随着L3级及更高阶辅助驾驶技术逐步落地、能力持续成型，自动紧急制动（AEB）的退出机制愈发值得行业与公众关注。当车辆即将碰撞、AEB自动制动的千钧一发，驾驶员从分神状态迅速接管车辆，下意识踩下油门、轻打方向或误触操控部件，AEB系统立刻退出、制动中断——这一幕正在无数道路上真实发生。更值得警惕的是，越来越多的案例证明，驾驶者的无意识操作或失误动作，反而成为制约AEB发挥作用的关键因素，让这本该是“保命”的安全配置，难以兑现设计初心。不少车主困惑：以“救命”为初心的自动紧急制动，为何会被一次不恰当的人为干预轻易打断？这是否背离了AEB的设计初衷？
答案并不简单。它并非技术缺陷，而是法律责任、人机伦理、安全冗余共同写下的行业规则，更是智能汽车从L2辅助向L3及更高阶自主驾驶跨越时，必须跨过的关口。尤其在高阶辅助驾驶逐步普及、系统介入深度不断提升的当下，驾驶者的操作习惯、应急反应与AEB退出机制的适配性，更成为影响出行安全的核心变量。
AEB的核心使命，是在驾驶员反应不及、判断失误时补上最后一道防线。欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）和美国高速公路安全保险协会（IIHS）的数据显示，成熟AEB可显著降低追尾事故与伤亡率，已是公认的生命安全配置。我国正加速推进AEB强制标配，从营运客车到轻型乘用车，法规层层落地，目标直指全民出行安全底线。但在“救命”之上，还有一条不可逾越的原则：即便L3级辅助驾驶正在逐步成型，但现阶段下，驾驶员仍是车辆控制权与事故责任的最终主体。这一前提，直接决定了AEB退出机制的设计逻辑，也让驾驶者的操作失误成为制约系统效果的重要瓶颈。
现行主流AEB采用“干预即退出”逻辑：踩刹车、深踩油门、大角度转向，都会让系统立即交还控制权。这看似“不智能”，实则是现阶段法律下的合规底线，恰恰也放大了驾驶者失误操作的负面影响。行车电脑难以区分“下意识误操作”与“老司机精准避险”的区别，而一旦系统强行压过人的操作，次生事故、责任认定的风险将全部压向车企。为了避免“机器替人背锅、车企为失误买单”，退出机制成为行业普遍的安全防火墙，但这也意味着，驾驶者的任何一次无意识误触、慌乱中的错误操作，都可能直接切断AEB的制动保护，让安全防线瞬间失效。
在现实中，因驾驶者无意识或失误操作触发AEB退出，进而导致事故的案例屡见不鲜。归根结底，这是在现行法律法规、保险政策、人道伦理之间的折中方案——AEB是辅助，不是替代；是兜底，不是主导，驾驶者的操作水平与应急反应正成为决定这一辅助功能能否生效的关键。
值得肯定的是，随着L3及更高阶辅助驾驶技术的发展正在提速，行业也在修正这一“硬退出”短板，针对性解决驾驶者失误操作制约AEB效果的问题。新一代AEB不再是简单的“一踩就停”，而是转向智能融合控制：通过算法识别驾驶者的恐慌误踩、无意识误触等操作，系统可优先执行制动、屏蔽无效加速；仅在明确判断为驾驶员主动、有效避险操作时，才会退出制动；在碰撞风险极高的危险场景下，直接提升安全功能优先级，减少人为失误的影响。
阿维塔驾驶员误踩油门冲向正在转弯处的行车，华为AEB触发“请抬脚”提示并强制三次刹停；问界M9驾驶员下地库误踩油门冲向闸杆，小艺同步警报并制动避险。多起实测证明：新一代算法已能区分“误操作”与“主动避险”，在危险时刻把安全权还给系统，有效破解驾驶者失误制约AEB效果的痛点，这也是适配高阶辅助驾驶发展的必然选择。
为破解AEB退出机制中“驾驶员责任主体”与“误操作导致系统失效”的核心矛盾，适配L3级及更高阶辅助驾驶技术发展，笔者认为，明确人机责任边界，区分驾驶员主动避险操作与无意识误触，细化两者触发AEB退出后的责任划分，分级界定L2与L3级以上辅助驾驶的权责，并明确车企免责与减责情形，可破解“干预即退出”的合规困境。其次，在现有强制标配基础上，补充AEB退出机制专项要求，明确危急场景下系统优先执行权，规范功能场景覆盖与局限标注，建立技术标准动态更新机制，推动AEB从“有”到“好”升级。此外，相关部门需明确AEB相关事故认定流程与标准，完善智能汽车保险配套，保障驾驶员与受害者权益。最后，结合我国道路场景与技术现状优化适配，并借鉴欧盟、美国先进经验，合理设定法规实施时限，平衡安全要求与行业发展。
我们期待的终极形态，是在L3及更高阶自动驾驶完全成熟后，系统在确定危险场景中拥有更高控制权，自动覆盖驾驶者的各类误操作，让AEB真正发挥终极安全兜底作用。但在当前L2向高阶智能过渡的关键阶段，更理性的共识是：人机协同，而非人机对立。AEB负责守住安全底线，驾驶员则需摒弃依赖心理、保持专注，减少无意识与失误操作，两者形成互补，才是完整的出行安全闭环。
AEB的退出机制的改进，应是对安全更全面的理解：既防碰撞，也防失控；既救急，也守责。尤其在L3级及更高阶辅助驾驶逐步成型的关键时期，AEB退出机制的优化，不仅是技术与规则的进步，更是对“驾驶者操作制约系统效果”这一现实问题的回应。当技术更聪明、法规更完善、用户更理性，“机器敢制动、人不添乱”的安全闭环终将到来。至此，AEB才能真正兑现“不让干预成为伤亡诱因”的初心，也才能更好地适配高阶辅助驾驶的发展，为全民出行安全保驾护航。