技术快速演进与研发复杂性，是计划推迟的核心内因。马自达欧洲研发副总经理Christian Schultze直言，纯电技术仍处于高速迭代期，平台研发过程中不断涌现的新突破与新要求，持续增加项目推进难度。不同于大众MEB、沃尔沃SPA3等成熟集团的平台化布局，马自达缺乏足够的技术积淀与协同资源，自研可扩展纯电平台需从零构建，从电池集成、电驱系统到整车架构均需独立突破。尤其在800V高压架构、圆柱电芯应用等关键领域，技术标准的频繁更新迫使马自达反复调整研发方案，以避免推出即落后的尴尬。同时，舒尔茨也指出，部分竞争对手仓促落地的纯电平台已暴露成本过高、设计笨重等问题，马自达希望以更稳健的节奏打磨“长期最优解”，而非追求短期市场存在感。
资源与人才的先天短板，进一步制约了转型步伐。相较于丰田、大众等巨头动辄数百亿欧元的电动化投入，马自达的研发预算相对有限，且需兼顾燃油车业务的持续盈利与技术优化，难以集中资源攻坚纯电平台。更关键的是，全球纯电领域专业人才稀缺，马自达在与大型集团的人才竞争中处于劣势，核心技术团队组建与扩容缓慢，直接影响研发效率。这种资源约束下，马自达选择优先保障核心竞争力——燃油车与混动技术的迭代，而非盲目跟风纯电扩张，这也是其“人马一体”品牌基因的坚守，毕竟驾驶体验的传承仍需技术沉淀。
欧美市场政策波动与需求变化，成为压垮原计划的外部稻草。2025年9月美国取消电动汽车联邦税收抵免后，该国11月纯电新车注册量暴跌49%，市场需求显著萎缩，而美国作为马自达全球核心市场，其政策转向直接打乱了原有的产品落地节奏。同时，特朗普政府出台的关税政策，让马自达原本计划在日本防府工厂生产自研纯电车出口美国的布局失效，跨洋贸易成本大幅攀升。欧洲市场的补贴退坡与排放法规调整，也进一步加剧了市场不确定性。马自达CEO毛笼胜弘坦言，各国监管政策与基础设施投入的调整，已导致全行业电动化进程推迟数年，马自达不得不重新评估上市时机。
务实的过渡策略，成为马自达平衡短期生存与长期转型的关键。在自研平台暂缓推进的同时，马自达选择借助合作伙伴资源填补市场空白，与长安汽车的深度绑定尤为典型。目前在售的EZ-6、EZ-60两款纯电车型，均基于长安EPA1平台打造，核心电池与电驱系统接入长安供应链，不仅降低研发与制造成本，更实现“中国研发、全球输出”——EZ-60已启动海外出口，覆盖欧洲、东南亚市场。同时，马自达将战略重心转向混动车型，计划2027年为全球销量冠军CX-50跨界SUV新增混动版本，精准对接美国市场旺盛的混动需求，以成熟技术回笼资金，为纯电平台研发输血。
此次推迟也意味着马自达电动化目标的被动下调。原本计划2030年纯电车型占全球销量25%-40%，如今毛笼胜弘已坦言这一比例可能降至25%以下。在日系同行中，丰田、本田虽也调整节奏，但纯电车型落地进度仍快于马自达；而中国品牌凭借完整产业链优势，正加速抢占全球纯电市场，马自达的滞后可能导致其错失市场窗口期。但从另一个角度看，稳健策略也让马自达避开了部分行业陷阱，无需承担激进转型带来的巨额亏损，这种“慢步走”或许能为其赢得差异化竞争空间——未来基于自研平台的车型，将延续“魂动设计”与操控基因，与追求规模化的竞品形成区隔。
马自达的转型困境，是全球中小车企电动化之路的缩影。在技术、资金、政策多重壁垒下，单打独斗的中小车企难以跟上巨头步伐，要么选择绑定大厂寻求资源，要么放缓节奏深耕细分市场。马自达的选择，本质上是在“保品牌基因”与“追行业浪潮”之间寻找平衡：既不盲目放弃纯电未来，也不牺牲核心竞争力换取速度。随着2028年自研平台车型的逐步落地，以及混动车型与合作纯电车型的市场铺垫，马自达有望构建“过渡-核心”双层电动化体系。
这场推迟两年的战略调整，最终考验的是马自达的耐心与技术定力。在电动化浪潮看似不可逆的当下，并非所有企业都需追求“唯快不破”，但如何在慢节奏中积累技术壁垒、稳住市场份额，避免被行业主流边缘化，将是马自达未来两年的核心命题。而其转型路径，也为同类中小车企提供了“稳健优先、合作补位”的参考范本。