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近日，乘联会秘书长崔东树在公众号发布文章，数据显示，2025年中国汽车行业利润率降至4.1%，创近五年新低。拆开看单月数据，2025年12月更是跌至1.8%，同比降幅达57.4%。
中国汽车工业协会的数据显示，2025年中国汽车产销量分别为3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%。两者数据对比，反映了我国汽车产业“增产不增收”的困境，国内市场受多重因素困扰，内卷很严重。
我国汽车行业平均利润率下滑，并不是所有的汽车企业都在下滑。记者梳理奇瑞的财报发现，2025年第三季度（Q3）净利率为6.75%，比2024年Q3的6.21%上升了0.54%。奇瑞汽车出口量排名第一。这揭示了一个残酷的事实，眼睛只盯着国内市场的企业，还在内卷中苦苦挣扎，而放眼全球的企业已经找到更广阔的市场空间。
资料来源：崔东树公众号
利润率跌至历史冰点
崔东树的文章分析了各个行业的利润情况，提及了汽车行业原材料价格上涨，提及内卷。汽车行业利润率跌至5年来最低，既有原材料上涨的因素，也有价格战造成的恶果。
上游原材料价格上涨成为汽车成本持续攀升的首要推手。碳酸锂价格从每吨7.57万元飙升至17.53万元，涨幅达131.4%。
资料来源：东方财富网 碳酸锂期货价格
我国新能源汽车的渗透率已超过50%，碳酸锂作为电池的重要原材料，占整车成本的约30%～40%，碳酸锂价格上涨，一辆中型电动车成本直接推高约3800元。市场内卷严重，销售价格不能上涨，汽车利润率自然要向下走。
汽车电气化程度不断提升，铜铝等有色金属材料的使用量也在不断攀升，然而，近年来，铜铝的价格也在上涨，这无疑推高了新能源汽车成本。
资料来源：东方财富网 铜期货价格
有汽车行业人士告诉记者，一辆电动汽车平均用铜量约为70～91公斤，这些铜材主要用于动力电池、高压线束、电机等部件上。这些部件都是新能源汽车的关键零部件，必须用好材料才能保证性能，省不了也省不得。
瑞银研报显示，由于上游原材料价格上涨，一辆电动车的成本通胀高达4000～7000元，而车企难以通过涨价转嫁成本，导致利润被吞噬。
一方面，上游原材料价格上涨，另一方面，终端市场在上演“以价换量”的恶性循环。中国汽车流通协会发布的《2025年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2025年上半年，汽车经销商亏损比例攀升至52.6%，持平比例为17.5%，盈利比例仅为29.9%。仅30.3%的经销商完成销售目标，目标完成率不足70%的经销商占比达29.0%，目标完成率在70%-100%之间的占比40.7%。
价格战不仅导致经销商亏损，整车企业也身陷其中。2025年，广汽集团前三季度净亏损43.1亿元，同比由盈转亏；北汽蓝谷预计全年亏损43.5亿至46.5亿元，尽管销量同比增长84.06%，但规模效应未显现；江淮汽车前三季度净亏损7.73亿元。
奇瑞利润率逆势增长
在行业整体承压的背景下，奇瑞的利润率逆势增长。奇瑞财报数据显示，2025年前三季度营收2148.33亿元、净利润143.65亿元，净利润增速为28%，远超营收增速的17.94%，凸显增长质量优于规模扩张。
资料来源：东方财富网
奇瑞汽车的销量在国内未在榜首，但出口量多年来排在第一位，助推我国成为全球汽车出口第一大国。
资料来源：中汽协 单位：万辆
2025年，奇瑞汽车出口汽车134.4万辆，连续23年位居中国品牌第一，占奇瑞集团总销量比重近半。欧洲市场成为新的增长极，1～10月在欧盟和英国销量达17.1万辆，同比暴涨2.4倍。
中国与欧盟达成的汽车最低价格协议，既保护欧洲汽车产业免受低价竞争冲击，又为中国车企保留欧洲市场准入机会，同时避免贸易战升级对双方产业链造成双重打击。这种双盈的结果利好奇瑞汽车。
根据双方达成的协议，中国车企需为出口欧盟的纯电动汽车设定动态最低售价，3.5万至4万欧元，每季度根据市场情况调整。若低于此价格，可能面临附加税或市场禁入。公布的最低价格线与记者采访了解的情况相符合。
由此可以看出，中国汽车进入欧洲市场，即便按照最低价格销售，利润率也非常可观。记者采访汽车界权威人士也佐证了这个观点。欧洲的单车售价和利润率远超国内，海外业务贡献了奇瑞利润的“压舱石”。
众所周知，汽车行业降低成本主要是2个办法，一是规模效应，二是技术进步。奇瑞董事长尹同跃非常重视研发，为降低成本，以及产品走向海外市场打下坚实的基础。
2025年奇瑞研发投入从65.53亿元加码至78.78亿元，重点布局新能源、智能化领域。 “技术研发-产品落地-品质保障-生态扩展”的闭环模式，构建了其他竞争对手难以复制的综合优势。例如，捷途旅行者、星途瑶光等新车凭借设计与性能优势，实现“既有销量又有利润”；新能源汽车销量同比猛增73.1%，增速稳居行业前列。技术优势不仅提升产品溢价能力，还通过规模效应摊薄成本，形成“研发-利润”的正向循环。
放眼全球 不被内卷困扰
国内市场的“内卷”本质是同质化竞争下的零和博弈，而全球化通过市场扩容、技术溢价和生态共建，为企业开辟了新的增长维度。奇瑞的利润率逆势增长，为中国汽车产业转型提供了宝贵样本。在行业利润率持续下滑的背景下，汽车企业应该放眼全球，不被内卷困扰。
国内市场已趋饱和，海外市场成为新的利润增长点。奇瑞的经验表明，通过本地化生产、品牌建设与高定价策略，可有效提升海外业务利润率。奇瑞2025年在欧洲销量同比增长2.4倍，英国市占率达2%仅用9个月，这为中国汽车向上突破探索出一条可行的路径。
中国汽车出口欧洲，新能源汽车占比较高，我国新能源汽车凭借综合优势吸引了海外消费者。新能源汽车不仅是中国汽车市场的核心赛道，也将会成为全球汽车市场的核心赛道。奇瑞加大研发力度，不仅驰骋在中国市场，在全球市场也站稳了脚跟。汽车企业需要摒弃价格战思维，把价格战浪费的钱用于研发，将技术优势转化为产品溢价能力，避免陷入“低价内卷”。
奇瑞的利润率上升，不是一天实现的，是多年积累的结果。我国汽车出口正处于快速上升期，汽车企业有机会抓住机遇，提升整体利润率水平。
2025年我国汽车出口量达到832万辆，同比增长30%，创历史新高。其中，新能源汽车出口量达到343万辆，同比增长70%，成为核心增长引擎。
2025年我国汽车出口均价达1.82万美元，同比增长15.7%。其中新能源汽车出口均价达2.98万美元，较传统燃油车高出83.5%，在欧洲、北美等高端市场，部分中国品牌车型均价突破4万美元，与合资品牌形成直接竞争。
多个海外市场的单价远高于国内市场的空间，难道不诱人吗？眼光只盯着国内市场，只能看到内卷，放眼全球，将会有广阔的市场空间，利润率空间也将打开。