.b1{white-space-collapsing:preserve;}
.b2{margin: 1.0in 1.25in 1.0in 1.25in;}
.p1{text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:Calibri;font-size:10pt;}
2025年的国道与高速上，数字化的浪潮裹着风往前赶。驾驶室里，多数卡友指尖滑动货运APP，盯着弹窗订单刷新，这早已是行业常态。
中汽兄弟数字研究院在2025年初启动了持续一年的专项调研，将目光投向了一群“逆潮流”的卡友。他们不刷平台、不抢订单，守着沿用多年的老法子，在货场的晨光里等活，靠熟客的一通电话启程，把生计系在人情与信任之上。
这份调研涵盖了全国23个省市的近千名卡车司机，穿透数字化的表象，还原了这部分卡友最真实的收入账本，也揭开了公路运输行业里，传统与现代交织的温情图景。
本文所有图片来源：中汽兄弟微信社区以及中汽兄弟会员供图
哪些卡友，很少甚至始终不碰平台？
最典型的，是手握固定货源的运输“老炮儿”。他们方向盘握了十几年，跑遍了辖区大小线路，货主名单不是存在手机里，而是刻在心里、记在随身的小本子上，随取随用。这些货主多是常年搭伴的工厂、区域批发商，从最初的试探合作，到后来的彼此托付，早已超越单纯的供需关系。
山东卡友老王就是其中之一，今年52岁的他，跑建材专线整整八年。“我跑建材专线八年，货主都是知根知底的老伙计，谁家要送多少货、什么时候装、送到哪卸，都门儿清。”老王靠着方向盘，语气里满是笃定，“犯不着对着手机刷订单，还得跟人抢，累心。”
还有扎根本地的短途专线户，主打同城及周边百公里内运输，建材、生鲜、日用百货是主打品类。他们熟悉辖区内每一个货场、每一条近道，货场里一句招呼、一个眼神，就抵得上平台十次推送的订单。
陕西卡友南师傅专注于绿通运输，常年在本地水果批发中心等货。“凌晨五六点就到市场，货主们都认识，谁家收了新果要运，直接喊我就行。”他坦言，绿通讲究时效和细心，熟客知根知底，不用反复确认要求，跑着省心。
河南偃师卡友刘师傅则扎根建材小件运输，天天守在当地货运中心。“来这儿的都是老主顾，拉的瓷砖、管材多少件、卸到哪个工地，一句话就敲定。”他说，线下对接能当场核对货物，避免了平台订单常出现的货不对板纠纷。
穿梭在商圈与社区的轻卡司机也偏爱线下。他们日均围着农贸市场、小商品城转，货主多是小门小店的老板，货量不大但频次高，线下当面对接，装货、付款一气呵成，少了线上的弯弯绕绕。
少数重卡专线车队也坚守传统，靠着多年积累的线路资源，与货主签订长期合作合约，每月运力、运价提前敲定，日子过得不慌不忙，无需依赖平台分流货源。
这些货源单位，仍愿直接找司机
在卡友坚守线下的背后，是一批同样偏爱传统对接方式的货源单位。
中小制造工厂便是其中的中坚力量。这类工厂产能稳定，运输路线相对固定，对运输的时效性、安全性要求极高。对他们而言，比起平台随机匹配的司机，长期合作的固定司机更让人放心。兄弟俱乐部河南会员李总有个小型食品加工厂，多年来始终与当地司机合作：“熟司机知道我们的货要注意什么，能避开拥堵路段，不会耽误交货时间。”
本地农产品批发市场紧随其后。果蔬生鲜娇贵，保质期短、时效不等人，装卸过程也有讲究，熟司机懂技巧、知路况，能最大程度减少货物损耗。凌晨三四点的批发市场，卡车有序停靠，货主与司机当面清点、敲定细节，烟火气里藏着高效的默契。
个体工商户和小批发商也对线下对接情有独钟。他们货量不大，多是几十件、上百斤的小批量货物，但运输频次高，一天可能要送两三趟。一个电话就能敲定司机，装卸时间、路线都能灵活调整，省去了平台沟通、下单的繁琐流程。
冷链专线企业对固定司机的依赖度更高。低温运输容不得丝毫差池，车厢温度控制、货物保鲜要求，都需要司机具备专业素养，固定合作的司机熟悉操作规范，能规避运输风险，这份安心，是平台资质审核换不来的。
更重要的是适配特殊运输需求。易碎品、定制货、精密配件等，需要司机全程盯守、精准操作，熟络的合作关系里，藏着心照不宣的细致。货主知道司机的责任心，司机清楚货主的核心诉求，这种默契，是线上临时匹配难以达成的。信任，是多年日积月累的底气。河北卡友老李对接一家家具厂已有五年，厂里的定制家具怕磕怕碰，装卸和运输都要格外小心。“老板就认我，知道我会轻装轻卸，还会提前检查车厢。”老李笑着补充，“一个电话过来，说清时间地点就行，不用走平台流程，省心又高效。”
卡友拒用平台，藏着多少无奈？
卡友们对平台的疏离，既有主动选择，也藏着不为人知的无奈，抽成便是绕不开的疼。2025年货拉拉综合抽佣率虽较上年下降1.2个百分点，降至10.9%，但部分订单附加的隐性费用，仍像细沙一样磨得卡友心烦。
“平台抽成加隐性费用，一趟几百块的运费，到手就少了大几十。”山西卡友老赵跑了十二年运输，对平台收费门儿清，“我们挣的都是辛苦钱，每一分都要算着花。”
运费拖欠更是伤透人心。中汽兄弟调研数据显示，70%以上的货运纠纷源于运费拖欠，由于是陌生客户，部分货主还会找理由扣款，维权成本高。而线下老客户结算爽快，有的还能提前预支部分油钱，让卡友心里有底。
线上的冰冷博弈，也让不少卡友反感。线下谈价有人情味，装卸货的先后、路线的调整，都能互相商量；可平台上，货主只盯着数字压价，司机为了抢单不得不降低报价，最终陷入恶性内卷。
老年卡友则面临操作难题。五十岁以上的司机，大多对智能手机操作不熟练，看不清屏幕上的小字，怕误触平台规则被扣费，更怕不小心接错订单惹麻烦，不如守着老路子来得安稳。
2025年，收入是涨是跌？
抛开对平台的态度差异，收入涨跌才是卡友最关心的事。2025年，不碰平台的卡友收入整体稳中有压，与往年相比有微量下降。
中国物流与采购联合会数据显示，2025年公路物流运价指数全年稳定在105点左右，四季度虽环比回落0.22%，但较三年前仍处于高位，为卡友收入提供了基本保障。
有固定货源的卡友，收入波动不大。他们月均收入维持在5000-8000元，和2024年基本持平，虽不算高，但足够撑起一家老小的生计。跑短途生鲜的小张，今年38岁，靠着几个固定货主，收入还算稳定。
“去年每月平均七千二，今年也就六千九。”小张叹了口气，语气里满是无奈，“降得不多，可架不住成本涨，油价、路桥费都比去年高，每一趟的利润都被挤薄了些。”好在货主念及多年合作情分，没有压低运价，总算让他稳住了基本盘。
短途专线户受影响稍大，部分人收入微降5%-15%。一方面是区域内同行竞争加剧，另一方面是运营成本上涨，双重压力下，利润空间被进一步压缩。
中物联副会长周志成的话戳中了要害：“当前蓝领收入增速进入平台期，卡车司机作为重体力蓝领群体，受市场供需、成本上涨等因素影响，收入难以实现大幅增长。”
和平台卡友比，差距在哪？
不碰平台的卡友，与依赖平台接单的同行相比，收入差异明显，核心优势在于稳定。平台卡友深陷抢单内卷，为了拿到订单，不少人主动压低运价，常把价格压至成本线附近。加上订单量不稳定，月收入波动可达2000元以上，好的时候一月八千，差的时候五千都不到。
“我堂弟靠平台接单，天天盯着手机抢单，有时候为了抢一趟货，报价比成本还低。”老王对比着自家情况，满是知足，“我固定跑建材，每月六千五到七千，虽然不算多，但稳当，不用担惊受怕没活干。”
单趟利润更足，也是非平台卡友的一大优势。线下接单无平台抽成，同等运费下，能多赚10%-15%的实利。就拿一趟500元的运费来说，非平台卡友能足额到手，平台卡友扣除10.9%的抽佣后，到手只剩445元左右。
但短板也同样突出，在于货源密度不足。平台卡友回程时，能通过APP快速匹配顺路订单，空驶率约15%；而非平台卡友大多靠熟客介绍回程货，空驶率普遍超过20%，只有旺季货源充足时，空驶率才能与平台卡友持平。
这份坚守，藏着行业的温度
不碰平台的卡友，坚守的从来不是落后的模式，而是对收入安全的朴素期盼，对人情世故的珍视。
数字化平台确实提升了货运行业的匹配效率，让找货变得更便捷，但它没能完全抚平卡友的核心顾虑——公平运价、准时结款、合理保障。
非平台卡友的生存根基，是多年攒下的信任。这种信任，藏在货主提前预支的油钱里，藏在司机对货物的细心呵护里，藏在双方不用言说的默契里。这份人情味，是冰冷的数字化算法难以替代的温暖。
中国物流信息中心研究员高帅表示：“当前公路货运市场供需基本平衡，运价维持稳定，但区域竞争持续加剧。线下模式凭借其独特的信任优势，韧性还会持续很久，与线上模式形成互补格局。”
给卡友的几句实在话
行业在变，模式在新，卡友们也需灵活调整，才能在变局中稳住生计。对卡友而言，没有最好的接单方式，只有最适合自己的方式。无论是线上还是线下，能稳稳赚到钱、跑得踏实，就是好路子。
卡友要守住老客户这份宝贵资源，平时多与货主沟通，及时了解对方需求，维系好合作关系。同时也别排斥平台，多学学平台规则，旺季货源紧张时，用平台补补货源缺口，少跑空路就等于多赚钱。
“我现在也看平台报价，旺季回程空车时，捡个顺路单补贴油钱，不贪心、不内卷，就当赚个油费。”老李的做法，透着实在的生存智慧，值得不少老卡友借鉴。
新卡友别盲目依赖平台。刚入行时可以借助平台积累经验、熟悉线路，等跑通一条专线后，主动维护货主关系，慢慢沉淀自己的线下资源，从“靠平台找货”变成“货主主动找”。
多加入卡友互助组织也很有必要。抱团取暖能提升议价能力，避免被货主随意压价；还能共享诚信货主、靠谱修理厂、低价加油站的信息，降低运营风险和成本。
最重要的是算清成本账再接单。燃油、路桥费占货运总成本的62%，无论线上线下，都要把这些成本算进去，坚决不做亏本买卖，守住收入底线。
愿每趟奔波，都有回甘
公路上的每一辆卡车，都载着一个家庭的期盼。对不碰平台的卡友而言，他们要的从来不是高额利润，只是一份安稳的收入、一份被尊重的信任。
盼货主多份诚信，按时足额结款，不随意压价、不无故拖欠，珍惜与司机的合作情谊，让辛苦奔波的卡友能拿到应得的报酬。
望平台优化规则，进一步降低抽佣比例，清理隐性收费，完善运费垫付、纠纷调解机制，让线上接单的卡友也能安心赚钱，不用再为运费、规则发愁。
愿行业多份保障，完善卡车司机权益保障体系，让坚守线下的卡友，既能守住人情温度，也能稳住收入厚度；让每一位奔波在路上的卡友，都能被温柔以待。
数字化是不可逆的趋势，却绝非唯一出路。线上线下互补共生，让卡友有更多选择，让货运行业既有效率的提升，也不失人情的温度，才是行业发展的应有之义。
“不管线上线下，能赚到钱、跑得踏实，就是好路子。”老赵的心声，说出了千万卡友的期盼。愿每一位卡车司机，都能载着希望出发，带着收获返程，每一趟奔波，都有回甘。