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产销均超3400万辆，乘用车首超3000万辆，新能源突破1600万辆，汽车出口首破700万辆……2025年的中国汽车市场以一连串硬核数据强势收官。进入2026，技术迭代的加速度容不得丝毫懈怠，市场竞争的白热化程度让“决赛”“危机感”成为高频词，整治“内卷式”竞争的步伐更是在开年便已快步启程。
站在新旧周期的交汇点，中国汽车产业要如何在众多不确定性叠加下摸索出长远发展之道？或许可以从近来各大国际咨询机构和投行的预测与展望中窥见2026年中国车市发展的关键图景。
01 罗兰贝格：变革持续、淘汰提速、挑战加剧
在罗兰贝格看来，2026年，中国汽车产业将见证诸多变革的延续与深化，围绕六大趋势为产业长期质变积蓄能量。
第一，淘汰赛已深化，尾部出清全面提速。整车淘汰竞争正在提速，但或将陷入持久战。零部件多元竞逐新战场，旧势力淘汰加速。经销商集团适者生存，结构性退潮已经显现。此轮“混战”中，缺乏长期战略定力以及体量过小、融资能力弱的企业将率先面临压力。
第二，转型战正攻坚，全链能力决胜差距。“反内卷”政策正引导行业走向良性发展，但中短期内行业盈利压力难以得到根本性缓解。在研发能力的突破上，将从快速迭代迈向高质量与生态共创，未来研发应坚持敏捷与质量并重；在交付模式的革新上，产能协同与智能制造双轮驱动；在资本能力的重塑上，价值导向与效率治理同步推进。
第三，国际化向纵深，出海布局坚定落子。中国汽车产业国际化正面临多重结构性变化，竞争逻辑从“产品出海”升级为“全价值链体系输出”。短期增长或将进入瓶颈，长期仍将逐鹿全球市场，最终实现海外销售千万辆级的规模目标。
第四，技术战定胜负，前瞻突破抢占高地。三电领域，2026年将成为固态电池小批量量产与上车测试的关键年份。智能化领域，AI与具身智能技术正“反向外溢”至汽车产业，智舱、智驾两大域将进一步融合。自动驾驶领域将加速洗牌，未来或形成“4-5家头部供应商+少数主机厂自研”的最终格局。大交通领域将进入拥有交通场站、公交资源与物流网络等核心资产的国有交通集团积极布局相关技术的关键阶段。新材料领域，热管理材料、固态/半固态电解质原材料、半导体衬底等新型材料正加快应用步伐。
第五，资本赛愈关键，并购整合重塑格局。2026年行业竞争核心将转向资本赛场，企业较量不再局限于技术、产品、客户，进一步扩展至资本实力、现金流管理能力与并购整合效率。在此背景下，行业淘汰进程加快，并购整合逐步成为“资本赛场”中的新高地。
第六，AI战决高下，深度融合没有退路。在产业围绕生成式AI挖掘出多个高价值场景的基础上，2026年将成为这些场景规模化落地、验证商业模式的关键一年。
02 瑞银：整治“内卷式”竞争需提升行业集中度
在第二十六届瑞银大中华研讨会（GCC）上，瑞银中国汽车行业研究主管巩旻表示，2026年伊始，中国汽车产业已显现新能源汽车购置税、补贴、原材料价格上涨等多重挑战。整体上看，2026年国内汽车市场批发端销量或将呈现低个位数下跌，零售端销量呈现中个位数下跌。
2026年，各家车企将进一步把“出海”当作寻求新增长点的策略重心。在国内市场倒逼及车企海外市场渠道、品牌认知、产能的发展下，今年中国汽车出口有望进一步增加150万辆。针对中欧电动汽车贸易磋商迎来的新进展，巩旻表示，这为中国汽车品牌在海外市场高端化提供了发展机遇。在最低价格限制下，车企竞争将转向品质、配置、品牌、功能、科技、创新，五到十年后，中国品牌汽车在欧洲市场有望树立起高端形象。
2026年，新能源汽车渗透率的提升将较往年有所放缓。据预测，2026年国内市场新能源汽车市场增长率或将达8%，在叠加出口因素后，新能源汽车整体市场增长率约为15%。
随着L3牌照发放等相关举措的落地，智能化发展值得期待。不过，巩旻表示，L3产品的真正普及还需更加谨慎，除技术、立法外，其发展仍受责任认定等复杂因素的影响。相比之下，Robotaxi不仅在技术层面已经打通，经济层面也能算得过账，部分头部Robotaxi企业号称已实现单车层面盈利。2026年，Robotaxi有望从“稀罕物”走向大众化。
针对汽车行业掀起的整治“内卷式”竞争浪潮，巩旻认为，相关政策在短期内有一定效果，但长期来看，企业可以通过改款、调整配置甚至更改命名等方式进行变相价格调整，政策难以阻止市场这只“无形的手”。因此，必须以提升行业集中度解决“内卷式”竞争问题。
03 德勤：中国汽车产业步入关键的分化之年
德勤指出，2026年中国汽车产业将步入关键的分化之年，行业竞争逻辑从追逐渗透率、市场份额等“量的扩张”，全面转向效率、体验、可持续经营等“质的增长”。
其中，新能源汽车渗透率将在触及阶段性高点后进入平台期，在60%附近爬坡。此外，汽车以旧换新、新能源汽车购置税等政策调整将给市场带去阶段性调整和周期性扰动。在此背景下，车企的关注焦点将从“提升渗透率”转向“成本竞争力和工程效率”，审视从研发、采购、制造，到销售、运营及组织等端到端、全流程的降本潜力，控本降费已成为车企生存与发展的核心要务。
2026年，大模型上车将推动智能化发展迎来真正拐点，整车智能化的竞争焦点转向如何将AI能力做成可规模化、可持续迭代的系统，比拼主机厂从数据、模型到算力的闭环能力。一方面，大模型使座舱从“语音助手”跃迁至“座舱Agent”；另一方面，AI也在重写智驾竞争规模，模型架构和研发模式从“模块化、规则工程”走向“端到端和数据驱动”。
中国汽车出口逐渐从“卖出去”转向“在当地长期经营”。2026年出口增速将继续承压，车企出海的胜负手越来越体现在车企体系化的海外运营能力上，包括本地化研发和适配能力、制造和供应链体系的全球化主动布局能力和市场运营和生态构建能力。
04 麦肯锡：未来几年，汽车出口仍将保持增长
聚焦中国汽车出口，麦肯锡认为，过去十年，中国汽车工业经历了从“市场换技术”到“技术闯世界”的战略性转变。在最近五年，凭借电动化领域的优势，中国品牌在本土市场从跨国合资品牌处获得约30%的市场份额，迎来汽车出口的真正转折。到2030年，全球前十大车企中，中国车企席位有望增至3-5家，同时中国品牌在海外核心市场的占有率预计将达到10%-20%。
麦肯锡全球资深董事合伙人、麦肯锡中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇认为，中国车企的全球化进程仍处于探索前期，未来五年乃至更长时间里，中国车企的核心挑战是从有海外业务的跨国公司成长为真正深度融合的全球化公司。其中的决胜关键在于，能否构建一套真正全球化、可复制的运营与管理体系，包括战略布局、运营模式、产品本地化、供应链管理及管理理念的全球化等方面。
在管鸣宇看来，未来几年中国汽车出口增速或将放缓，但仍会保持增长，会有越来越多车企在海外市场建立生产基地，布局本土供应链，与当地合作伙伴寻求共赢模式。
05 高盛：海外市场将成发展亮点
在国内市场发展上，高盛认为，汽车以旧换新政策刺激的边际效果将出现下降，预计2026年国内乘用车零售量约2350万辆，国内新能源汽车零售销量约1400万辆，同比增长约11%，渗透率约60%。
海外市场成为车企销量增长的核心驱动力。高盛指出，多家车企均预计2026年销量将实现两位数增长，核心驱动力主要来自于海外市场的扩张，通过推出更多海外车型、搭建本地销售渠道等方式，推进海外销量的增长。据高盛预计，2026年乘用车出口量约740万辆，其中新能源汽车出口约410万辆。
与此同时，2026年竞争强度仍将延续，高端市场竞争加剧。2026年预计21家车企将有119款新车型上市，其中30万元以上的高端市场新车型数量将从2025年的22款增至36款，25万~30万元价格区间或将成为竞争最激烈的市场。
此外，汽车全产业链面临价格和利润率压力。高盛判断，2026年国内汽车行业整体利润池将不可避免地收缩。部分车企受新能源汽车购置税政策、低价车型占比提升等影响，毛利率承压；供应商预计利润率保持稳定；经销商边际改善信号初现但仍存不确定性。
06 野村集团：2026年，“质”比“量”更重要
野村中国汽车与零部件、科技行业分析师应重熙表示，2026年中国汽车市场竞争依然激烈，尽管价格调整仍会存在，但竞争方式将从“以价格战为核心”转向产品力、外观、性能等方面，技术、产品升级会替代降价成为新的首选。鉴于整体收紧的国补政策，包括政府加强监管的态度，今年对汽车行业来说，“质”比“量”更重要。
与此同时，海外出口将成为中国车企更大的发展方向。越来越多车企已经在准备或者正在铺开其海外研发中心、产线等布局。当前，欧盟等海外市场对于插混、增程车的出口要求较高，车企需更多时间进行报备，但一旦走通，尤其是在欧洲对自身新能源的目标有所动摇的情况下，传统车和中国的增程、混动，有更多机会争取更多的海外市场份额。
应重熙认为，2026年中国汽车行业主要面临三大挑战。第一，收紧的政策环境将给本土市场需求带来一定不确定性；第二，“反内卷”措施的推进加之补贴下降，车企要通过提高产品力又不能提升价格的情况下，去增加对消费者的吸引力，加之内存、电池原材料的价格波动，车企在成本控制上或将面临压力；第三，车企在拓展海外市场方面也面临一定的风险和挑战。
基于此，2026年中国车企首先要对自身产业链生态加强管理，做好成本控制。第二，要提升产品力，通过推出新产品扩大市场份额。第三，加强和重视对消费者的宣传发布。