输出”的全球化野望，再到奔赴机器人、低空经济的“第二增长曲线”，一幅关于技术、市场与生态的崭新蓝图，正由无数家供应链企业合力绘就。
技术升维：以新质生产力促发展
一年来，汽车零部件技术的脉动强劲而清晰，不仅有单点突破，更走向软硬件深度融合的系统性升维。从年初由Deepseek推动的AI大模型上车热潮，到日益普及的“智驾平权”；从建设固态电池中试线、发布量产时间表，到年末L3级自动驾驶“靴子落地”……每一次进阶都扎实地刻在了产业发展的坐标上。
12月15日，工信部批准长安深蓝SL03与北汽极狐阿尔法S作为中国首批L3级有条件自动驾驶车型，获准在限定路段面向用户使用。随后，行业迎来密集测试潮：鸿蒙智行在深圳启动L3级自动驾驶内部测试，使用问界M9等车型在真实道路上收集数据；理想汽车与小鹏汽车则分别在北京和广州获得L3级自动驾驶道路测试牌照，在指定高快速路上开展常态化技术验证。这标志着中国自动驾驶发展形成了产品准入与道路测试“双线并进”的新局面。
这一切的背后是组合驾驶辅助解决方案的日益成熟与技术平权理念的加速渗透。2025年，各大汽车智能化供应商竞相发布车载大模型。例如，Momenta推出R6飞轮大模型，创新性地将感知与规划整合在一个大模型中，在行业内率先实现一段式端到端智能辅助驾驶解决方案的量产应用。
华为乾崑智驾ADS已进化至4.0版本。华为智能汽车解决方案首席执行官靳玉志表示，ADS采用世界引擎＋世界行为模型（WEWA）架构，通过云端AI生成海量难例场景，训练效率提升1000倍，有效突破行业数据瓶颈。
此外，斑马智行发布了全模态端侧大模型实车方案Auto Omni，专注于智能座舱，联合高通、阿里通义打造，实现从“指令式交互”到“主动服务”。百度Apollo智舱大模型，深度融合文心大模型与DeepSeek，处理复杂信息与深度理解用户需求，侧重于智能座舱体验。
硬件的“战场”同样如火如荼，固态电池便是其中之一。国轩高科、欣旺达、亿纬锂能、清陶能源、孚能科技、卫蓝新能源等动力电池企业，或发布固态电池新品，或宣布建设中试线，或明确量产及商业化应用时间点，推动这一细分领域持续升温。
今年10月，欣旺达正式发布新一代聚合物全固态电池“欣·碧霄”，能量密度400Wh/kg，在低于1MPa的超低外加压力下循环寿命达1200周。亿纬锂能方面表示，全固态电池的中试线建设正按计划推进，产品将持续迭代升级，即将推出下一代产品。此前，亿纬锂能“龙泉二号”全固态电池已成功下线。
与此同时，AI技术与汽车产业深度融合，成为创新发展的又一动能。开源、低成本和高效的AI模型优化技术，正在对汽车芯片、激光雷达、固态电池、操作系统等核心领域产生深远影响，并推动智能驾驶、人机交互等细分场景加速进化，帮助企业降低研发成本并提升产品性能。在汽车生产流程及管理侧，AI大模型在问题诊断、智能工业等方面也发挥着重要价值，例如通过分析零部件供应商的生产数据，以预测交付延迟风险等。
在组合驾驶辅助加速普及的另一端，L4级自动驾驶Robotaxi等模式的示范应用和商业化进程也驶入快车道，成为2025年汽车智能化加速演进的另一道独特风景。
生态进化：从“甲乙方”到“合伙人”
如果说技术是锋矛，那么供应链关系则是后盾。近一两年，在激烈的市场竞争中，零部件供应商承受着巨大压力，尤其是中小型企业由于议价能力较弱，回款周期较长，生存空间受到挤压。因为缺乏足够的资金支持后续研发，中小型零部件企业往往难以抵御市场风险。为了生存，它们只能以更弱的议价权参与谈判，从而陷入恶性循环，导致业绩下滑。
转机随政策“东风”而来，2025年3月国务院公布《保障中小企业款项支付条例》（以下简称《条例》）。6月1日《条例》正式实施后。一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽纷纷宣布，将供应商的账期全面缩短至60天以内。在随后的24小时内，比亚迪、吉利、长城等17家车企也迅速响应。账期缩短至60天的承诺，不仅为整个汽车产业链注入宝贵的信心，也预示着一种更健康、可持续的整零共生关系得到强化。
供应链是汽车行业的“筋骨血脉”，是产业转型升级的关键环节。汽车市场的强劲活力，离不开供应链的支撑与协同。政策引导与行业共识，共同着手整治“内卷式”竞争，为中国汽车供应链走向更深度、更紧密的合作生态铺平了道路。
除了商业链条的稳固，汽车产业生态的技术赋能与合作模式上也走向纵深。卓驭科技获中国一汽超36亿元战略投资，一汽将整合卓驭科技的研发团队与资源，加速自研组合驾驶辅助系统的迭代。轻舟智航与奇瑞商用车宣布达成无人物流战略合作，双方将共同打造量产级L4级自动驾驶物流车产品。地平线则提出了对于智驾发展“与高同行”的思考与实践，在提供芯片与工具链的传统模式之外，还推出HSD Together的全新算法服务模式，与产业链伙伴深度合作，使组合驾驶辅助功能下探至更广阔的市场。
这些变化共同勾勒出2025年汽车智能化市场的整合图景：垂直层级的链式供应，正在演变为更加复杂多元的网状生态。整零双方都不再满足于单纯的买卖关系，而是通过资本、技术、组织、数据等多维纽带，与核心伙伴构建深度绑定、风险共担、收益共享的“命运共同体”。在这一新格局中，具备深度集成与联合开发能力的供应商迅速崛起，在产业链的“合纵连横”中成为车企更前置的0.5级战略伙伴。
这张网络也加速向全球市场延伸。本土供应商通过合资、技术合作等方式“出海”。例如，航盛电子与奥托立夫正式签署合资协议，共同聚焦汽车电子安全领域；辰致集团与本特勒签署合资合作备忘录，拟共同拓展高端底盘与电池盒系统业务。而对于Momenta等智驾供应商，它们的合作伙伴名单已覆盖奔驰、宝马、丰田、本田、大众等跨国车企，更以Robotaxi技术作为“敲门砖”，与全球出行巨头Uber达成战略合作，计划于2026年初在德国慕尼黑推出L4级自动驾驶Robotaxi服务。技术反向输出，已成为中国智能电动汽车供应链全球化发展的生动注脚。
破圈机遇：描画“第二增长曲线”
当智能化的“浪潮”突破产业边界，越来越多零部件企业将目光投向汽车之外的辽阔疆域。机器人、低空经济成为2025年它们寻找“第二增长曲线”的集体选择。这不仅是业务的拓展，更是技术能力在全新场景下的淬炼与验证。
例如，“十年磨一剑”的方正电机在新能源驱动电机业务之外，开辟出新的赛道。该公司相关负责人认为，如果未来人形机器人要进入家庭，与人类亲密共处，其对可靠性的要求需达到10⁹等级。为此，方正电机成立了专门的子公司，开发的关节模组集成了电机、减速器与力控传感，并已申请相关专利数十件，产品进入客户送样阶段。他们相信，这条赛道未来10年可能达到数千亿元级规模。
低空经济的风口同样不容错过。方正电机已获得某客户电动飞行器项目驱动系统开发定点。这款设计续驶里程600公里、可载6人的飞行器，代表着交通的未来形态。在基础设施薄弱的广阔地区（如岛屿、山区），这种新型交通方式拥有不可替代的潜力。
大洋电机同样积极布局新兴领域，研发轴向磁通电机技术，适配人形机器人对轻量化、高扭矩的需求。今年7月，该公司与同济大学共建具身机器人执行机构先进技术联合研究中心，并投资AI＋3D视觉机器人企业梅卡曼德，加速技术商业化。
双林股份在新兴领域的业务推进也可圈可点，目前其在人形机器人领域已开发反向行星滚柱丝杠、线性关节模组，中试线年产1.2万套，产品送样国内头部车企及机器人制造商；在低空经济领域则研发车载无人机夹紧驱动器及230kW飞行器电驱系统，已交付样机。
浙江万里扬于今年5月成立浙江万里扬机器人科技有限公司，专注于机器人关节模组，包含电机、谐波减速器、行星减速器等单品及其集成模组的研发、生产与销售。
另有一则新闻值得关注。今年9月，德赛西威旗下品牌——“川行致远”正式发布，并以两款新品提出了开启低速无人车行业车规级时代的愿景。据悉，德赛西威面向2030年定义了“稳基盘、勇出海、智拓界、促协同”四大战略意图，并判断未来10年智慧出行领域的爆发点，将出现在城市的“毛细血管”——即最后几公里的物流、环卫、配送服务，正面临巨大的效率提升和智能化变革。
电动汽车补能领域的竞争，也体现出供应商拓展业务版图的趋势，越来越多的入局者将充电、换电、V2G、超充等单点串成生态网络。例如，宁德时代从单一电池制造商走向能源服务商，携手中国石化开展“万站计划”，目标建设1万座换电站，今年已共建超500座；与主流车企组建“巧克力换电联盟”，覆盖全国45城，年底建成1000座换电站。
华为则将在数字与能源领域的技术积累融合，投运全球首个百兆瓦级重卡超充站，开创兆瓦超充新时代。华为还通过升级“超充联盟2.0”，联合9家重卡车企，共同定义标准，计划年内推出超30款超充车型；并通过鸿蒙智行“五界”联盟共建充电站，整合资源构建全国超级补能网络。
市场突围：争相上市直面“大浪淘沙”
2025年，汽车智能化产业链的“大浪淘沙”有愈演愈烈之势。头部企业尚有腾挪空间，而其他供应商则面临生存考验，毫末智行和纵目科技的命运走向，让这条赛道上的其他企业不得不谨慎面对当前处境。上市融资已从发展选项变为关乎生存的突围之战，越来越多汽车智能化供应商奔赴IPO之路。
这一年，港交所继续成为智能汽车供应链企业的热门选择。据不完全统计，今年以来有超过10家涉及智能座舱、激光雷达、智能驾驶解决方案的企业实现IPO或递交招股书。车联天下、魔视智能、斑马智行、天瞳威视等明星公司相继冲刺IPO，寻求资本“输血”以维持高强度的研发竞赛和市场扩张。最新的案例是，12月11日，L4级自动驾驶卡车龙头企业主线科技也递交招股书，计划在港交所主板上市。
与此同时，一批聚焦智能化技术的汽车零部件供应商已成功“登陆”资本市场。例如，商用车主动安全系统龙头瑞立科密上市深交所主板；均胜电子在港交所主板挂牌上市，成为宁波首家“A＋H”两地上市企业；全球激光雷达龙头，为自动驾驶汽车提供核心感知传感器的禾赛科技实现“美股＋港股”双重上市，募资约4.96亿美元；图达通选择De-SPAC（特殊目的收购公司合并）的借壳方式上市，12月10日开始正式交易。
文远知行、小马智行等自动驾驶运营服务商也都成功上市，且都是“美股＋港股”双重上市，曹操出行等出行平台也已成功挂牌。
然而，上市潮的背后是行业加速“洗牌”的冷酷现实。头部效应日益凸显，尤其在组合驾驶辅助领域，已初步形成几大巨头主导的格局。对于其他企业而言，赛道变得愈发狭窄：要么掌握独一无二的硬核技术，要么以极致的成本控制胜出，要么选择融入某个生态阵营。毫末智行、纵目科技等独角兽企业的折戟，无时无刻不在提醒着每一位市场参与者：“讲故事”的尽头，终要回归盈利与可持续发展的商业本质。
2025年，中国汽车零部件产业在技术升维中锻造硬核实力，在生态进化中上演关系重构，在破界机遇中描画第二增长极，在突围之战中经历市场风雨洗礼。于韧性中成长，于变革中新生，当硝烟未散，战鼓又闻，2025年走过淬炼的中国汽车零部件企业，正以更成熟的姿态奔赴下一段征程。