各家车企日前陆续发布了2026年增长目标。尽管此前多个机构及行业组织对2026年车市均给出微增甚至负增长的预判，但企业层面却充满信心，对新一年抱有较高预期。 目前来看，多家中国车企的目标增幅在10％以上。2025年超额完成目标的吉利汽车，计划2026年冲击345万辆销量目标；长安汽车2026年总体销量目标为330万辆，较2025年增长13.3％；奇瑞集团定下了320万辆的目标，增幅达14％。与上述几家车企相比，东风汽车和长城汽车显得相对激进。其中，长城计划2026年销量不低于180万辆，预计增幅达36％；东风则为325万辆，预计增幅同样超30％。 在近两年，这些中国车企电动化转型成果相继落地，对新能源汽车市场信心大增。吉利定下新能源车销售222万辆、增长30％的目标，其中极氪品牌将冲刺30万辆。长安新能源汽车锚定140万辆，同比增幅达26.2％。这些数字背后，不仅是规模扩张，更是结构性优化与盈利质量的提升，体现了传统车企在电动化转型过程中的系统谋略与持续耐力。 褪去稚气外表的新势力车企，展现出更加激进的起跑姿态。勇夺2025年新势力“销冠”的零跑立下百万辆新目标，增长率近70％。迫切需要实现盈利的蔚来提出了每年40％～50％的高增长率，这意味着2026年蔚来需交付45万～49万辆。雷军则贯彻“不能太高，也不能太低”的打法，将小米汽车2026年的任务定在55万辆。小鹏汽车确定了55万～60万辆的销量目标，同比增长约28.1％～39.7％，月交付量需提升至4.5万～5万辆。如此高增长率折射出新势力车企急于在白热化竞争中尽快确立地位的紧迫。 与2025年强调“油电同进”以稳定燃油车基本盘不同，2026年合资车企多将目光锁定在新能源汽车板块。广汽丰田计划2026年新能源车占比突破20％。上汽大众大众品牌营销事业执行总监李俊此前表示，2026年上汽大众将至少有20％销量来自于新能源车型。 值得注意的是，无论是传统车企还是新势力，设定的2026年目标中都清晰可见对海外市场的野心。东风汽车将出口目标定为60万辆，增长1倍，要在欧洲、东南亚等重点区域寻求突破；长安海外业务力争增长17.7％，达75万辆；吉利此前提出2026年海外销量增长50％～80％，整体规模将达到60万辆。毫无疑问，向全球市场要增量、树品牌，将成为2026年每一家车企的关键课题。 相比行业较为悲观的预期，车企略显激进的“小目标”给市场增添了信心。在政策激励、市场成熟、企业创新的共同推动下，2026年的中国车市值得更多期待。 不过，国内市场已进入存量竞争阶段，愈发激烈的市场竞争早已是不争的事实。车企必须尽快抛弃低价竞争的短期思维，尽快提升体系化竞争力，方能有一席之地。 2026年，将是中国汽车产业从规模领先迈向质量引领的关键一年，而这些充满信心的“小目标”，正是这一历史性跨越的生动注脚。