2025年，随便刷一刷汽车新闻，就会发现大家讨论的焦点变了。以前，公众可能更关注发动机、百公里加速时间；而现在，电动隐藏式车门把手的是是非非，动力电池新国标到底有多严，甚至电动汽车“反向送电”如何收益，这些关于具体部件、标准和模式的话题，频频冲上新闻热搜。 新的话题标签，其实都指向同一个大变化：汽车的核心竞争力正从传统的机械性能，转向是否足够“聪明”、足够安全，能否融入我们的生活与能源网络等方面。细微和琐碎的零部件，开始成为搅动整个汽车产业变革的“风暴眼”。 本刊编辑部整理了2025年受到关注的8个零部件领域热词，希望能从这些具体的“小切口”入手，为读者呈现一幅汽车产业链正在发生的大变化。 大模型 2025年，AI大模型持续升温。VLA（视觉-语言-动作）模型、VLM（视觉语言大模型）与世界模型正与汽车产业形成深度协同，重塑智能汽车的感知、决策与交互体系。同时，算力芯片的激烈竞争、电子电气架构向中央集中式的演进，以及“软件定义汽车”商业模式的成熟，共同为大模型上车铺平道路。 VLM的研发与应用，主要聚焦于智能座舱的升级，即通过整合OMS（车内乘员监测摄像头）、语音传感器等硬件数据，构建个性化用户服务体系。 VLA模型借用大语言模型的逻辑推理和思维链能力，对视觉场景进行深度理解、因果分析和可解释的决策。VLA模型作为通往高阶智能辅助驾驶的关键技术路径，正成为全球科技巨头和车企竞争的焦点。3月18日，理想汽车正式发布基于VLA模型的新一代自动驾驶系统架构MindVLA，计划于2026年在量产车上应用。8月26日，元戎启行发布全新一代辅助驾驶平台DeepRoute IO 2.0及其核心自研的VLA模型，并已于日前首次量产上车。12月11日，小鹏汽车董事长何小鹏发文称，公司的VLA2.0将在明年一季度发布。此外，奇瑞汽车、吉利汽车此前也披露了引入VLA模型的计划。 世界模型则试图直接从高维的视觉信号中理解三维空间的几何、物理关系，预测未来短时间内环境将如何变化，从而做出提前规划。华为坚定走WA（世界－行动）路线，其架构为WEWA。华为智能汽车解决方案BU首席执行官靳玉志明确表示，不会追随VLA模型潮流，而是坚持从传感器信号直接驱动动作的世界-行动模型。 国内大模型上车的竞赛日趋激烈，成为车企彰显技术实力的标配。然而，竞相部署的背后，算力、数据等底层支撑体系的成熟度，才是深层挑战与分水岭。 车网互动 在新能源汽车与智能电网深度融合的产业浪潮中，车网互动（V2G）已然成为2025年产业链炙手可热的一个概念。理论上，每辆电动汽车都可以成为新型电力系统中的分布式储能单元和可调节负荷节点，共同构建起更加灵活、高效且可持续的新型能源生态网络。用户转变为能源生产者与调配者，通过参与需求响应、辅助服务等市场化机制，深度融入能源互联网的价值创造链条。 政策引领是车网互动跻身热词的关键推手。2025年以来，多部门密集出台支持政策。其中，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、国家市场监管总局联合发布《关于公布首批车网互动规模化应用试点的通知》，明确首批车网互动规模化应用试点名单，涉及城市和项目共计39个。国家发展改革委等六部门印发的《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案(2025-2027年）》提到，持续扩大车网互动试点范围；扎实推进首批车网互动试点建设，建立协同推进和跟踪评价机制，充分发挥电力市场分时价格信号引导作用，探索市场化车网互动响应模式；到2027年底，车网互动规模化应用试点范围有效扩大，新增双向充放电（V2G)设施超5000个，反向放电量超2000万千瓦时。 在政策蓝图与市场前景驱动下，产业链核心企业已率先行动，积极投身这一新兴领域。 例如，广汽集团正逐步推进自主品牌车型V2G功能的搭载，目前已在昊铂GT、昊铂HT、昊铂HL车型率先实现，并计划对埃安车型全面推广；同时，率先开发7kW～120kW的V2G桩，满足零碳园区、家庭用户、商场、旅游景点、写字楼等多样化投建场景。此外，特来电“光-储-充-放-检”五位一体微电网解决方案，聚合电动汽车电池参与电网调峰，构建需求侧虚拟电厂，助力零碳园区的构建。产业链上下游企业紧密协作，将共同推动车网互动从试点概念迈向规模化落地应用。 不起火、不爆炸 今年3月，强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）正式发布，2026年7月1日将正式实施，标志着动力电池安全标准进入“史上最严”阶段。 与2020版标准相比，新标准将热扩散测试要求从“起火前5分钟报警”升级为“不起火、不爆炸”，并新增底部撞击、快充循环后安全测试，彻底重构了电池零部件的技术要求。 针对新能源汽车实际使用中出现的各类安全风险，提升安全性能要求是新标准的重要内容，包括底部撞击测试、快充等方面的新增测试项目，可大幅提升动力电池安全性能，降低安全风险。 动力电池安全标准的重塑，更成为推动新能源汽车产业高质量发展的重要风向标，直接倒逼动力电池及上下游零部件企业进行技术升级。动力电池企业需要在材料研发、结构设计、生产工艺等多个维度进行系统性革新，以满足更为严格的标准要求，也将加速行业内的技术迭代和优胜劣汰。那些在安全技术储备、创新能力以及产业链整合方面具备优势的企业，有望在新一轮的市场竞争中占据更有利的地位，而技术实力不足、难以适应新规要求的企业则可能面临被淘汰的风险。 新标准发布后，头部动力电池企业迅速跟进。例如，5月27日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞宣布，比亚迪刀片电池和闪充刀片电池提前通过电池新国标全项检测，获得中汽中心权威机构认证证书。 随着2026年新国标的全面实施，动力电池研发、生产、使用及回收环节有望实现标准化闭环管理。从长期来看，安全性能的提升将降低保险、运维等隐性成本，为行业创造更大价值空间；同时，也将进一步规范新能源汽车市场，增强消费者对新能源汽车的信任度，从而推动整个新能源汽车产业向更加健康、可持续的方向发展。 车门把手 谁也不曾想到，从前不起眼的车门把手，竟然有一天能够“霸屏”。从工信部公示强制性安全标准引发全网热议，到车企密集调整设计方案，再到消费者对用车安全的深度关注，车门把手的每一次动态都牵动着行业“神经”。 近年来，车门把手已从传统功能件升级为融合智能感应、生物识别的核心交互零部件，而智能车门把手凭借隐藏式设计、触控感应、无接触开启等功能成为市场热点。然而，电动隐藏式车门把手在车辆碰撞后无法弹开、低温冰冻失效、电路故障导致锁死等事故频发的安全隐患，逐渐引发社会各界对其安全性的担忧。中保研碰撞测试显示，配备电子门把手的车型在侧面碰撞后，车门弹出成功率仅为67％，远低于机械门把手的98％。 9月24日，工业和信息化部对《汽车车门把手安全技术要求（征求意见稿）》强制性国家标准公开征求意见。根据编制说明，为应对电动隐藏式车门把手新技术、新安全需求，进一步规范和提升车门把手安全性，筑牢汽车安全底线，组织开展车门把手标准的制定工作。 征求意见稿提到，每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车门外把手，系统的设计应满足在锁止装置处于锁止状态时，发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过车门外把手开启车门。这一规定意味着，即便是电动隐藏式车门把手，也必须保留可靠的机械应急开启方式，以确保在极端情况下，人员能够通过物理操作顺利逃生。 固态电池 2025年，固态电池在汽车行业内外掀起一波又一波热潮。热度背后，离不开固态电池在技术层面的关键突破、产业链的加速成熟。今年四季度，整车企业如奇瑞汽车、东风汽车，动力电池企业如国轩高科、欣旺达、亿纬锂能、清陶能源、孚能科技、卫蓝新能源等，或发布固态电池新品，或宣布建设中试线，或明确量产及商业化应用时间点，推动这一细分领域持续升温。 固态电池在比能量、安全性、温度适应性等方面较传统液态电池具有革命性优势，可支撑新能源汽车满足全场景、全气候、高安全的使用需求，是企业在下一代动力电池竞争中取得优势的实现路径，也是巩固扩大智能网联新能源汽车产业领先优势的重要抓手。 国内电池企业在固态电池领域的研发投入持续增加，技术积累日益深厚，部分企业在关键技术上已取得突破。我国在无人机、服务机器人等新兴市场规模全球领先，丰富的应用场景为技术迭代提供了落地场景，实际应用的数据实现反哺电池工艺优化。随着产能释放和成本下降，固态电池将推动新能源汽车向更高端、更广阔的市场渗透，有望成为消费者购车的核心决策因素。 不过，面对固态电池产业化的热度飙升，业内人士呼吁理性看待其发展进程。固态电池产业化涉及的技术瓶颈、成本考量以及市场接受度等问题尚未解决，是制约其快速商业化的关键因素。此外，有媒体报道称，相关主管部门正酝酿出台新文件，拟将半固态电池统一更名为“固液电池”，旨在厘清它与全固态电池的技术边界，避免市场认知混淆。 人车家 得益于消费需求升级与产业技术变革的驱动，“人车家”打破了汽车、家居、个人设备之间的物理壁垒与生态孤岛，正在构建一个以人为中心的超级智能生态体系，也将逐步改变汽车行业的竞争逻辑与人们的生活方式。 2025年的“人车家”赛道，呈现出多元主体协同布局的热闹景象，跨界合作成为主流趋势。今年7月，海尔三翼鸟正式发布车家互联生态开放平台——Uhome Car，通过打通“人-车-家”全场景体验的开放式生态系统。海尔与长安共同打造的“人车家”全场景融合生态，旨在实现长安的智能座舱系统与海尔的智能家居系统互联互通，并共同设计、开发、生产多元化车载产品，将冰箱、电视、投影等智能设备融入车辆，让汽车不仅可以“操控家”，更能“成为家”。 今年8月，美的集团发布全新“全屋智能”战略，构建了AI Agent能力、智能家居·家电融合矩阵和“人·车·家生态”三位一体的新智能版图。美的与鸿蒙智行、蔚来、广汽集团等汽车品牌的车家互联协议已打通。在此基础上，美的还将进一步联合车企、手机厂商、互联网平台等生态伙伴共建“人·车·家”开放平台，向所有合作方共享统一物模型、SDK及API。车企可复用美的已沉淀的1.18亿设备数据与AI能力，显著降低“家控车”开发成本。 对于用户而言，“人车家”生态已从概念化的想象转化为具象化的便利。从产业价值来看，“人车家”生态改变了传统的竞争逻辑，让汽车从单纯的出行工具升级为移动智能终端，家电企业得以拓展服务边界，科技公司则通过生态整合掌握了行业主导权，从而形成“硬件＋软件＋服务”的全新商业模式。 人形机器人 人形机器人火到“出圈”，2025年也被不少人视为它的“量产元年”。在这一关键节点，随着特斯拉、小鹏等车企以及众多零部件企业纷纷布局人形机器人相关业务，汽车工业与机器人技术的边界正在快速消融。 随着汽车升级与智能化转型，汽车制造对工业机器人的需求呈现爆发式增长态势，吸引众多机器人企业不断加大研发，推出适配汽车智造场景的系列产品。 近日，全球首条实现人形具身智能机器人规模化落地的新能源动力电池PACK生产线，在宁德时代中州基地正式投入运行。在这条产线上工作的人形机器人“小墨”由宁德时代生态企业千寻智能机器人公司研发，配装宁德时代自研电池。 当前，汽车产业正加速向高端化、智能化演进，智能制造已成为不可逆转的核心趋势，其技术路径与应用场景正持续迭代升级。不过，机器人赋能汽车行业仍面临一定挑战。专业人士坦言，这主要体现在两方面：一是对精度、稳定性的极致要求；二是需适应柔性制造中快速换线、人机协作安全与非标件装配难题。 2025年，人形机器人与汽车零部件产业的技术同源性被广泛挖掘，成为行业跨界创新的热点。人形机器人在感知、决策、运动控制等核心技术上与自动驾驶高度重合。汽车零部件企业凭借在精密制造、材料科学、电子控制等方面的优势，积极参与人形机器人的研发与生产，为公司业绩增长寻找新的支撑点。 具身智能的爆发式发展，为整车及零部件企业带来跨领域的价值机遇。技术层面的复用与衍生，催生整车与零部件企业的角色进化，以及商业模式创新与产业生态重构，为市场参与者带来新的发展空间。 零重力座椅 随着汽车向智能化、舒适化加速演进，零重力座椅凭借其对乘坐体验的革命性提升，成为2025年备受瞩目的配置焦点。这一变化的驱动力，还在于车企的配置竞赛，希望借助零重力座椅快速构建产品差异化优势。 零重力座椅目前已成为中高端车型的标配零部件。这种座椅设计灵感源于航天科技中的失重环境模拟，通过精准调节座椅靠背、座垫与腿部支撑的角度，配合座椅内部的分区支撑系统，能够有效分散脊椎压力，减少长时间乘坐时的肌肉疲劳。部分零重力座椅还融合通风加热、气袋按摩、智能体压调节等技术，配合环绕音响与律动氛围灯等功能，构建起沉浸式娱乐场景。 在消费升级背景下，座椅舒适性已成为购车决策的一个考量因素。未来，随着技术成熟度的持续提升、成本结构的不断优化、市场竞争的日趋激烈以及消费需求的稳步升级，零重力座椅将逐步打破当前集中于中高端车型的格局，加速下探至售价10万元左右的车型，成为汽车舒适配置的新标配。 不过，零重力座椅特殊的倾斜姿态尚缺乏统一的国家强制性标准，存在监管空白。同时，这也带来了直接的技术考验，即座椅必须在车辆行驶甚至发生碰撞时，能通过快速复位并与安全气囊、安全带等系统协同，确保乘员的安全。