2026年初，芜湖。再见赵长江。
新办公室还没完全收拾好，但新的职业身份已经官宣，title更新为智界(配置|询价)汽车执行董事及执行副总裁。
与上一次见面相比，他语速依旧快、表达依旧多元，但话语中多了一层更为复杂的意味——因为他面对的，不再只是单一产品的营销战役，而是一场关乎一个品牌能否在内外夹击下“杀出重围”的硬仗。
智界2.0，就是这场硬仗的代号。2025年8月该战略就已启动——智界独立、投入百亿资金，组建5000人规模的研发团队。。。。。。鸿蒙智行，五界格局初定。重振智界，被华为和奇瑞双双提上日程，而奇瑞董事长一句“听华为的就没错”，意味着华为对智界拥有更多掌控权。
2026年1月5日正式入职的赵长江，要彻底打好这场硬仗。他说，智界2.0是“华为全面主导+奇瑞制造底蕴”的深度融合。但外界更为关心的是：五界之中，智界又凭什么能“后来居上”？
赵长江的答案是：“ 我们要做鸿蒙智行里最具先锋特质的品牌。”这句话背后，是一场从品牌定位到组织体系的全方位重构。不仅是智界亟待焕新的战略命题，更是对惯性的超越——这恰恰取决于他本人及其团队能在多大程度上、以多快速度，真正融入华为式的思维与打法。
重新出发与再思考
从比亚迪系到腾势，再到如今的智界，赵长江的履历变迁，本身也映射出中国智能电动车行业权力结构与合作模式的几轮重构。
在休息的这两个多月时间里，他说他一直思考的是，AI所带来的变化是没有边界的，对于汽车而言，汽车智能化的竞争已从功能叠加转向范式重构。车企的核心能力必须从“使用AI工具”升级为“构建与训练AI智能体（Agent）”。需要AI技术栈在感知、决策与控制层面的整体成熟与深度融合。不具备这种系统级能力的参与者，将在未来的竞争中面临边缘化风险。选择智界，也正是基于这一初衷。
赵长江：我刚从芜湖的超级工厂回来，刚看了，工厂的节点全部都是由华为技术来承接。
新浪汽车：是第一次到这个工厂吗？和你之前想的不一样吧？
赵长江：对。以前我想的还是偏传统，可能顶多就是叫做信息化吧。那今天看到的，真的是供应链直接到工厂，是用华为的数字化思维重构，是用华为ICT技术赋能。我们如何做到多个 SKU 柔性的、快速的生产？如何通过AI保证节拍？所有产品是可以溯源的。数字孪生、AI 质检与全流程数据闭环，让“智造品质”成为可追溯、可进化的生命体征。这是从智能制造板块标志着智界进入了 “品牌 2.0 时代”。你看我们一年40多万台产能，但是我们整个的员工才几千人，人真的很少。你能看到的人，都是手拿一个屏幕pad进行操作。包括空间的利用，品质的保证，成本的控制……真的是看得见的一种改变。
新浪汽车：你说的这些，其实很多主机厂也在尝试，为什么就没实现？
赵长江：（它）没有前置啊。是被动式的，以前就是给你输入过来，再给你排产。系统是不打通的，是孤岛。另外，如果只有物理能力，没有软件能力进入，同样是不具备。简单说，比如你的零部件来了，你到底是进入仓库还是直接送到生产线？又如何同步把控零部件的品质？所以，（华为）品质管理已经深入到了它的供应链体系。
新浪汽车：这对传统汽车制造模式确实是很大的冲击，需要思维的彻底转变。
赵长江：这么多年，主机厂和供应链属于真正的甲乙方文化。哪怕是Tier 1，Tier 2……那么现在其实是协同文化，我只说这种思维的变化，就是非常不一样的。包括我们的渠道商，我们也是协同的，不是经销商提车就算收入，智界也会有专门的网络，与之前的鸿蒙智行渠道共存。我们构建的就是效率，效率才是解决商业成功的很重要的一个点。（我们）整个产业链条都进行了全面华为标准的重构。
新浪汽车：我好奇的是，来智界之前，休息的这段时间你都做了一些什么思考？
赵长江：这两个月其实我在想，我在这个行业起到什么样的作用？我会有什么样的核心竞争力？这个行业会朝哪个方向走？
新浪汽车：前两个应该有答案，第三个问题，现在行业说的最多就是电动化和智能化。
赵长江：其实，电动化的上半场我觉得快尘埃落定了，从充电设施的完善性，供应链的成熟度，还有消费者的认知，市场渗透率都超过50%了，这都是空前的水平了。但是智能化才刚刚开始，我叫做中场，还不是上半场和下半场的概念。
新浪汽车：你说的这个中场，是什么意思？是一个过渡阶段吗？
赵长江：可以这么说。中场的话，意味着我们之前解决的是信任的问题，比如检测驾驶疲劳，复杂路况的应对，技术路线的升级……现在的中场，是下半场爆发的前夜，其实已经是有方向的。路线准备好，法规准备好，消费者的可接受程度准备好，我觉得华为在这个中场里的数据底座和生态构建是最强的。
新浪汽车：这是你选择华为全面主导的智界汽车的主要原因吗？
赵长江：其实我还想过创业呢。现在 AI 技术和中国供应链的能力很强，尤其在深圳体现很明显。当时走访了很多公司，包括具身智能、芯片公司这些……但所有的技术路线和应用，一定是优先解决高频的刚需场景，汽车是目前这个阶段很重要的载体。所以汽车变成了一个能源体，变成一个智能体，变成一个交通体，变成一个混合的、多维的空间了。电动化已经接近尾声，智能化即将开启下半场。这就非常有意义。所以我仔细思考啊，智界2.0战略下的发展，是非常符合当下和未来的路径。
新浪汽车：你怎么看待AI？
赵长江：我真的觉得，AI带给人的边界是无限的。更重要的是，AI 是超越我们过去的思维的定势。我跟我团队也讲，我说 AI 不要去拒绝它。AI 会替代很多的工作。AI带来的不仅是技术能力的提升，更是整个车辆属性与生态的重构，2026年，智能座舱和智能辅助驾驶，肯定会有非常大的一个变化。
独立是为了摆脱惯性
智界2.0最核心的变化，是组织层面的“独立”。安徽智界新能源汽车有限公司的成立，使其成为鸿蒙智行中首个公司与品牌同名的独立运营体。奇瑞虽为控股方，但华为在研发、管理、文化上全面主导。如此运作，应该更能体现华为的主导作用。
在整个访谈中，赵长江多次强调“全面拥抱华为”，即在管理、文化、商业逻辑上向华为靠拢，奇瑞完全放权。产品上呈现“纯血”的华为体验。同时依托奇瑞近30年的全球造车底蕴与工程制造能力，确保产品基础品质与安全。
赵长江在内部会议上，多次强调“用华为的思维做智界的事”。具体到执行层面，这意味着智界的营销体系将完全基于用户数据构建，产品迭代周期将大幅压缩，甚至组织架构也会采用更扁平的华为模式。
新浪汽车：说句实话，智界在五界里，现在存在感稍微弱了点。
赵长江：是知名度远远不够。
新浪汽车：（哈哈），我还稍微客气了下。之前智界的印象，真的比较模糊。
赵长江：你说的对。所以我们希望多拥抱华为嘛，用好它的技术和它的品牌势能。我一直在想，智界是到底是什么这？几天总结了一句话——智界汽车是由华为全面主导并赋能，依托奇瑞近30年全球造车底蕴共同打造的智能先锋新能源汽车品牌。
新浪汽车：这句话有点长。那相比之前的智界，你觉得智界2.0战略下，相比其他几界，最突出的差异化是什么？
赵长江：首先是智能先锋，智界生而具备“华为的最强智能化大脑”与“奇瑞的全球化制造筋骨”，我们正走在一条“难而正确”的、通向未来的道路上；智界的使命，就是将这种顶级的协同能力，转化为极致的用户价值。
新浪汽车：其实无论是华为还是奇瑞，独立运营都是一次全新的尝试，如何能够让双方的优势都能够叠加呢？
赵长江：很简单。全面拥抱华为。我们就是华为的一部分。不管在管理上，还是商业上，还是企业文化上，我们都是全面拥抱华为。这肯定和奇瑞的文化不一样。奇瑞的茅草屋文化一定是值得尊重的，但我们拥抱华为是为了能够让这个品牌呈现给用户是真正的“纯血版”华为，不能受之前惯性的影响。所以我们的团队，和华为是天天开会的。
新浪汽车：对你个人而言，有什么改变吗？
赵长江：我自己也是天天在学习华为。我可能对汽车理解更深刻点，我们的CEO在科技领域更有经验，所以我们的组合性就是这样的。我们的团队就是华为文化，我跟他们（团队）讲，华为的文化我们要学到骨子里。我们构建高效、坦诚的企业文化，没有太多层级，大家都扁平化，我们可以吵架，但是我们要为共同的目标去负责。我们是创业公司，我们的文化就是这样。这是一个思维的转变。
新浪汽车：坦诚地说，你需要找到更多的跨界思维创新人才。
赵长江：对，没错。现在也是在组建团队的过程中。
新浪汽车：符合标准的人才是多还是少？
赵长江：说实话，不多。可能我自己认识的也太不多。但我觉得主要还是思维吧。思维最重要，你打开了思维，其实就不难了。你看大学生，很重要的一个特点就是有学习能力。
围绕“华为基因”的品牌锐化路径
背靠奇瑞的制造底蕴与华为的技术体系，智界同时具备创业公司的灵活性与成熟企业的资源支撑。赵长江将其比作“水银泻地”式的攻势——通过快速植入华为思维，在智能化中场阶段抢占高地。但挑战依然存在：如何在与其他几界的协同中避免内耗，如何在高预期下稳定交付节奏，将决定智界2.0能否成功落地。
智界选择的“品牌锐化”路径，本质上是一场围绕“华为基因”的深度重构。数字化锤炼品牌，成为锐化的方法论。
所谓“锐化”，在赵长江的规划中体现为三个层面：品牌定位上瞄准“高知高收入人群”，产品体验上强调“智能科技的率先应用”，组织架构上依托独立公司实现“华为方法论的全链路植入”。
新浪汽车：你一直强调华为全面赋能，但是现在一提到华为，大家肯定还是会先想到问界。
赵长江：它有先发优势嘛。而且他的车型也是符合主流市场。我们肯定是基于鸿蒙智行的大特色来做这个差异化。至少从2026年的产品规划来看，我们的车型MAP是全品类的，涵盖了轿车、SUV、MPV，而不仅仅只是SUV。而且我们的价格范围也会很广。
新浪汽车：但是这些细分市场难道还缺新产品吗？
赵长江：就是我之前说的，这个品牌如何被看到。我们希望是鸿蒙智行中最具先锋特质的品牌。先锋，不是代表纯粹的年轻时尚，应该是一种态度。我最近也一直在思考，对这个人群应该有这几个解释：第一，希望拥有先人一步的智能技术；第二，喜欢具有强烈辨识度的极简设计；第三，对于智能体或者智能交通工具有更好的理解。所以，你看我们现在的S7，R7，还是年轻人会相对多一点，但是我们后续的MPV和SUV，肯定就不完全是年轻人，但一定是有共性的特质。所以我说用先锋这个态度去定义会更好点。
新浪汽车：你的意思是，我们不用固化这个品牌的认知？
赵长江：其实，我们也是逐步去锐化品牌的，然后再逐步提炼，我们需要时间去沉淀，毕竟还在创业初期。你今天完全去定义智界是不可能的，这个品牌未来两三年还有很大的空间，所以我们现在也是不断地优化产品定义，提炼设计语言，然后整个品牌的定位就慢慢出来了。
新浪汽车：其实这也是互联网公司，IT 行业，一直奉行的“小步快跑，快速迭代”的思路
赵长江：对。其实我们现在整个体系还有很多不足，所以我们现在就是全面拥抱华为。
新浪汽车：在智界2.0战略下，你觉得智界的客群会更多来自新势力还是传统品牌？
赵长江：一类就是曾经开过传统豪华品牌的人群，我们就叫做三高人群，高知、高收入、高品牌；一类就是根本不会考虑传统豪华品牌的人群，但会为先锋态度买单的客群。
新浪汽车：我说一个更现实的问题。去年底，咱们的S7、R7本来订单不错，但因为交付的问题确实丢了一些单。智界2.0的产供销一体化到底怎么做？
赵长江：其实还是华为全面赋能。过去传统造车还是有固定的SOP去做。比如，产能先爬坡，先两三千，再五六千，等产能拉起来后进入到最高峰，随着产品迭代又开始下行，这个结构是不一样的。我们需要把思维模型变调，按照华为体系，你的SOP一定不是在上市那一天，而是提前准备好，是在上市前1个月甚至两个月以上。你所有的流程全部数字化，对销量的预估要求非常精准化 。
新浪汽车：其实很多企业也在学习华为啊，学习这种数字化体系。
赵长江：学习不能只学形，只学点。华为是以用户为中心的数字化体系，你的供应链，你的渠道，你的产品，如何做到全产业链打通，用数字化和AI做链接，华为这么多年都在做这个事情，没有这个体系，真的是做不到。就像我之前和你说的，关键变革在于用华为的数字化思维重构生产与销售协同体系，变“被动排产”为基于精准预测的“主动柔性生产”，解决过往交付问题。
新浪汽车：这个过程中，你觉得你最大的挑战来自哪个方面？
赵长江：我觉得最大的挑战还是我自身，作为智界品牌的负责人之一，如何真正把华为的能力全面的锐化出来。
新浪汽车：那现在这个带领团队全面锐化的工作，你觉得完成度现在有多少了？
赵长江：20%-30%吧。但是已经很快了，毕竟新的任命1月5号才正式下来。后续我们肯定会更快。
从V9开始，为用户创造需求
智界独立，令其能以“纯血鸿蒙”姿态，更高效地释放华为体系的影响力。
这样，智界就更有信心真正定位高端，切入利润丰厚的高端市场，快速树立标杆。2026年的产品规划，体现了这一战略。2026年，智界将推出一款旗舰MPV（V9）和一款大型SUV，与R7、S7形成比较完整的品类群。同时，，R7和S7都将迎来大改款，搭载华为ADS 4.0系统，智能驾驶硬件配置全面升级。
研产供销链重新梳理后，智界会爆发出不同于1.0时代的竞争力和市场敏锐度，产品成功取决于智界2.0的落实情况，“先锋”意味着更激进的技术应用、更极致的用户体验设计，以及更大胆的组织创新。这里面华为的数字化将起到充分的辨识作用。按照赵长江的说法，智界的智能座舱不再只是功能堆砌，而是能主动理解用户意图的“智能体”。
这种从“工具”到“伙伴”的转变，或许才是智界品牌锐化能否成功的关键试金石。甚至，V9的AI Agent能力未来可向SUV、轿车等产品线迁移，形成技术扩散效应。
新浪汽车：我们一直说以用户为中心，这么多年，你有没有觉得，用户的需求其实非常多变，又是非常难以把握。
赵长江：（笑）这个，我们在和华为学习的过程中已经找到方法了。用户1.0，就是用户要什么给什么。用户2.0是什么？用户期待什么我们给什么。用户3.0，就是我们创造用户需求。
新浪汽车：创造用户需求说起来简单，怎么做？
赵长江：第一，要有很强的科技能力，科技改变生活，华为至少是具备这个科技能力的；第二，要具有跨领域的思维能力，你看华为手机，它不仅仅是手机，它是一个生态。
新浪汽车：那回到产品上，我们即将推出的V9，作为一款MPV，创造了什么样的需求？
赵长江：昨天我们还在开会呢。安全性和智能化是我们的底座，商业的成功其实就是要将技术变现。舒适我觉得是我们的差异化。
新浪汽车：我觉得MPV在舒适上都还不错啊。
赵长江：舒适的理解，不仅仅只是坐上去的感觉。舒适还有交互的功能。比如，华为的AI座椅跟别人有什么不一样呢？别人也有，但是我的 AI 加持可以识别不同的人，从你一进来我就知道你的习惯和偏好，包括按摩、角度，甚至知道你的出行。因为座舱已经接到了手机流转过来的行程信息，直接就开始上路行驶了，无须再进行沟通或者输入。甚至判断你是不是着急，等你下车后你是不用再去操作，如果行程时间宽松，它会主动帮你“杀时间”，甚至还能告知约会的人还有多少时间抵达。它就相当于是你的一个助理，而不只是一个功能，不是一个冰冷的机器。
新浪汽车：那这就是意味整个鸿蒙生态上车。
赵长江：是的，但这个生态是Open的
新浪汽车：但是华为也在和其他主机厂合作，包括MPV，生态也可以上车。
赵长江：第一，我们作为首个独立运营的品牌，一定会尽量去争取各种技术；第二，智界2.0下，华为也是会优先将先进的技术应用到我们品牌上。
新浪汽车：如果是这样，你对V9的期待值有多大？毕竟MPV还是一个细分市场。
赵长江：MPV的存量市场足够大，从之前的5%到现在7%左右，我觉得两三年内10%-15%也是有可能的。但是因为V9的高端定位在这里，价格决定了它的覆盖人群不是最大的，但是我觉得销量一定要在一个主流水平。我们希望这是一台用户可以拥抱未来的车，而不是买了三五年后就想换掉它。
新浪汽车：你觉得这几年MPV市场发生了什么变化？
赵长江：现在市场上大部分都是功能时代的产品，而智能化的需求也越来越强。这就是最大的变化。拐点会出现在2026年。智界V9会智能和功能时代全场景上真正为用户提供双重旗舰价值的产品。
新浪汽车：2026年，你对于智界汽车的规划，目前能够确定下来有哪几点？
赵长江：从战略上来讲，华为全面主导下的智界2.0落地，是非常明确的；从战术来讲，我们的产品矩阵，包括轿车、MPV、SUV在内的至少4款车，在各自的细分领域内打造为真正的先锋产品；从渠道来讲，我们今年会有接近200家的专门渠道，与鸿蒙智行原有的渠道共生；从国际化来讲，我们的产品都是全球同步的，V9的右舵版在2026年下半年会出来。
新浪汽车：2026年，咱们智界的目标会很高吗？
赵长江：不会，2026年还是智界打基础的一年。但是2030年，我们希望能做到百万销量。智界要做全球的智界。