全年整车销量1587065辆（含进口车），蝉联合资车企销量第一、燃油车销量第一“双冠军”。这是一汽-大众2025年的销量成绩。依靠传统燃油车的持续发力，一汽-大众在燃油车市场的份额甚至逆势同比增长0.9个百分点，创历史新高。但这份销量成绩距离其巅峰时代的年200多万辆（2018年销售整车212万辆）的销量差距巨大。而且在国内新能源乘用车占比不断提升的同时，一汽-大众仍主要靠燃油车打市场，面临很大风险。
大象转身难 新能源汽车转型成效不彰
目前，国内乘用车领域，新能源汽车销量上升的大势不可扭转，新能源汽车成为乘用车市场销量增长的重要推动力。虽然一汽-大众也率先借助大众ID.品牌推进了新能源汽车产品的市场化，但从销量市场的反馈看，一汽-大众的这种新能源汽车转型在终端销售方面成绩并不好。中国汽车工业协会统计的数据显示，2025年1-11月，ID.4CROZZ(BEV)销售21485辆，同比下降39.4%；ID.6 CROZZ(BEV)销售873辆，同比下降78.93%；ID.7 VIZZION(BEV)1-11月销售1806辆，同比下降73.8%。
在国内新能源乘用车销量大幅增长的情况下，一汽-大众的新能源汽车销量却出现大幅下滑，卖得最好的ID.4年销量仅2万多辆，相较于燃油车领域一款车20多万辆的年销量，这样的销量成绩很难拿得出手。与之相对应的，2025年速腾家族全年销售251918辆；迈腾家族全年销售215861辆，同比劲增21.2%。在燃油车仍有爆款，轻松取得超过20万辆的年销售成绩之际，一汽-大众的新能源汽车转型不仅背负着沉重的包袱，也缺乏动力。毕竟，当前的新能源汽车领域，大部分企业仍处于亏损的状态。在新能源汽车盈利空间小甚至亏损，传统燃油车仍有较大销量的情况下，传统车企很难进行彻底的新能源汽车转型，自然在新能源汽车市场难有更好的成绩。
更为关键的是，当前的中国新能源汽车市场，技术迭代速度加快，软件定义汽车颠覆了传统燃油车的开发模式。一汽-大众这种传统合资车企，虽然也加强了在中国的本土研发，但传统合资车企的机制体制桎梏，让他们很难跟上中国新能源汽车市场快速变化的需求，自然会失去部分市场份额。
“油电同智”较领先的智能新能源汽车体验仍有差距
在新能源汽车快速占领市场的同时，智能化功能得以快速应用，智能化逐渐成为中国新生代消费者购车的必选项，而传统合资车企在这方面要滞后很多。今年以来，一汽-大众率先推出“油电同智”策略，增强了传统燃油车的智能化功能，但在使用层面较领先的智能新能源汽车仍有一定的差距。
“大众的智能化体验较造车新势力品牌还是有差距。我家的ID.4最常用的就是导航，但准确率并不高，而且还出现蓝屏、死机等问题，使用体验并不好。”北京ID.4车主李先生的经历真实的反应出一汽-大众在智能化方面的表现。
官方消息显示，一汽-大众联合卓驭科技打造的IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，覆盖全国95%城市路况和100%高速场景，已搭载于全新探岳L、全新一代速腾L等多款焕新车型。2025年，大众品牌还携4款主力车型完成了“全球首次燃油车高速NOA24小时耐力挑战”，1860公里极限实测印证系统实力，树立“燃油驾驶辅助看大众”的行业标杆。
但在实际使用过程中，一汽-大众在智能化方面的表现较更多国内智能新能源汽车品牌仍存在差距，尤其是在一批国内智能新能源汽车陆续取得L3级自动驾驶专用牌照之后，一汽-大众旗下大部分车型仍处于L2级及以下自动驾驶状态。对比之下，一汽-大众在智能化方面的尝试仍需大步推进。
一年两次换帅 管理层更迭增强不确定性
2025年12月31日，一汽-大众官宣了新一轮高层的岗位调整：中国一汽党委常委、副总经理陈彬不再兼任一汽-大众党委书记、总经理；原一汽丰田副总经理，一汽丰田销售公司党委书记、总经理董修惠任一汽-大众党委书记、总经理。这是一汽-大众在12个月内两度换帅。高层管理者的更换对企业的发展策略延续性提出很大考验。
陈彬于2024年12月25日接替潘占福执掌一汽-大众后，以“陈彬速度”展示高效的工作风格，快速开启了一汽-大众的系列重要布局。2025年3月初，陈彬带队前往德国，与大众签署新战略合作协议，加快新产品与技术引入；3月21日，一汽-大众发布揽境和揽巡整车终身质保政策；4月12日，一汽-大众再次推出全系燃油SUV“双终身”质保政策……镜头前，一汽-大众商务副总经理、销售公司总经理吴迎凯化身“凯哥”在新媒体端频频发声；与媒体定期交流，成了一汽-大众高管团队新的保留节目；线下终端，一汽-大众相关人员开始频繁走访调研，而内部时不时传来“要对标上汽大众”更让团队上下保持发展趋势敏感度；2025年9月，首批整车出口至中东市场。尤其是售后服务方面的一口价产品策略和“双终身”质保政策，在管理高层换帅后会否持续，将在很大程度上影响一汽-大众的终端销售乃至品牌形象。
更为关键的是，虽然不管陈彬还是董修惠都堪称干将，过去的职业履历都非常精彩。但站在3000万辆之后的新发展阶段，一汽-大众面临前所未有的中国市场的激烈竞争，更需要更大力的智能新能源汽车转型，如何跳出过去传统合资企业引进技术和车型，本地化生产销售的模式，向更贴近中国本土智能化、电动化、网联化等方面的需求靠近，是一汽-大众迫切要解决的问题，也是摆在新管理层方面的难题。
量产3000万辆的一汽-大众拥有庞大的经销商网络，而当前的中国经销商集体面临转型阵痛，承受着巨大的盈利压力。传统的4S店营销模式正在被直营模式冲击，这不仅影响传统合资车企的营销模式，也冲击着他们庞大的经销商网络。如何在严峻的市场考验中完成合资车企的影响模式焕新，并带领海量的经销商伙伴转型，在新汽车营销中获得新生，也是一汽-大众必须要解决的问题。