中国汽车工业协会的数据显示，2026年一季度，中国汽车销量704.8万辆，同比下降5.6%。而根据中国汽车流通协会数据，1-3月全国乘用车市场累计零售422.6万辆，同比下滑17.4%。如此显著的下滑，行业上下难免感到担忧。然而，4月12日，在智能电动汽车发展高层论坛（2026）市场与消费论坛期间，多位专家表示，今年一季度市场下滑属短期现象，中国汽车市场仍将以平稳为主基调，稳步迈入高质量增长周期。
国内趋稳、国际暴涨
“今年一季度的销量数据看起来确实‘乱’，这背后实际上是三重力量叠加导致的结果。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青称。第一，消费大盘的自然回落，汽车置换升级需求已占据主导，而此类需求往往对宏观经济的敏感度甚于首购需求。第二，去年国内销量增速超9%，显著高于3%~4%的潜在增长率，一季度市场销量的下滑本质上也是由于去年增速过快所致。第三，政策调整后的短期市场阵痛。
国家信息中心原副主任、正高级经济师徐长明也指出，一季度乘用车内需的下滑主要是由于政策落地滞后导致的消费者观望情绪浓厚，叠加低价电动车购置税调整、油价上涨等因素，属于短期现象。“今年汽车市场总体还是以趋稳为主调。”徐长明表示，3月下旬以来，市场已经有所回暖。随着新产品大量上市及企业的促销措施，二季度汽车市场有望继续回温。
尽管国内市场出现短期波动，但海外市场的表现尤为突出。据中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树介绍，今年一季度汽车出口增长124%，据崔东树预计，2026年汽车出口增速有望达35%。
徐长明同样对汽车出口持乐观态度。在他看来，全球汽车市场持续增长，尤其是东盟等新兴市场的快速增长，为中国汽车出口提供了良好的发展机遇。第二，中系车在国际市场销量持续增长、口碑快速提高，竞争力不断提升，市占率从五年前不足1%提升至6.5%。第三，以整车企业为代表的产业链主体主动作为、积极参与，整车、零部件、物流、金融等全产业链协同出海，进一步推动出口持续增长。
玲珑轮胎副总裁冯宝春对此颇有感触。他表示，得益于电动化转型，玲珑轮胎从轮胎制造商迈向智慧出行产品与服务提供商，实现全球新能源汽车配套销量第一。目前，玲珑轮胎产品已销往全球173个国家，为70多家主机厂提供配套服务。到2030年，玲珑轮胎将在中国布局7家生产工厂、在海外布局5家生产工厂，实现全球一体化研发格局。
“尽管一季度需求减弱，但国内汽车保有量远未达到峰值。2026年，新车投放仍然会处于高位，预计全年投放250款以上新品，其中新能源占比约87%。”深蓝汽车深蓝L06全球市场总经理彭钱磊认为，2026年中国汽车市场仍将保持较高新鲜度。在海外出口上，彭钱磊预计，2027年中国汽车出口增速仍有望保持在10%左右。
对此，崔东树认为，预计2026年全年批发销量同比增长0%~1%，其中国内市场消费面临巨大的增长压力，出口市场有望暴增。在徐长明看来，从2026年经济发展来看，4.5%~5%的GDP增速区间基本可以支撑乘用车市场常态化平稳运行，维持在2300万~2400万辆的正常规模。
王青指出，长期来看，汽车市场增长的逻辑并未改变。当前，我国汽车市场依然处于千人拥有量200~400辆的中低速增长区间。预计到2030年，国内销量的潜在年增长率约为2%。未来，我国汽车市场将更多呈现结构性增长特征，即从增量驱动转向存量调整，从国内为主转向内外并重，从燃油主导转向不同技术路线分化。
共建全生命周期服务生态
汽车市场发展进入高质量的结构性增长周期，意味着行业企业要摒弃单一的卖车思维，从全新的消费需求、全周期的服务链条中挖掘更多潜在市场。
王青认为，当前汽车消费群体和消费特征正出现四大结构性变化。第一，个性化、小众化、圈层化消费愈发明显。“情绪消费不是玄学，而是确确实实存在于我们身边。”他表示，供给端不仅要满足更多细分赛道选择，还要实现汽车与服装、体育用品、电子产品、旅游、文化等领域的相互导流。第二，黑科技应用和AI体验。要结合自驾游、露营等具体场景需求开发和营销产品。第三，适度简约、绿色健康消费理念普及。第四，注重多元文化元素的植入，不但要有产品，还要有故事，更要会讲故事，由此塑造企业和产品不可复制的竞争力。
对此，小红书商业交通出行行业平台专家负责人朱舜杰认为，在汽车脱离“出行机器”转而向“生活方式”属性过渡时，挖掘用户的用车场景，读懂用户的情绪，是品牌打造品牌力、产品力的关键。
围绕用户全新需求，汽车产品的核心竞争力也随之变化。岚图汽车科技股份有限公司CEO蒋焘指出，智能电动汽车最终形态尚未形成，随着智能化下半场竞争的持续，未来汽车可能只包含两大智能体：第一个智能体控制车辆本身，融合智能驾驶、自动测控、车灯控制等功能；第二个智能体是智能座舱，满足用户的个性化需求。对此，车企必须以AI赋能产品设计、制造、营销、服务，实现产品智能、企业智能、员工智能，用AI重构用户消费体验。
里斯战略咨询全球CEO中国区主席张云强调，过去十年，中国汽车行业变革是以能源形式为核心，以纯电、混动、增程等新的能源形式获得发展，成就了部分车企的领先态势。下一个十年，关键在于超级技术和全球品牌两大战略机会。其中，超级技术时代带来的巨大变革将重塑全球汽车竞争格局，其最重要的价值是创造前所未有的舒适乘坐空间。此外，车企要将技术优势转化成品类优势，创造出新的汽车品类。
TCL驭新智行CEO郝锐认为，消费者需求不断升级，从简单的单一功能堆砌到实现无缝全场景连通。在用户需求驱动下，个人终端产品、智能家居和汽车产业的边界正逐步消融，未来的竞争焦点集中在多产业融合协同、共同发展。
聚焦汽车后市场，途虎养车总裁胡晓东指出，当前我国新能源汽车渗透率持续攀升，保有量突破3000万辆，市场已从政策驱动全面转向消费驱动。在这一行业趋势下，途虎养车推出一系列针对新能源车主的产品和服务，实现2025年新能源交易用户同比增长60%，在总交易用户中占比超15%。
京东养车连锁业务总经理徐佳指出，2025年，新能源汽车渗透率已超50%，而终端新能源汽车售后网点仅约5%，新能源汽车售后存在诸多问题。一方面，新能源汽车单车维修成本较高。第二，新能源售后网点分布不均，多集中在一二线城市，下沉市场售后困难。第三，新能源汽车配件流通、人才储备还未形成规模。“新能源售后是苦生意、慢生意，”徐佳表示，希望车企、电池厂商等更多生态伙伴合作共建新能源售后服务新生态。
电驴时代CEO张斌也指出，新能源后市场主要存在四大“卡脖子”瓶颈。第一，三电维修壁垒太高。第二，授权体系没有开放。第三，“只换不修”的盛行造成巨大的成本浪费。第四，三电维修服务网络不够多、不够下沉。对此，张斌倡议，产业链上下游企业共创行业标准、共建服务网络、共享全球市场机遇。
乐道汽车总裁沈斐表示，运输服务、基础设施、信息、能源的四网融合给行业带来车电分离这一商业模式和理念的创新，推动用户、企业、行业共同可持续发展。“如果有V2G，一名浙江车主一年就能有1.5万~2万元的收入。与此同时，充电行为与用户的补能行为也能彻底解耦。”沈斐表示。他强调，换电站虽然初始投资是普通充电站的2~3倍，但折算到每千瓦时的成本比充电站更便宜。
崔东树则指出，汽车市场的平稳运行需要建立长效政策支撑。第一，将购车支出纳入个人所得税专项扣除。第二，汽车消费信贷利息应允许税前扣除。第三，对多孩家庭给予以旧换新保底支持，尤其是大型车、高端车型的消费上。第四，放宽驾照年龄限制，释放中老年群体的购车需求。与此同时，崔东树强调，还需进一步挖掘中西部等边远地区汽车消费潜力，并推动车网互动落地，把新能源汽车从“消费品”变为“资源品”。