1月19日，《飞行汽车发展报告2.0：迈向空地一体交通新时代》发布会在北京举行。
据悉，《飞行汽车发展报告2.0》由中国汽车工程学会牵头，联合清华大学、北京理工大学、北京航空航天大学、中国国际工程咨询有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司等共同编制完成，报告成果覆盖产业应用、技术创新、支撑保障三大核心领域，面向行业关切的八大核心问题，给出系统性解答，助力行业明晰发展路径，加快前行步伐。
《飞行汽车发展报告2.0》为飞行汽车产业从概念验证走向规模化发展提供了清晰路径。作为低空经济的核心赛道，飞行汽车正迎来技术突破与生态构建的关键期，其发展不仅将重构交通产业格局，更有望开启万亿级市场空间。
会上，中国汽车工程学会飞行汽车分会常务副主任委员、清华大学教授张扬军代表项目组对《飞行汽车发展报告2.0：迈向空地一体交通新时代》（以下简称《飞行汽车发展报告2.0》）核心内容进行了解读。
长期以来，飞行汽车与其他飞行器的概念混淆制约了行业协同发展。此次，《飞行汽车发展报告2.0》明确给出精准定义：飞行汽车是面向空地一体交通的电动垂直起降飞行器，包含纯飞式、分体式和两栖式三种产品形态，是航空器为适配立体交通而生、定义规则且引领未来的新型交通物种。这一定义既突出了“电动化、垂直起降、空地协同”的核心属性，也厘清了与同类飞行器的本质区别。
双线场景并行落地技术体系协同突破
针对应用场景混乱、缺乏规划的行业痛点，报告提出“专业化与大众化双线并行”的布局逻辑。专业化场景以公共安全和行业效率为核心，从紧急医疗、消防救援等刚需场景起步，逐步拓展至特殊物流、农林植保等增值领域；大众化场景则按“低空文旅先行→枢纽接驳升级→区域交通突破→城市交通成网”四阶段推进，最终融入城市综合交通体系。
专业化场景为技术验证提供了刚需场景和数据支撑，大众化场景则通过市场规模扩张摊薄成本。目前，国内已有多地开展低空文旅、枢纽接驳等示范运营，随着场景不断丰富，飞行汽车将逐步解决地面交通拥堵、跨区域通勤效率低等痛点，成为立体交通网络的重要组成部分。
技术瓶颈是飞行汽车规模化的核心障碍，报告指出需重点突破“载荷航程、适航安全、智能驾驶”三大难题。其中，载荷≥100kg、航程≥100km是规模化应用的基本要求，这需要构建“三大技术域+五大关键技术”的协同体系，涵盖动力推进、构型总体、安全飞行、智能驾驶、智慧管控等核心方向。
动力技术路线呈现“纯电先行、混动主导、氢能远期”的多元化格局：纯电动力凭借结构简单、成本可控的优势，成为短途低负荷场景的首选；混合动力将逐步主导中长途、高负荷主流场景，解决滞空时长和可靠性痛点；氢能动力则在“双碳”目标牵引下，成为远期绿色低碳场景的战略补充。技术落地遵循“封闭场景验证—开放空域示范—城市立体交通”三阶段逻辑，确保安全与效率的平衡推进。
产业链纺锤形特征凸显法规基建协同推进
当前飞行汽车产业链呈现“中游强、上下游弱”的纺锤形特征。中游整机制造与集成能力已初步形成，多家企业实现小批量生产和初步适航验证；上游关键材料、飞控软件、航电系统等仍依赖进口，能量密度、轻量化等指标有待提升；下游基础设施、运营体系和监管政策尚不完善，成为产业规模化的主要制约。
对此，报告提出“筑基强链+赋能生态”的发展路径。在产业链侧，强化动力和复合材料优势，突破航空级关键技术；在生态侧，以航空级自主可控能力为核心，补强政策、空域、基础设施等支撑能力，形成全链条协同生态。随着产业链各环节的协同成熟，飞行汽车产业将从造产品向造体系转变，实现整体竞争力跃升。
基础设施和法规标准的滞后是飞行汽车商业化的主要障碍。基础设施面临“土地受限、资金不足、标准缺失”三重约束，基础设施面临“土地受限、资金不足、标准缺失”三重约束，需遵循“复用起步→分级配置→逐步专用”的建设路径。
法规标准体系将从“原则性许可”走向“以风险为导向的精细化管理”，构建多部门协同的综合性法规体系；标准将从“个案审定”走向“可复用的通用规范，建立覆盖全生命周期的分级分类标准簇”。
产业爆发临界点临近，多重机遇与挑战并存
飞行汽车产业正处于从研发验证向工程化落地的关键转折期，从机遇来看，低空经济已上升为战略性新兴产业，政策支持力度持续加大；新能源汽车的电动化、智能化技术积累为飞行汽车提供了坚实基础；城市化进程中交通拥堵问题的加剧，催生了对立体交通的刚性需求。
但挑战同样不容忽视，技术创新与核心零部件的性能提升需要持续投入，商业模式仍处于探索阶段，盈利可持续性有待市场验证。此外，公众对飞行安全的担忧、噪声污染控制等问题，也需要通过技术创新和生态构建逐步化解。
飞行汽车作为重构交通产业的新型物种，其发展是技术创新、产业协同、政策支持多因素共同作用的结果。随着《飞行汽车发展报告2.0》所倡导的发展路径逐步落地，飞行汽车将加速融入日常生活，推动交通体系从二维平面向三维立体跨越，让飞行汽车真正照进现实。