[汽车之家 资讯] 2025年对于本田这家致力于在电动化浪潮中稳健转型的传统巨头来说，其核心的汽车业务承受着巨大压力。受全球半导体短缺、市场竞争加剧、战略路径等多重因素影响，本田的汽车业务在2025财年第二季度亏损，全年销量也有所下滑。尽管面临挑战，本田也并未放慢面向未来的步伐。2025年底，官方正式公布了2026年全球新产品规划，清晰的路线图预示着新一年的产品攻势即将展开。不过对于目前国内的东风本田和广汽本田来说，在年初刚刚上市了新款飞度(参数|询价)和新款HR-V两款车型，目前还并没有明确的其他新车计划，我们可以根据海外的产品规划来推测下。
根据销量来看，本田2025年全年在中国的终端汽车累计销量为645345辆（同比下滑24.28%）。12月销量为66765辆（同比下滑40.32%）。较2020年巅峰期（162.7万辆）销量缩水近百万辆，仅为巅峰期的39.6%。2025年广汽本田2025全年销量351926 辆，同比下滑25.22%；东风本田则是293419 辆，同比也是下跌23.07%。
2026年本田正站在一个战略转折点上，作为品牌全新打造的“0”系列将推出两款纯电车型，向纯电高端市场发起冲击。除了“0系列”之外，本田对现有电动产品的优化也在同步进行，其中，在欧洲等市场销售的e:Ny1（其国内姊妹车型为东风本田e:NS1）将在2026年迎来升级。这款小型纯电SUV可能将重新命名为“Y1”。本田在中国市场的纯电转型并不顺利，本田S7和P7的市场表现不佳，这也导致原定于2025年上市的本田GT推迟，新车很可能也会在2026年迎来量产上市。另一方面，作为销量支柱的CR-V也将迎来新款车型，稳固当下基本盘并扩大混动优势。
面对全球电动汽车市场增速放缓的现实，本田在2025年中做出了一项重大的战略修正：宣布削减部分电动化投资，并将资源重新向混合动力技术倾斜。正如东风本田曹东杰所说，明确2026 “固本强基”、2027 “全面反击”的清晰转型路径。2026年对于本田来说更像是一个准备和积蓄之年，为了2027年的全面反击进行筹备。2027年将是本田全新混动平台和混动车型爆发之年。
● 新款本田CR-V（海外）
现款CR-V
现款CR-V
根据本田的全球产品计划来看，2026年CR-V将推出新款车型，预计紧随其后国内的东风本田CR-V也将迎来同步升级。有消息称，新款本田CR-V预计将在外观方面升级，预计会在前后灯组造型、保险杠以及轮圈的设计上更具动感。更为核心的升级在于动力系统。其发动机参数有望得到进一步提升，燃油经济性和动力响应可能迎来新的优化。新款CR-V将继续提供油燃油、油电混合动力以及插电式混合动力车型。插混车型上，新款CR-V可能会着重提升其纯电续航里程和充电效率。
现款CR-V
作为参考，目前现款CR-V共有5款燃油车型在售，售价区间为18.59-23.19万元。车辆搭载1.5T发动机，最大马力193Ps，最大扭矩243N·m，传动系统匹配CVT无级变速箱。油电混动共有6款在售车型，售价区间为19.99-22.99万元。其搭载2.0L发动机+单电机，发动机最大马力150Ps，电机最大马力184Ps。插混车型在2023年进行中期改款，目前共有3款在售车型，售价区间为22.59-26.99万元，同样搭载2.0L发动机+单电机，匹配17.7kWh宁德时代三元锂电池组，WLTC纯电续航里程73km，WLTC综合续航916km。
● 0系列（轿车+SUV）
根据本田官方发布的信息，“0系列”代表了本田“从零开始”打造纯电动车的决心，其核心理念是“薄、轻、巧”，旨在实现极致的驾驶乐趣和能效。2026年，这一系列的两款量产车型将正式登场。据悉，0系列轿车将基于0 Saloon概念车打造，采用全新纯电架构。0 Saloon概念车是基于CES 2024上展示的Saloon概念车进行调整的版本，作为该系列的旗舰车型，其整体造型采用了极为流畅和低矮的车身线条设计。同时，车头还配备了本田全新的“H”Logo，并采用可发光设计。对于国内来说，目前还不能确定量产后的0系列轿车是将由东风本田还是广汽本田引进。不过预计在国内市场，这款新车量产后可能将于特斯拉Model 3、小米SU7等车型互为竞争对手。
另外一款SUV预计将基于本田0 α原型车打造，该原型车在2025年东京车展上亮相，是2024年Space Hub概念车的调整版本。可以大胆猜测一下，该车进入中国市场后会不会成为纯电版CR-V呢，我们一同期待。具体来看，其相比轿车来说其外观设计则更加收敛。至于动力方面，针对轿车和SUV官方并未透露太多。此前本田曾经发布过一款0系列动力试验车，该车型会配备后轮驱动和全轮驱动系统，并采用本田241马力和67马力的电动机。电池组采用了一种新型的薄款锂离子电池，目标是EPA额定续航里程约为480公里。
● e:Ny1（Y1）
现款e:Ny1
现款e:Ny1
2026年本田的e:Ny1车型也将迎来升级，该车型是国内东风本田e:NS1的姊妹车型，定位小型SUV，新款车型上市后也有可能更名为Y1，以应对品牌革新的策略。目前国内的东风本田e:NS1在2022年上市，已经有四年时间没有推出新款车型，不知道这次海外e:Ny1的新款升级以及命名方式是否会同步国内。预计新款车型将重点对电池、车机智能系统进行升级。同时，内饰材质和细节做工也有望进行提升。
国内现款e:NS1
国内现款e:NS1
作为一款面向主流市场的小型纯电SUV，升级后的e:Ny1（或Y1）任务明确：在“0系列”高端车型树立形象的同时，需要其在竞争最激烈的细分市场稳住阵脚，为本田的电动化转型提供销量基础。目前国内东风本田e:NS1共有4款在售车型，售价17.50-21.80万元。动力上搭载单电机纯电动力，最大功率134kW，配备53.6kWh和68.8kWh两种电池组，纯电续航分别为420km/510km。
● 本田GT（烨GT）
广汽本田GT
广汽本田GT
东风本田GT
东风本田GT
烨GT的概念车早在2024年就曾亮相过，车辆将定位中型纯电动轿跑车，由中国研发团队自主设计。东风本田和广汽本田也都曾亮相各家的GT车型，两款车型主要在前后灯组、前后包围等外观辨识度元素上有所区别，但迟迟未正式量产上市。预计该车很有可能借着2026年0系列这一波纯电车型的推出一同上市。
本田GT的内饰同样看上去非常战斗，采用别具一格的赛车驾驶舱设计，以此提升运动氛围。此外，新车有大量中国的供应商参与到车辆的打造中，例如宁德时代的电池、华为的智能座舱以及科大讯飞的语音系统。动力方面，新车预计将拥有单电机后驱和双电机四驱两套动力。其中，单电机车型依靠高功率后驱电机，实现前后50:50的重量分配。双电机车型依靠前后两组高功率电机，能够根据不同路况和驾驶需求，精准分配前后轮动力。
● AFEELA 1
AFEELA 1由本田索尼打造，其成立于2022年，由索尼集团与本田合作组建。目前该车已经在美国开启预订，将在2026年内正式在美国加州率先开启交付，2027年在日本交付。AFEELA 1将配备更加智能的驾驶辅助系统（ADAS），集成VLM端到端大模型，通过强大的计算能力和人工智能技术，未来目标是实现L4级自动驾驶。车辆座舱将引入高通骁龙的硬件方案，可以通过自然语音交互控制各种车内功能。同时，在2026CES上，AFEELA Prototype 2026也迎来首发亮相，该车量产版本将于2028年在美国推出。
我们可以看到本田已经在海外推出了拥有更强辅助驾驶和智能座舱的全新车型。在中国市场，本田已与自动驾驶公司Momenta达成战略合作，共同研发基于端到端大模型的高阶辅助驾驶系统，覆盖高速、城区领航及自动泊车等功能。同时接入DeepSeek大模型，提升车内语音交互能力，实现更自然的人机对话体验。期待能够更快的量产上车。
曾经被誉为平民超跑的飞度也在2026年一月中旬迎来了中期改款，终端一口价6.68万元起，全国限量发售3000台，并且还推出了官方改装版。不过据我们在经销商门店了解到，1月20日左右新款飞度的销量大概在900台左右。没有想到在更具性价比的价格以及限量销售面前，新车销量不及预期，看来面对目前的新能源浪潮下，可能光靠曾经的情怀已经难以转化为足够的购买力。对于本田这样的传统巨头来说，新能源的“转身”仍需要时间，就像前边说的，2026年更像是本田的积蓄准备之年，2027年-2030年的混动布局将发起全面反击，接下来我们来看看本田未来的品牌规划。
● 本田品牌规划
根据此前消息来看，本田计划从2027年开始的四年内，在全球推出多达13款混动车型，目标是在2030年将混动车销量大幅增加220万辆。同时，本田还将推出全新PF3混动平台，作为该平台的首款车型——全新一代冠道预计将于2027年推出，紧随其后的全新一代皓影也将在同年发布。这一重回混动的决策，标志着本田在激进的纯电转型与稳健的市场现实之间，选择了更为务实的双线并行道路。
同时在智能化领域，本田也将自主研发新一代驾驶辅助系统(ADAS)，并将广泛搭载于2027年在北美和日本投放的纯电动和混动主力产品。在中国市场，本田将与中国智能驾驶公司Momenta共同开发打造适合中国道路环境的新一代ADAS，未来在中国市场推出的所有全新车型都将搭载该项技术。
此外，本田的全新LOGO将会从2027年开始在所有车型上使用，包括新能源车、混动车、赛车以及经销商等处。值得一提的是，目前本田旗下已经有部分车型使用全新LOGO，例如广汽本田P7和东风本田S7，它们分别在2025年4月和3月上市。全新LOGO于2024年CES电子消费展上首次发布，最初该LOGO只计划在新能源产品中使用。
● 全文总结
如果说2025年是本田在阵痛中调整航向的年份，那么2026年本田的产品矩阵将是其全新战略的第一块试金石。从新款CR-V的迭代再到从“0系列”的大胆尝试。2026年的产品攻势不仅将决定本田在未来几年的市场地位，更将为传统汽车巨头在智能化、电动化的深刻变革中，提供一个关于如何转身的经典案例。本田的2026年每一款新车的市场反响，都将成为这家传统巨头能否在新时代续写传奇的关键因素。不过就像前边所说，2027-2030年的混动规划（四年13款车型，目标220万辆），将是本田未来更加重要的战略部署。它表明，本田理性地预判了纯电市场完全成熟前漫长的过渡期，并决心将自身深厚的混动技术积淀，转化为未来五到十年的核心竞争优势与利润支柱。（文/汽车之家 姚宇）