澳大利亚汽车工业协会（FCAI）数据显示，今年2月，中国首次成为澳大利亚汽车进口最大来源国，结束了日本自1998年以来的长期领先地位。
中国车企在海外市场突飞猛进，占澳洲4分之1市场
2月，澳大利亚销售了2.23万辆来自中国的汽车，市场份额约25%；位居其后的分别是日本和泰国，对应销量分别为2.16万辆、1.94万辆。预计2035年市场份额将进一步扩大到43%，而10年前，这个比例是0，澳洲车市是日韩的天下。
2026年前两个月，澳大利亚销量前三的汽车品牌分别是丰田汽车、马自达和起亚汽车，其中丰田汽车销量同比下滑24.9%至2.79万辆，马自达销量同比下滑13.9%至1.47万辆，仅起亚汽车销量同比增长7%至1.33万辆。
中国车企成本优势明显
相比其他国家车企，中国车企生产成本近10年来一路走低，成本优势是中国车企抢占世界市场的一大优势。
4家中国品牌进入澳洲销量前10，BYD第一
比亚迪、长城汽车、奇瑞汽车、MG这四个中国品牌进入澳洲销量前十品牌名单。
其中比亚迪位居中国品牌第一，销量同比增长160%至1.02万辆；长城汽车、奇瑞汽车销量分别同比增长27%、99%。
澳大利亚汽车市场规模不算大，进入门槛较低
国内汽车年销量超过100万辆，属于中等规模汽车市场，不过澳洲本土几乎没有成规模的汽车工业，汽车消费主要依赖进口，这意味着澳洲市场准入门槛较低。体量可观又没有明显壁垒，澳大利亚成为国际品牌角逐的关键市场。
澳大利亚汽车工业协会说，从2020年以来，一共有10个新的汽车品牌进入澳洲市场，其中9个来自于中国，包含比亚迪、吉利汽车、小鹏汽车、零跑汽车、极氪汽车等。
长城汽车则在2009年即进入澳大利亚市场，是首个进入该市场的中国车企。
正是自2020年以来，中国制造汽车在澳大利亚市场销量不断攀升。2023年，中国超过韩国跻身澳大利亚前三大汽车进口来源国，2025年再度超过泰国成为第二大汽车进口来源国。2026年中国在年初即取得单月第一，后续有望实现全年领先。
中国制造汽车不等于中国品牌汽车
值得注意的是，中国制造汽车不等于中国品牌汽车。电动汽车时代，中国已经成为部分跨国车企的核心制造基地，特斯拉、宝马、起亚汽车等车企均在中国生产汽车并出口到澳洲市场。
澳洲当地媒体数据，2020年中国汽车品牌在澳洲市场份额尚不足5%，2025年已经实现约20%。
澳洲市场青睐SUV和皮卡车型，而中国车企刚好可以提供具有性价比的SUV车型，并且在智能化、电动化方面占优势，所以在此快速崛起。
中国车企是推动澳洲新能源汽车市场增长的重要推动因素。
澳大利亚汽车工业协会数据显示，2025年，澳洲纯电车型销量为10.3万辆，同比增长13.1%；插电混动车型销量为5.3万辆，同比增长130%。
特斯拉曾经在澳洲纯电市场的龙头地位不保，如今已经受到严峻挑战
具体来看，澳洲媒体CarExpert数据显示，2025年的纯电市场中，尽管特斯拉还保持头部位置，但是销量同比下滑24.8%至2.8万辆，比亚迪销量则同比增长77.3%至2.5万辆。
2025部分月份，BYD已经超越特斯拉，挤进新车销量Top 10榜单。
比亚迪已经是澳大利亚插电混动市场的头部选手
CarExpert数据显示，2025年，比亚迪在澳洲销售插电混动车型2.7万辆，市场份额达到50%。位居其后的是日本三菱汽车，市场份额仅10%。
2025年，比亚迪在澳大利亚销售汽车5.24万辆，同比增长156%。下图是CarExpert披露，今年3月份，销量最佳前10名，BYD已经挤进前3，长城、奇瑞、MG均上榜。
长城汽车是另一家迈入“5万俱乐部”的车企
2025年长城汽车在澳大利亚销售汽车5.28万辆，同比增长23.4%。不同于比亚迪，长城汽车没有完全押宝新能源车型，其在澳洲销量最好的车型是小型SUV车型Haval Jolion，包含燃油版和油电混动版本，年销量接近2万辆。
此外，长城皮卡车型GWM Cannon年销量也超过1万辆。