2026年的中国豪华车市场，正经历前所未有的格局洗牌。宝马开年官方降价，保时捷持续精简经销商网络以应对连续四年的销量下滑，捷豹、沃尔沃等二线豪华面临终端价格崩盘，部分车型价格与合资同级持平。这一系列事件，正式宣告外资豪华品牌迈入战略收缩元年。曾独霸中国高端市场数十年的外资品牌正由盛转衰。这并非短期波动，而是产业、竞争、消费三重变革叠加的系统性变化，其独领风骚的时代或将一去不返。
回望2016年，中国豪华车市场还是外资品牌的独角戏。笔者至今记得某德系豪华品牌发布会的场景：主办方未配齐同声传译，负责人用英语畅谈“全球统一标准”，台下中国媒体和经销商只能凭荧幕画面揣摩内容。彼时BBA合计占据94.03%的豪华车市场份额，其余不足6%的空间由其他进口豪华品牌角逐。中国本土品牌则是“边缘人”，整体市场份额不足40%，仅能在15万元以下低端市场挣扎，尝试冲击20万元价位的品牌，多被贴上“不自量力”的标签。
外资的技术封锁与市场傲慢，倒逼中国汽车人走上自主研发之路。2017年春，笔者走访某自主品牌研发中心，工程师们围着拆解的外资发动机逐件测量参数，泡面桶、咖啡罐堆满角落，灯光亮至凌晨两三点是常态。一位工程师说：“人家不会告诉你制造工艺，我们只能靠‘笨办法’逆向研发，哪怕多花十倍时间，也不能一直被卡脖子。”与之对比，彼时外资经销商手握紧俏车型配额，加价几万甚至十几万元仍是常态，消费者即便不满也只能接受——当年“豪华”二字，几乎等同于外资车标。
中国品牌的崛起，是步步为营的结果。例如，2016年，魏建军以姓氏押注高端化，推出长城魏牌。“要做中国的豪华品牌”的宣言曾被外人当作笑谈，但魏牌团队跑遍全球筛选供应商，反复调校底盘与内饰，最终以两年20万辆的成绩，在15万-20万元价位撕开口子，打破外资与合资的封锁，为中国品牌高端化奠定基础。
如果说魏牌是初步尝试，新能源赛道转型则是中国品牌“换道领跑”的破局之战。2014年国内新能源车销量仅7.5万辆，渗透率不足1%，外资品牌认为电动化只是昙花一现。中国品牌却嗅到机遇：比亚迪停产燃油车攻坚三电技术；蔚来、理想精准对接用户需求，用换电模式、智能座舱打开市场；问界联合科技企业，将激光雷达、高阶智驾纳入标配，重新定义豪华车标准，打破外资对“豪华”的垄断。
笔者清晰记得问界M9发布时，50万元定价引发“叫好不叫座”的担忧。但这款车长时间以来稳坐50万元价位销量第一，超越奔驰GLC、宝马X3。一位前宝马工程师坦言：“我们研发的智驾系统仍停留在能不能用的阶段，但一些中国品牌已经解决了好不好用的问题。”如今中国新能源渗透率已突破50%，2026年预计达60%，而外资豪华新能源车型占比普遍不足10%，奔驰甚至已经弃用EQ系列，其“油改电”车型饱受诟病，让其彻底错失新能源浪潮时机。
外资豪华的困境持续加剧，与中国品牌的崛起形成鲜明对比。保时捷经销商连续四年销量下滑，2025年同比暴跌26.28%，只能靠精简渠道“止血”；捷豹XEL终端降幅达52%，价格跌入合资区间，“英伦豪华”光环破碎；BBA也未能幸免，宝马开年降价，奔驰、奥迪加大终端优惠，仍难挽销量颓势。这些十年前难以想象的场景，背后是中国汽车人的坚守，以及中国品牌在技术、产品、服务上的全面超越。
2026年的豪华车市场，已不是外资定义“豪华”的时代。比亚迪仰望、尊界S800在70万元以上超豪华市场站稳脚跟，分流保时捷、迈巴赫用户。外资固守的“高价选装”模式，也被中国品牌“入门即满配”颠覆——激光雷达、鸿蒙智能座舱成标配，外资却还在纠结是否标配CarPlay，甚至座椅加热都需要靠“包年”服务才能开启。
格局反转的背后，是三重变革叠加，更是中国品牌对市场的敬畏与对用户的理解。外资固守“全球统一研发体系”，对中国用户需求响应迟缓；中国品牌扎根本土，夜以继日优化车机交互、适配本地软件，精准解决用户痛点。麦肯锡调研显示，半数消费者不愿为外资电车支付溢价，35岁以下年轻人已从品牌崇拜转向技术崇拜，更看重体验与性价比。
作为亲历者，笔者深知今日局面来之不易。十年间，中国自主品牌市场份额从38.4%飙升至63.2%，中国汽车从进口依赖成为全球出口冠军，外资高管也开始主动向中国品牌取经。这不是外资变弱，而是中国品牌变强——强在研发决心、市场敏锐与坚守韧劲。从拆解发动机的深夜，到问界M9登顶榜首；从对魏牌的质疑，到仰望的从容，中国汽车人证明：豪华是技术与体验铸就的实力，而非历史光环。
如今车展上，外资展台只剩被动调价的无奈，中国品牌展区却挤满年轻消费者，工程师的自信、销售的从容令人动容。外资豪华的黄金时代已去，中国汽车产业新时期的序章奏响。这场逆袭靠的不是运气，而是十年持续的投入与坚守。未来豪华车市场，将是中国品牌与世界同台竞技的赛场，而胜负早已在十年前的坚守与攻坚中写下答案——深耕技术、读懂用户，才能铸就辉煌。中国品牌的豪华之路，才刚刚开始。