1月14日，易控智驾在北京举办了年度行业发展成果分享会。
作为行业先行者，易控智驾持续加大研发投入。经过长期技术沉淀及矿区实践，易控智驾也迎来2025年的“技术开花结果”。
易控智驾2025交出亮眼成绩单
2025年我国矿山无人驾驶技术已来到规模化效益周期。以在运营车队规模最大的易控智驾为例，截至2025年12月，其在运行无人矿卡车队规模已突破2300台，覆盖煤矿、金属矿、非金属矿等多矿种，占据中国L4级矿区无人驾驶解决方案市场超50%份额。
易控智驾副总裁林巧在分享会上表示，目前来看，在L4级无人驾驶领域，无人矿卡赛道产业成熟度最高。技术、市场、产业链生态均已跑通，已进入稳定的产业上升期。易控智驾单车智能体+系统协同管理+全流程混编车队作业的优势已经在矿区实际生产中得到验证。
与此同时，基于无人驾驶矿卡规模化、成熟应用，易控智驾等技术服务商开始回归本位，向“不持车”轻资产模式转型。根据招股书，2025年前三季度，易控智驾轻资产模式营收占比提升至50%，同比增长267%。这一转变表明，客户从为“车辆运力”买单，转向为“技术可靠性”与“运营效率”买单。
轻资产模式让收入结构更稳定、抗风险能力更强，商业可行性、客户价值与行业适配性得到进一步印证。这不是简单的模式切换，而是易控智驾水到渠成的战略晋级，长期的技术和研发深耕不再是单向的付出，技术正在加速变现，成为坚实的利润底座。
以软硬件技术为依托，易控智驾不仅成为首个在露天矿区中拥有超大规模“有人+无人矿卡混行”的矿山无人驾驶企业，还可在单矿条件下实现对1000台以上车辆的大规模调度。在新疆广汇矿业的白石湖和马朗两大露天煤矿，超500台无人驾驶矿卡同时运行，创下了全球单体矿山无人驾驶车辆规模的新纪录。
在极端环境、复杂路况与多设备协同的挑战下，提升效率是验证矿山无人驾驶技术价值的核心指标。根据实际项目验证，易控智驾的无人驾驶矿卡整体效率已与人工驾驶效率基本持平。易控设定了整体运输效率达到人工120%的长期目标，并保持每年5—10个百分点的提升节奏。
林巧介绍说，2026年，易控智驾将继续专注于优化解决方案、提升作业效率，赋能国内矿区。通过易控无人矿卡系统和AI数字化解决方案，让矿方获得实实在在的科技红利，让无人驾驶技术深度转化为矿山的“安全、高效、绿色”生产力。
无人矿卡迎来高质量发展新阶段
中国煤炭工业协会信息化分会秘书长王丹识表示，无人矿卡现在处于政策、技术、模式三轮“驱动”。各级政府对矿山智能化建设提出明确要求，并将无人驾驶作为重点支持方向。矿山安全行业标委会已批准成立露天矿山无人驾驶标准化工作组，加正制定国家与行业标准。在技术端，无人矿卡已经攻克极端工况，实现全流程智能。同时，无人矿卡的商业模式已经从“运力服务”到“技术服务”。
值得关注的是，技术服务模式（ATaaS）成为主流。技术与运营企业深度合作，提供覆盖方案设计、部署实施、运维升级，故障响应的全生命周期一体化服务，有效保障无人运输系统长期稳定、持续高效运行。当前，产业生态已从产业链“国内分工协同”，向“技术+矿企”抱团出海的全球化布局升级，依托产业链与综合服务竞争力，开拓全球露天矿山无人运输技术服务市场。
中国矿业大学（北京）能源与矿业学院、智慧露天矿山研究中心主任赵红泽在交流会上说，矿卡无人驾驶是目前智能化走得最快的，也是目前应用做得最好的方向之一。过去十年，中国矿区无人驾驶经过萌芽阶段、技术测试阶段、应用起步阶段及当前的商业化阶段，技术和应用在世界已处于领先地位。
回顾发展，中国无人驾驶矿卡产业一步步稳步前行，经过各阶段的积累与突破，我国矿区无人驾驶在核心技术成熟度、实际应用规模等方面均实现了跨越式发展。不过，在亮眼成绩的背后，矿区无人驾驶要实现更大范围的规模化落地、更高质量的常态化运行，仍需突破一系列挑战与瓶颈。具体来看，这些难题主要集中在四个核心维度：一是技术瓶颈，复杂环境感知（粉尘、低温）、多系统数据融合；二是经济成本中小型矿投资回报周期长（初级改造需5000万+）；三是标准缺失，跨平台通信协议、数据安全规范不统一；四是人才缺口，智能运维、算法工程师短缺。