[汽车之家 行业] 1月9日，在一场公开论坛中，博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥指出，中国车企正在凭借电动化和智能化优势不断侵蚀跨国车企市场份额。但这一趋势不会长期持续下去，随着辅助驾驶成为车辆标准配置功能，跨国车企会重新崛起。
不仅是传统Tier1供应商，英伟达等芯片领域巨头也在进入智驾领域。
吴永桥强调：“它们速度可能慢一点，但一定会回来。”
中国车企凭借多重因素，在电动车领域取得领先地位
以目前的发展阶段看，中国智能电动车领先欧洲1.5年，日本3年左右。中国企业凭借多重因素取得相对优势。
在大环境方面，中国拥有全世界最庞大的工程师队伍，丰富的互联网技术基础和大量人才。中国民营和创业企业超高的效率，创始人和管理层决策更快，研发加班加点都是常态，人工智能开发工具应用也加快了产品迭代速度。
领先地位可能不保？中国企业仍需保持清醒，跨国车企并不会被“打趴下”
尽管中国车企和供应商占据领先优势，博世的吴永桥认为，中国企业仍需保持清醒，跨国车企并不会被“打趴下”。
2025年前三季度，中国具备组合驾驶辅助功能（L2级）的乘用车新车销量同比增长21.2%，渗透率达64%，预计2025年年底升至66.1%，三分之二左右的新车型都搭载L2级辅助驾驶功能。
未来辅助驾驶应用必然成为车辆标准配置，跨国车企同样会搭载这些功能，到时候一些车辆原本的机械素质和操控性会重新焕发价值，而这是跨国车企传统优势领域。
博世高阶辅助驾驶系统已经在奇瑞汽车正式落地，将重新拿回主动权
2025年11月，博世高阶辅助驾驶系统在奇瑞汽车产品上正式落地。博世将通过智驾系统重新拿回市场主动权。
博世在中国设立智能驾控系统业务部门，在中国开发智能驾控系统，帮助博世重新拿回了市场主动权。
英伟达发布开源智驾模型Alpamayo，技术门槛拉平，传统车企也拥有一流智驾系统
不仅是博世，英伟达也在进入自动驾驶领域，2026年1月5日，英伟达发布开源自动驾驶模型Alpamayo，并宣布与梅赛德斯-奔驰达成合作，预计年内在美国落地高阶辅助驾驶功能。
这种开源模型将帮助传统车企，特别是智驾暂时落后的车企和供应商研发和应用辅助驾驶和自动驾驶技术，加快全球市场应用普及。
据说使用了这个模型后，一般车企的智驾水平会大幅提升，内测的数据已经与特斯拉的FSD“非常接近”，惹得马斯克都发X点评。
英伟达和车企们的双赢逻辑
实现智驾需要三部分：
1. 行车数据；
2. 对数据进行推理训练；
3. 支撑这些训练的算力芯片。
数据和芯片只要有钱就行。唯一能把车企拉开差距的，是最难的“推理训练”部分。而英伟达的这个Alpamyo软件，就是帮车企解决推理训练的困难。
车企们接下来要做的，就是把自己积累的行驶数据“投喂”给Alpamyo；同时购买大量英伟达的芯片来运行这个软件。
这就是英伟达和车企们的双赢逻辑。对智驾水平暂时落后的车企来说，这次“智驾平权”意义巨大。
跨国车企加速追赶同时，国内车企和供应商在海外市场遇到阻力
2025年12月11日，美国国会就中国汽车威胁举行听证会。与会者希望把针对中国智能网联汽车的禁令升级为法律，还有参会者提出要清除中国蜂窝通信模组和激光雷达产品，并强调激光雷达具备绘制高精度3D地图能力，是对美国直接的情报威胁。
受美国政府影响，跨国车企可能不得不采取措施，减少使用中国企业的系统和零部件，它们甚至还需要排查二级、三级供应商使用的中国部件。
短评：
政府监管部门的态度如果转向“安全优先”，倾向保护中国技术，可能直接影响中国企业的全球化出海的门槛。
部分行业从业人员担心，未来演变方向可能是出现2套智驾方案：中国市场独有一套辅助驾驶解决方案、而全球其他市场另有一套的局面。这样就大大限制了中国企业的全球竞争力，错失即将成功的弯道超车机会。