近日，三菱汽车官宣重大人事调整，现任执行董事、企业规划本部长岸浦惠介将于4月1日起正式出任三菱汽车社长，并兼任新设立的首席运营官（COO）一职；现任社长加藤隆雄则将转任首席执行官（CEO），并将在6月股东大会后兼任会长（相当于董事长）一职。
这是三菱汽车自2019年加藤隆雄接任以来的首次重大管理层改组。在新的人事架构下，岸浦惠介将主要负责三菱汽车的实际业务运营，加藤隆雄则将负责企业整体战略框架。
加藤隆雄（左）、岸浦惠介（右）
新帅海外履历丰富
作为三菱汽车新任核心掌舵人，岸浦惠介的履历与三菱汽车当下的发展需求高度契合。从履历来看，岸浦惠介的海外经历非常丰富。他1993年入职三菱汽车，从基层逐步晋升，不仅熟稔企业内部运营体系，更拥有丰富的海外管理及运营经验，足迹遍布东南亚、欧洲、美洲等多个地区，是三菱汽车少有的兼具本土管理能力与跨区域运营视野的高管。
2025年4月，岸浦惠介升任执行董事、企业规划本部长，深度参与公司战略制定，为此次接棒筑牢战略储备。此次出任社长兼COO，亦是其职业生涯中首次执掌企业日常运营核心大权。
此次管理层调整，三菱汽车构建起“CEO+COO”的权责体系。根据规划，新任社长兼COO岸浦惠介将聚焦企业日常运营优化，核心负责生产与库存的精细化管理、全球区域资源的合理调配，以及具体经营策略的落地执行等；加藤隆雄则将从日常运营中抽身，以CEO和会长身份专注于企业长期战略制定与监督，统筹联盟合作、电动化转型等重大战略议题。
多重经营困局待解
加藤隆雄七年掌舵期间，为三菱汽车奠定了“小而精”的发展基调，却也留下了多重亟待破解的经营困局。
回首2019年，由于戈恩下台导致联盟关系动荡，雷诺、日产、三菱的汽车销量出现大幅下滑，前日产CEO西川广人和前雷诺CEO蒂埃里·博洛雷相继离职。2019年6月，当时负责印尼业务的加藤隆雄，从三菱商事出身的益子修手中接过三菱汽车CEO一职。之后2020年8月益子修去世，加藤隆雄成为临时社长，并于2021年4月正式担任社长兼CEO，全面执掌三菱汽车大权。
任职期间，加藤隆雄积极推动三菱汽车调整全球战略，包括在日本本土停产帕杰罗，逐步退出欧洲、中国等非核心市场，转而聚焦东南亚、中东等优势区域。其中，2023年，三菱终止在华本地整车生产；2025年，三菱结束在华发动机生产，彻底终结在华汽车制造业务。
另外，加藤隆雄不仅深化三菱与日产的联盟协作，还主导三菱加入日产与本田的电动化与智能化合作框架，试图通过技术共享、资源整合、产业链协同实现降本增效，弥补自身在电动化、智能化领域的短板。不过，三方因战略诉求、利益分配、技术主导权等问题难以达成共识，始终未能形成有效的合力，陷入“雷声大、雨点小”的尴尬境地。
目前，业绩持续走低是三菱汽车最直观的发展难题。2025上半财年（2025年4-9月），三菱汽车净亏损92亿日元（约合人民币4.2亿元）。这是其时隔5年再次出现上半财年亏损。东南亚、北美等核心市场的失守让企业经营陷入被动。2025 年，三菱汽车在美国市场的销量仅为94754辆，同比下滑13.7%。因依赖整车进口模式，特朗普政府的关税政策对其造成了沉重打击。
在高度依赖的东南亚市场，三菱汽车销量同样低迷，同时还面临中国品牌的强势竞争。三菱汽车计划最快2027年中期起，暂停泰国3家整车厂中的第3工厂整车生产，将相关车型生产整合至第1工厂，第3工厂拟转为仓库等用途，收缩态势明显。
值得注意的是，2025年，在加藤隆雄的主导下，三菱汽车宣布放弃对雷诺旗下电动汽车业务Ampere的投资计划，并取消纯电动车自主开发计划，转而聚焦插电式混合动力车和油电混合动力车，强调将依托联盟伙伴资源布局纯电市场。
现阶段，三菱汽车计划在联盟合作的框架下，一方面以贴牌形式，从日产、雷诺引进面向欧洲和北美市场的纯电动车；另一方面向日产供应轻型乘用车及 SUV，持续深化双方的业务协作。三菱已确定自 2026 年起，将欧蓝德插混车以日产奇骏的名称供应北美市场，并从 2025 年底开始，将Triton皮卡以日产纳瓦拉的名称供应大洋洲市场。
此次换帅，是三菱汽车破解经营困局的一次重要尝试，新架构下如何探索与本田的合作，也成为外界关注的焦点。