在汽车产业向电动化、智能化深度转型的关键期，安全始终是产业高质量发展的核心底线。2025年，在中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）的主导下，C-IASI中国保险汽车安全指数（以下简称“C-IASI安全指数”）以规程迭代夯实安全基准，以技术突破引领防护升维，通过2023版及修订版规程的落地实施、新能源专项测评的创新开展，以及前瞻技术研发的持续推进，推动中国汽车安全标准不断向上突破。
核心维度向好
据统计，2025年，C-IASI安全指数共发布三批次17款车型测评结果。其中，前两批（14款车型）执行2023版规程；第三批（3款车型）执行2023版2024年修订规程，首次引入新能源汽车专项分指数。
具体来看，2023版规程包含四个分指数，分别是：耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全。2023版规程在2024年进行了修订，核心突破是新增新能源汽车专项分指数，包含车辆维修经济性和车辆安全性两部分，前者基于中轻度托底工况开展测试评价，后者基于底部碰撞、车辆安全性设计和加分项三部分开展测试评价。
从2025年测评结果来看，各大核心维度实现质的提升。具体来看，车内乘员安全表现亮眼，94%的车型获得优秀及以上评价。测试车型的安全配置愈加丰富，17款车型的正面气囊、前排侧气囊、侧气帘配置率均为100%，后排侧气囊、前排中间气囊配置率提升至47%（2020版分别为19%和5%）。另外，在车辆结构和约束系统性能表现方面，测试车型整体呈现出较高水平，在重点考核结构强度的小偏置、侧碰和车顶强度测试工况中，以及考核乘员伤害的主要测试工况中，获得优秀评价的比例均在90%左右。
车外行人安全一项也实现全优突破，100%的车型获得优秀及以上评价。中国汽研指出，这体现了行业在车辆前端造型及发动机罩等结构设计上，对行人头部、腿部保护的日益重视和技术的成熟应用。
得益于主动安全技术普及与性能提升显著，在车辆辅助安全一项，100%的车型同样获得优秀及以上评价。17款测试车型均配置了AEB/LSS，其中15款车全系标配AEB/LSS。此外，10款车型配置了DMS（搭载率58.8%），智能化安全配置正从高端选项变为主流标配。
相比之下，耐撞性与维修经济性仍是全行业的共性短板，仅29%（5款）的车型获得优秀评价，18%（3款）的车型获得良好评价。这反映了在控制用户售后成本方面存在普遍提升空间。
值得注意的是，新能源汽车成为测评主力，2025年17款测试车型中，新能源车型占15款。其中，首批进行新能源汽车专项测评的3款车型均获得优秀评价。尤其是底部碰撞均获得满分14分，展现了行业在三电核心安全上的扎实基础。不过，测评也发现，在面向中轻度托底工况的耐撞性和维修经济性、车辆安全性设计评估方面等方面，行业仍存在共同的优化空间，这为新能源汽车技术升级指明了方向。
以测评牵引技术升级
测评结果的持续向好，直接印证了C-IASI安全指数对行业技术进步的强力推动作用。
值得一提的是，中国汽研始终以交通事故零伤亡为愿景，对汽车安全关键测评技术与标准开展前瞻研究。2025年多项自主研制的测评装备、测评标准等研究成果取得重要进展，为汽车安全技术的持续进步提供了坚实支撑。
其中，AC-HUMs中国体征数字模型是国内首款具有完全自主知识产权的系列人体数字模型。该模型完全基于中国人群数据正向开发，可复现人体复杂生物力学行为及动态损伤过程，实现了从高精度参数获取、高保真有限元建模到组织级损伤风险评价的全链路突破，将有效推动面向中国人群的安全防护技术提升。
为应对智能车辆安全技术融合趋势，中国汽研开展了旨在融合主动安全（AEB）与被动保护效果的行人安全测评研究。基于超过20款车型的实测数据，量化分析AEB介入下的车身姿态与行人损伤变化，持续推动测评向全过程安全演进。
另外，针对智能座舱带来的新风险，由中国汽研牵头，联合15家行业单位共同研制发布了行业首个大倾角座椅乘员安全团体标准。目前已有超20家企业应用，积极引领产业技术规范升级。
为科学评价车辆兼容性问题，中国汽研还整合行业资源，联合高校、主机厂及供应商共同研发了行业首款能真实复现车-车碰撞响应的可变形壁障。其质量与刚度设定均基于国内热销车型大数据优化，将为车辆兼容性测评提供自主化装备支撑。
此外，中国汽研开展了面向多样化乘员正面碰撞和侧面碰撞保护的虚拟测评研究。相关工况设置基于中国交通事故特征数据，对现有物理测评工况进行了拓展，将有效推动形成更加完整的乘员保护测评体系。这种开放协同的研发模式，让测评技术与标准始终紧跟产业发展步伐。
C-IASI安全指数2025年的实践，不仅刻画了中国汽车安全的进阶图景，更以创新之力为产业高质量发展筑牢根基。未来，随着测评技术的持续突破与评价体系的不断完善，这份“指数力量”将继续驱动行业迈向下一个安全高度，为实现交通事故零伤亡愿景贡献中国智慧与方案。