[汽车之家 行业] 本周行业大事件第一，2026开年车市就促销乱战，前10大汽车集团几乎全部加入促销乱战，比亚迪另辟蹊径：不打价格战、主打“加量不加价”，主管部门再强调“反内卷”。监管机构警告，汽车制造商若继续无视政府遏制过度竞争的行动，将面临“严厉处罚”。
第二，存储芯片和电池成本上涨+车企难以退出价格竞争，2026利润严重承压，存储芯片涨价是车企2026年最大的成本压力。第三，辅助驾驶渐成标配功能，跨国车企会重新崛起，中国车企要保持清醒。英伟达发布开源自动驾驶模型Alpamayo，有利传统车企开发智驾。
新势力方面，小鹏连续发布增程车型，2026年混动赛道依然有机会，今年上市的混动车型是2-3年前开发的，混动更适合北方寒冷地区或充电设施落后地区。
海外市场，比亚迪纯电汽车年销量首次超越特斯拉，中国汽车见招拆招的本领和让欧盟监管者深感不满，欧盟正在制定更全面的应对政策。
1. 车市开年促销大乱战, 监管警告车企，过度竞争将严厉处罚
1月14日，工信部装备工业一司、国家发改委产业发展司、市场监管总局价格监督检查和反不正当竞争局联合召开新能源汽车行业企业座谈会，部署规范新能源汽车产业竞争秩序相关工作。当日晚间，工信部官网发布信息，主管部门持续强调汽车“反内卷”。会上有关部门表示将加强对生产成本和价格的调查监测，并警告车企，对于违规行为将予以“严厉处罚”。
尽管监管机构多次发出警告，但车企仍难以停止降价促销，因为面临着需求下滑的局面，既源于国家补贴的减少，也源于经济放缓，居民收入下滑。
工信部、发改委、市监局三部门统一执法
工信部称，三部门将进一步加强工作协同，加强成本调查和价格监测，加大监管和执法力度，强化产品生产一致性监督检查，对违规企业依法依规严肃处理，维护公平有序市场环境，促进汽车产业高质量发展。
“反内卷”于2025年中达成行业一致，稍有缓和，问题依旧存在
各项整治举措在下半年接连落地，车市无序竞争问题有所缓和。不过，市场压力仍然真实存在，“价格战”始终难以真正熄火。
考虑到产品持续降价有违官方要求，许多品牌此前已调整模式，在新车发售时即采取激进的定价策略。
2026年市场形势艰难，竞争将更加激烈
2026年市场形势艰难，竞争将更加激烈。1月14日，中国汽车工业协会在2026年市场预测中警示称，行业面临国内市场需求不足、“两新”政策边际效应递减等不利因素。此外，新能源汽车还要面临购置税优惠力度在2026年减半的挑战。
中国汽车工业协会预测，2026年中国汽车行业整体销量仅将同比上升1%，增至3475万辆，其中包括乘用车3025万辆，同比增幅仅有0.5%。
2026年，车企继续将争夺市场份额放在首位，价格战依然是重要手段
野村中国汽车与零部件、科技行业分析师应重熙的观点认为，在2026年，车企继续将市场份额放在首位。在“反内卷”大趋势要求下，车企核心打法需要从“价格战”转向产品技术升级，这无疑会增加生产成本。“
今年厂商压力还是挺大，要有新方向破局，拿到市场份额，同时在运营、毛利率上承受不小压力。”他说。
另有汽车行业分析师提出，多年“内卷式”竞争让车企产生路径依赖，消费者购车观念亦深受影响，价格几乎成为最重要的考量因素。“2025年末，各大车企推出跨年购置税补贴，也是一种变相‘价格战’形式。”她说，“2026年价格竞争一定还会有，而且开年已有品牌采取行动。”
宝马下调旗下30多款车型的官方指导价，打响开年第一枪
1月初，宝马下调旗下30多款车型的官方指导价，打响开年第一枪。上汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、零跑汽车等厂商亦于月初推出新春促销活动或新年购车权益，优惠手段大多涵盖购置税补贴、厂商置换补贴、质保权益、零息或低息金融方案等。长安汽车旗下深蓝汽车亦于近期加入战团。
比亚迪另辟蹊径：不打价格战、主打“加量不加价”
也有车企采取不同促销手段。比亚迪近期更新了旗下部分插混车型的配置，主打“加量不加价”。例如，其一款紧凑型轿车起售指导价不变，但纯电续航由55公里提升至128公里，且还增加了210公里纯电续航版本。特斯拉1月将公司的“5年0息”政策扩展至旗下新款车型，还进一步推出“7年超低息”政策。
小米特斯拉提供免/低息贷款
而小米公司则为其 YU7 SUV运动型多用途车提供了三年免息贷款，随后又推出了与特斯拉类似的七年超低息计划。
前十的汽车集团几乎全部加入促销乱战
近日，东风汽车旗下东风日产启辰以新车型发布为契机，推出“限时权益价”。吉利汽车也以“新年吉利价”为口号，为旗下多款车型安排现金优惠，并叠加厂家置换补贴。至此，2025年新能源汽车销量排名前十的汽车集团几乎全部加入促销乱战。
为什么要如此大力反内卷？
微观层面，低价恶性竞争等行为将导致企业压缩必要生产成本、降低产品质量，出现“劣币驱逐良币”现象，最终会损害消费者利益；
中观层面，各种无序竞争行为导致行业利润率大幅下降，破坏整个行业生态；
宏观层面，“内卷式”竞争使落后产能挤出先进产能，抑制社会创新活力，扭曲资源配置效率，导致市场淘汰机制失灵，造成社会资源的巨大浪费，特别是有的地方不计成本追逐短期经济增长，还可能带来严重债务风险和发展不可持续问题。
通缩问题严峻
2025年一季度，全国规模以上工业产能利用率为74.1%，处于同期历史低位，仅高于供给侧改革初期的2016年一季度（72.9%）、新冠疫情暴发之初的2020年一季度（67.3%）和2024年同期（73.6%）。截至2025年6月，工业生产者出厂价格指数（PPI）已连续33个月为负。全国规模以上工业企业利润也从2022年开始持续下降。
什么是内卷竞争？
“内卷式”竞争的一般特征，即经济主体为了维持市场地位或争夺有限市场，不断投入大量精力和资源，却没有带来整体收益增长。有大企业“卷”小企业，有平台企业“卷”平台内经营者，还有“卷”产能、“卷”价格、“卷”同行的，结果却是多败俱伤，严重影响经济高质量发展。
短评：
扩大内需固然重要，但一些行业的产量远远大于正常国内需求，仅靠需求侧发力，很难在短期内结束“内卷式”竞争，需要配合供给侧的限产、削减产能。