一座跨越底特律河连接美国加拿大、全长只有2500米即将通车的大桥，几乎一夜之间在全球“出圈”了。
“除非（美国）至少拥有该资产一半的所有权，否则我不会允许这座大桥通车。”近日，美国总统特朗普在社交平台发文表示对加拿大不满，并发出威胁。由此，引发世界关注。
事实上，戈迪·豪大桥是加拿大出资约46亿美元建造，基于其关键的地理位置、对跨境汽车产业物流效率的显著提升作用，以及对北美汽车产业一体化的重要价值，而被称为北美汽车供应链的“黄金纽带”。
何以称为“黄金纽带”
据报道，戈迪·豪大桥自2018年建设，至今已经建成，将于不久后通车。该桥直接连接美国密歇根州的“汽车城”底特律市与加拿大汽车制造业核心地安大略省温莎市。其中，底特律是早已驰名世界的汽车工业发源地和美国汽车制造中心，而温莎市及其周边地区作为加拿大汽车制造业的核心地带，聚集了大量汽车零部件供应商和装配厂。这座桥是两地之间人员、货物，尤其是汽车零部件和整车运输的最直接便捷的陆路通道。
一旦该大桥通车，将大幅提升通关效率。目前，美加边境的货车跨境通行主要依赖有近90年历史的大使桥，但该桥长期面临严重拥堵问题，时常出现车辆过桥由于拥堵需要数小时的情况。戈迪·豪国际大桥作为一座全新的、设计运力更大的现代化桥梁，预计能将货车跨境通行时间大幅缩短。根据温莎大学的研究，这种效率提升在未来30年可为司机和运输行业节省高达23亿美元的成本，极大缓解汽车供应链瓶颈。
行业一致认为，该桥对于支撑北美汽车产业链供应链高度一体化意义重大。现实情况下，汽车零部件往往在两国之间多次跨境运输。一条高效、可靠的跨境通道对维持汽车生产线的顺畅运转至关重要。戈迪·豪大桥的通车作为“黄金纽带”将为北美汽车产业注入新的活力，确保汽车零部件能够更快、更稳定地在设计、制造、装配环节之间快捷、顺畅流动，从而巩固和提升整个北美汽车产业链的竞争力。
大桥承担重要使命
从世界范围看，汽车产业的全球化程度正日益加深，尤其是北美区域的汽车产业链、供应链已经形成了较为成熟的协作机制，而在汽车零部件运输中，一条便捷的大桥对于区域汽车产业发展意味着什么不言而喻。
戈迪·豪大桥以加拿大冰球传奇人物戈迪·豪命名，这也赋予了大桥独特的文化内涵。其采用先进的钢索斜拉、六车道设计，能够有效满足日益增长的交通流量需求。在大桥的两端，分别与美国75号州际公路以及加拿大安大略401号省道紧密接驳，这种无缝对接的交通布局，使得大桥成为美加边境交通网络中的关键节点，特别是为两国汽车产业链、供应链货物运输提供了极大的便利。此间普遍认为，大桥的通车，有利于进一步提升美加两国汽车产业竞争力。
大桥所连接的底特律-温莎口岸，作为北美地区最为繁忙的货运通道之一，在美加两国的贸易往来中扮演着举足轻重的角色。2023年，该口岸处理的贸易额高达1260亿美元，汽车及零部件贸易占据了核心份额，凸显了该地区在全球汽车产业供应链中的重要地位。
有报道指出，在汽车产业中，“即时生产”模式是其高效运转的核心。这种模式要求零部件的供应必须与生产线的需求精确匹配，每一个零部件都如同钟表上的齿轮，在预定的时间、地点精准组装，才能确保整个生产线的稳定运行。而物流效率，无疑是决定这一模式能否成功的关键因素。汽车零部件运输时间的拖延，不仅增加了生产成本，还可能影响到整车的交付时间，损害企业的声誉。
能否通车全球瞩目
目前，面对现实，戈迪·豪大桥是否能够顺利通车，备受关注。
外界舆论认为，戈迪·豪大桥若无法通车，将对美加双方汽车产业带来影响，尤其是对美国密歇根州的汽车制造业及其供应链将造成直接冲击。
一方面，汽车供应链中断风险加剧：密歇根州是美国汽车工业的核心，其生产高度依赖与加拿大实时、高效的零部件跨境流动。戈迪·豪大桥承担了较高比例的美加汽车零部件运输，是连接底特律与加拿大安大略省温莎的关键通道。大桥若无法开通，将导致零部件运输延误、库存短缺，迫使汽车制造商减产甚至停产，重演此前因供应链问题导致的汽车工厂停工戏码。
另一方面，加剧就业压力与成本上升，密歇根州的汽车及零部件就业岗位已较之前减少2400个，美国汽车企业近年关闭工厂的阴影犹在。大桥僵局将直接威胁数千名卡车司机、报关代理和仓储管理等人员的就业，并可能引发汽车制造商为规避风险而将生产进一步外迁，加速本地岗位流失。同时，运输效率下降将推高企业的物流成本，削弱其市场竞争力。
此外，丧失效率提升机遇，该大桥的设计初衷是取代老旧的大使桥，预计能将跨境货运效率提升30%，年通行车辆可达1500万辆次。如果其无法通车，意味着密歇根州汽车业将长期被困在拥堵的旧通道中，无法享受新基础设施带来的成本节约和时效优势，进一步拖累产业转型好人效率提升。
舆论认为，时至今日，尽管围绕戈迪·豪大桥的通车或许存在多种可能，但是汽车产业全球化的交流与发展却是任何力量所难以阻挡的。