4月16日，智己LS8正式上市，新车提供大五座、真六座两种座椅布局，上市权益价24.98万 - 29.98万元，比预售价直降1万元。作为线控元年的重磅车型，智己LS8以 “技术下放、配置平权” 为核心，将百万级线控底盘、高阶智驾、豪华配置全面下探至30万以内。据官方消息，上市后1小时大定已突破8000台。
针对智己LS8与友商车型同日上市、友商在价格及配置方面是否带来竞争压力这一问题，智己汽车CTO项娇在4月16日智己LS8上市后的专访中作出回应。其坦言，对自家恒星超级增程技术充满信心，面对友商同日上市毫无压力。随后，项娇总补充道，提到友商80度电池时反而有些高兴，因为众多品牌纷纷跟进升级超级增程，这恰恰印证了智己在该领域的技术前瞻性。
他同时强调，智己LS8与友商其实不在同一赛道：“我想您问这个问题的时候肯定是从超级增程的概念，然后想到了我们友商的D19和我们做比较。但是我想说一句呢，其实我们在不同的赛道里进行比较，我们的LS8，今天大家关注到的是30万以内，我们是满配的科技大旗舰，我们是追求的是一个科技的配置，让您今天拥有了以后，10年都不过时。我想我们在不同的赛道里头来做这个。”
除此之外，围绕产品优势、代言人、行业竞争力、利润平衡及技术普惠等焦点问题，智己汽车CMO李微萌、CTO项娇在媒体群访中就这款新车进行了更深度的解读。
Q1：萌总好，首先预祝下LS8大卖。我们得知今天有6场新车发布会同时举办，整个三四月份，也有四五十款车型集中上市，竞争可以说非常的激烈。想请问一下萌总，在目前这种市场形势下，智己依靠什么样的模式能够在行业中突围并站稳脚跟？如何看待品牌今年的发展走势？
李微萌：现在的市场与其说是越来越“卷”，不如说是给用户提供了更加多元化的选择，这对消费者而言其实是件好事。智己从2020年正式创立，到如今已经走过了五个年头，在市场上积累了一定的用户口碑。面对现在这样愈演愈烈的竞争形势，如果一定要问智己该怎么从中突围，我们内部总结了以下三点原因，可以帮助智己接下来进入真正的“决赛圈”。
第一，大厂的实力。智己是上汽的“一号工程”，不仅得到了上汽和大股东阿里巴巴的共同支持，还拥有最强的供应链体系，与宁德时代、Momenta等企业都有着深度的合作，能够在第一时间将最前沿的科技成果应用于我们的产品之上。大家可以在很多方面看到智己技术上的领先性——比如阿里巴巴的千问大模型在智能化方面对智己LS8进行了全面赋能；Momenta一段式端到端大模型在新车型上快速上车；智己LS8的线控转向技术是30万内行业首发搭载，去年发布的灵蜥数字底盘3.0显著提升了大型SUV的操控灵活性等等。可以说，在整个科技、智能化方向上，智己一直走在行业的前列。这背后，正是中国最大的汽车集团上汽以及阿里巴巴给予我们的强大支撑。
第二，海外市场的认可。去年智己正式开启了品牌出海的征程，截止目前已经成功进入33个国家和地区，在海外取得了相当不错的成绩。特别是在泰国和英国这两个竞争相当激烈的新能源市场，我们作为一个新品牌，进入一个新国家、新市场，面对新的文化环境，依然收获了大量当地车评人和全球知名人士对智己底盘素质、操控表现和整车安全的高度认可，这给了我们非常大的信心。
第三，用户的真实口碑。智己发展了五年时间，收获了非常多的用户认可。我简单分享两个数据：一个是杰兰路的NPS用户推荐值，在这个榜单上，智己一直名列前茅，这意味着我们的用户愿意主动把智己推荐给身边的人；另外一个，是去年智己L6(配置|询价)、LS6(配置|询价)和LS9的火爆销售成绩，在94个全国城市中拿下了细分市场的冠军，智己的产品力在全国范围内都得到了有力的验证。
再回到开始那个问题，为什么智己有信心能够进入真正的“决赛圈”？我觉得第一是大厂背书带来的供应链体系和技术的领先性；第二是海外市场的验证，说明智己这个品牌和产品能够得到不同国家、不同文化用户的认可；第三是真真实实交付那么多车之后，用户用口碑给我们投下的信任票。正是基于以上这几点，我才有信心说，在接下来竞争非常激烈的细分市场环境中，技术的领先性、懂用户的能力、保质保量的交付，再加上大厂的背书，一定能够让我们杀出重围。
今年智己的发展，每一步都走得脚踏实地。在技术上，我们不停追求领先性，希望把更多“跨时代科技旗舰”的体验带给用户；在品质保障上，我们依托于上汽集团，在电池安全、主被动安全等方面，已经做到了全域融合的安全体系，可以把更好、更安全的车交给用户。更重要的是，我们始终关注用户的需求。大家今天在发布会上有没有注意到我们在五座版本上为骑行爱好者设计了一个非常小的用户需求点——我自己对此也非常喜欢，这个点其实就是交流时用户给我们提出来的。未来，我们希望挖掘更多这样的细节，把更好的用车体验带给用户。
Q2：最近行业内很多品牌都在推增程技术，比如在今天，D19就正式上市并且公布了售价，它的增程版搭载了80度大电池，价格也很有竞争力。想请教一下项总，您对此是否有压力？智己的“恒星超级增程”相比其他增程技术，核心优势和差异在哪里？
项娇： 我先回答下关于“压力”的问题。事实上，我对“恒星超级增程”技术充满信心，丝毫不担心与其他的品牌相竞争。大家应该还记得，我们在去年8月1日就已经发布了“恒星超级增程”技术。现在看到越来越多品牌把增程升级到“超级增程”，这恰恰证明了我们在技术方向上的前瞻性和正确性。作为超级增程技术的引领者和先发者，我们在技术上做了充分的差异化布局，即使现在友商进入这个领域，依然具备很强的竞争力。这主要体现在以下两点：
首先，超级增程不是简单堆砌电池，全程电感化体验才是真正核心。
从这一点上来说，智己充分利用了上汽集团70年的造车底蕴，实现了全栈自研和全新架构。大家应该都能够理解，如果增程器只是采用通用配件，很难做出差异化。而我们选择了一条更难但正确的路：由我们自研增程系统。今天的发布会上，我们特别提到了1.5T Zephyr超效黄金发动机，在过去一年中，智己对这台发动机做了大量技术改进，带来了两个关键性的体验提升：
第一，以往增程车普遍存在“有电一条龙，亏电一条虫”的问题，这是增程用户面对的最大困境。针对这一点，我们让LS8在馈电状态下，通过增程器的高功率释放，再配合两款高性能电池，即使在低电量下也能提供非常大的放电功率，真正做到动力不缩水，始终享有可以比肩4.0T V8的动力表现。
第二，实现行业领先的静音表现。我们首创了ERNC主动降噪技术，同时在发动机上进行了数百项静音科技革新。无论在何种工况下，增程器启动时的噪音控制都非常出色，第二排可以做到接近0分贝的体感，像图书馆一样静谧。这两点，构成了我们在超级增程电感化体验上的核心优势，相比友商具有明显的领先性。
其次，不盲目追求电池度数，而是从用户真实场景出发。
智己LS8提供了52度和66度两种电池方案，不仅能够满足用户“一周一充”的城市通勤需求，周末短途郊游也可以完全用纯电完成。大家可能会关注友商搭载的80度大电池。但我们认为，电池并非越大越好。过大的电池会带来额外的车重，反而影响整体的能耗和操控。在国标能耗测试中，智己的电耗表现远优于友商。我们用更少的电量，实现了用户一周的纯电使用需求。
此外，我们整车的全电感化综合续航达到了1605公里。即使在完全不充电、只加油的情况下，也能轻松实现近1000公里的续航。这得益于我们在馈电状态下优异的油耗表现——仅有5.9升/百公里，处于同级第一的水平。
总结来说，智己的恒星超级增程就是一款“自带超充桩的电车”：比油车更省，比电车更爽，比传统增程更领先。我们始终坚持技术服务用户，而不是追求片面的单向数字。
最后，关于你提到的D19与智己LS8的对比，我认为我们其实处在不同的赛道。智己LS8定位是30万元以内一款满配的科技旗舰SUV，搭载了线控转向、英伟达Thor超高性能芯片、520线超视域激光雷达等一系列配置，同价位中唯一大满配。我们追求的不仅是让用户现在拥有这台车，更要做到未来十年依然不过时。所以，与其说我们在同一个赛道竞争，不如说我们各自为用户提供了不同的价值选择。
Q3：我有一个问题想问下萌总。咱们的LS8一共推出了4个款型，想请您简单说说每个款型的优势。就您个人而言，您更推荐哪一款？另外，在预售阶段时消费者更青睐哪一款呢？
李微萌：从我们线下门店的用户反馈来看，大家的选择主要根据家庭情况来定。比如一些年轻夫妇或者只有一个孩子的家庭，会更倾向于选择五座版本；而多人口、多场景出行需求的家庭，则更偏向六座版本。在电池的选择上，大家主要是根据日常用车场景来做决定，整体来说，用户选车时在配置上并没有太多纠结。
我可以分享一下预售期间两个很有意思的用户选配数据：几乎99%的用户都选择了9800元的奢华智享包，同时，有60%的用户选择了升级线控转向。
第一个数据说明，绝大多数用户看中的正是项娇总刚才提到的“科技大满配”——如520线超视域激光雷达等等。第二个数据则说明，很多用户试驾之后，真的被线控转向带来的全新驾驶体验所打动。这也反映出，当前用户在选购智己时，非常看重科技旗舰SUV带来的那种“买这台车5年都不会过时”的信心。
以上就是我分享的两个小数据。至于说推荐哪个款型——我自己肯定买五座。谢谢！
Q4：今天在发布会上，除了非常受欢迎的智己LS8，还有刘翔也惊喜亮相了。刘翔成为智己代言人这个消息，4月3日我们就看到了，当时全网都在讨论这件事。我本人也是刘翔的粉丝。想问一下萌总，这次智己选择刘翔的背后，有什么故事能和我们分享一下吗？
李微萌：每个品牌选择代言人，都是选择与品牌气质相契合的人。我们选择刘翔，也一定是一次双向奔赴。我们看中的，正是刘翔的冠军气质，以及他身上那种“跨时代”的象征意义。2004年雅典奥运会，我记得刘翔最后冲线赢得比赛的那一刻，央视解说激动的声音至今让人热血沸腾——12秒91，不仅仅是中国人，而是整个亚洲的黄种人在田径短跑项目上的历史性突破。我们与刘翔的合作，正是希望借此传达：智己在技术上的不断突破，最终是为了给用户带来更好的体验。
本来今天想在发布会上说的，刘翔其实是拿到了所有世界冠军的“大满冠”选手。而对于智己LS8来说，在30万之内，我们在科技、底盘、智能化、安全等各方面，也都做到了“大满配”。一个是“大满冠”，一个是“大满配”；一个是世界冠军，一个是有大厂背书的国家队品牌。我们双方的气质完全契合，一拍即合。
刘翔自己有一台LS8一直在开。他跟我们说，以前他开的是燃油车，他本身非常喜欢开车，非常享受驾驶的乐趣。但自从我们给他这台LS8之后，他那台油车在家就再也没开过了。他感叹中国新能源车已经进化到了这样一个阶段，电感化的驾驶，一脚下去，整个加速的推背感非常直接。他本身也很喜欢开大车，智己LS8的操控灵活性让他感到惊讶，无论是路口一把调头，还是高速过弯时整个侧倾的抑制，都让他赞不绝口。同时，LS8智能化的体验也让刘翔印象深刻。今天他就是开着LS8直接过来的，上海下着雨，他一路用辅助驾驶开车过来，不仅释放了很多精力，也让开车变得更加安全。谢谢！
Q5：有两个问题想请教一下项总。第一个问题，这段时间大家能看到L3智能驾驶的话题又炒起来了——到底能不能跳过L3，到底要不要跳过L3，不同车企有不同的答案。项总怎么看？智己又坚持哪种路线？第二个问题是关于激光雷达的。前不久华为发布了896线激光雷达，行业里常常以线束数量来评判激光雷达的性能，不同的技术路线也存在一定的争议。智己在技术路线上有怎样的思考？LS8搭载的520线激光雷达，在技术上有哪些独到之处？
项娇：谢谢你的提问，两个问题都非常专业。先说第一个问题，关于智能驾驶的发展脉络和路线。
从技术本身来说，L2、L3、L4之间有很多相通之处。这也是为什么去年我们在技术发布会上就提出，智己构建的是L2、L3、L4共平台研发的概念。通过这种方式，我们一方面能够把L2上积累的数据快速用于L3和L4的训练，另一方面，也能用L3、L4积累的经验和模型提升来反哺L2。这正是我们今天在LS8上能够看到Thor高算力平台，以及我们与Momenta正在研发的ZETA大模型的原因——也包括您提到的520线激光雷达。这款激光雷达在性能上不仅满足L3的需求，也是当前很多Robotaxi L4方案的标配。
至于要不要“跳过”L3，我的观点是：技术要一步一步来。高阶智能驾驶的落地，不仅仅是技术问题，还涉及商业、社会、法规等一系列层面的协同推进。在一定时期内，L4和L3会同时存在，它们应用的场景有所不同。L3更多是面向C端用户迈入高阶智驾的第一步，而L4则更多直接落地在商业化的Robotaxi上。技术有共通的底层，但也要一个台阶一个台阶地往上走。这是我对第一个问题的回答。
第二个问题，关于激光雷达的技术路线。
在高阶智驾中，激光雷达是一个不可或缺的感知元件——它具备主动探测能力，能够在暗光环境下工作，并提供三维成像。你刚才提到了896线激光雷达，首先我要说，行业和友商在不断进步，这是好事。但评判一款激光雷达的好坏，不能只看单一指标。智己和友商走的是不同的技术路线。
华为的896线激光雷达采用的是双光路技术路线，能够通过架构升级快速实现固定FOV角度当中线程和角分辨率提高，这是非常有效，也非常好的方案。而智己选择的是单光路技术路线。我们的思路是：在整个120度的FOV（视场角）范围内，大幅提升角分辨率，达到0.05°到0.1°的水平，实现从“马赛克”到“成像”的跃升。
同时，通过扫描频率的提升，我们可以在凝视区域——也就是发布会提到的40度左右的FOV内——将角分辨率提升到0.05°×0.05°，这相当于实现了1040线的感知效果。这种方案的优势在于：既看得远，又看得清。
为什么高阶智驾需要520线以上的激光雷达？因为有一个非常重要的指标：在300米距离上，对于低反射率，也就是只有10%反射率的小物体，我们依然能够稳定探测。此外，520线的广域分辨率，让我们可以清晰识别低速路沿等细节；在低暗光环境下，也能更精准地感知物体。
总的来说，我们选择的这条单光路、520线激光雷达的路线，是行业内非常优秀的智驾传感器方案。无论是L3还是L4，这样的传感器才能真正为高阶智驾赋能。
Q6：我有个问题想问一下萌总。预售时您用“微利”来形容LS8的利润表现，今天正式上市LS8的价格比预售又降了一万，智己打算怎样平衡利润表现？
李微萌：这次正式上市后的价格，我们只能说“微微利”。
价格内部其实经过了非常多的讨论。上次预售发布会时我也提到过，在AI时代，内存条真的是一天一个价格。从预售发布会到今天，我们所用的Thor芯片成本也有一定上涨。所以可以说，今天的价格，已经是现阶段依托上汽整个供应链优势条件下，我们能够给到用户的最大诚意了。
大家最近也看到了，不只是汽车，整个消费电子行业都受到内存条及其原材料价格上涨的影响，不少产品都在往上调价。我们不排除后续在考虑盈利性的情况下，LS8也会有一定的价格调整。但目前来说，LS8的上市权益会持续到5月31日。这个价格是智己现阶段能给到用户的最大诚意：用249，800元，就可以买到这样一款大满配的车型。
Q7：我有两个问题想请教下萌总。第一个是关于产能的问题。今天LS8的定价已经很炸裂，产品力直接拉满，感觉上市后销量肯定会很不错。想问一下，我们在产能方面的备产和爬坡情况怎么样？
第二个问题，关于智驾新版本的发布。这个新版本是ZETA吗？它的智驾能力会有怎样的提升？
李微萌：我来回答第一个问题，第二个问题请项娇总回答。
关于产能，我们这次有预售，也有用户的预选配。关注智己的朋友可能知道，大概一周前，我们已经开始向全国各地大量发运智己LS8的新车。我们预计在下周一，也就是4月20日，正式开启大规模交付。用户如果希望在五一小长假期间体验智己LS8，正好可以赶上这个时间窗口。谢谢！
项娇：关于智驾软件版本的问题，我先澄清一下：今天发布的这个版本，并不是大家说的IM AD ZETA大模型版本。
IM AD ZETA这个模型，我们上次技术发布会上已经发布了。但智驾系统要真正交付给用户，还需要一个完整、严谨的工程验证过程。目前，我们正在紧锣密鼓地做相应的工程验证。
今天发布的版本，其实是适配我们现有所有算力平台的、新的IM AD辅助驾驶版本。这个版本经过了多轮测试，无论在安全性还是智驾全闭环体验上，都有非常好的提升。我们希望通过这次OTA，进一步提升智驾辅助系统领域里用户的口碑和黏性，也希望大家能真正享受到辅助驾驶带来的安全与便利。
Q8：请问萌总几个问题。第一，LS8主打“30万内唯一大满配旗舰”，它的核心对标车型，很显然是理想L8、问界M8，甚至乐道L90(配置|询价)这些车型。这些竞品目前在市场上已经有了比较成熟的口碑和用户群体。我想问一下，我们如何定义LS8的用户画像？跟竞品的目标人群相比，本质区别在哪里？
第二，今天LS8这个上市价格我们觉得确实很有诚意。像项总刚才说的，我们是“技术平权，一步到位”，把很多顶级智驾硬件下放到了所有车型上。这确实会带来成本压力，我们为什么还要坚持这么做？如何平衡技术普惠和盈利预期之间的关系？
第三，在我看来，这两年25万到30万级的家庭SUV，已经是最卷、最卷的红海市场。很多车型最后都变成了参数的堆砌和配置的堆料。我们LS8如何避免用户心智上的同质化，建立长期的品牌心智和用户口碑？
李微萌：这些问题问得都非常好。刚才你提到的不少车型，其实不在我们这个价位段，我们可以更多围绕配置来聊一聊。
上次预售发布会的群访中，我也分享过我们做LS8这款车的初心。在25万到30万这个价位段，我们希望能给中国品质家庭一个“一步到位、不用纠结”的选择。
大家可以看到，很多车型存在这样那样的取舍：底盘像德系一样好开，但可能牺牲了乘坐空间或座位数量；大车有大空间，但又很难兼顾小车的灵活性，开起来常有“开船感”。大家常说“鱼和熊掌能不能兼得”。传统BBA豪华车的底盘操控确实不错，但它们在智能化、线控转向这些新技术演进上，往往又跟不上，辅助驾驶体验也不够好。
我们希望LS8在25万到30万这个价位区间里，让用户在每一个选择上都不用纠结——无论是底盘操控、能源形式、辅助驾驶的智能化体验，还是空间表现，以及最重要的——上汽集团大厂背书带来的安全底气。这是一款真正“一步到位”的旗舰SUV。
我们内部从一开始对人群定位就非常精准。在操控上，我们更多对标的是整个德系品牌，希望即便是六座车型，也能做到比5系、比德系标杆SUV的侧倾感更小，开起来更扎实。在空间上，大家今天也看到了工程师的视频。我们做了整个空间系统架构的重构，不是提升1%、2%的概念。我们的大五座版本，可以在满载五人的情况下，后备箱放下15个20寸的行李箱。我们希望中国品质家庭在全家人出行时，既能坐得舒服，载物空间又能非常大。我们的恒星超级增程系统，已经经历了快一年的用户口碑积累，真正做到了可油可电、续航无忧。五一小长假、春节长途出行，用户对这套系统的良好口碑在持续验证。再加上我们与Momenta一直以来的合作，在辅助驾驶层面始终走在行业的最前列。
可以说，在这个价位段里，让所有品质家庭真正实现“一步到位、不用纠结”，正是我们设计LS8这台车的初心。
Q9：为什么智己坚持要做“技术平权”？
李微萌：这个问题其实刚才也提到了一些。比如项总讲的我们对技术的定义、给用户提供的严选配置等等。
为什么LS8推出52度和66度这两款电池版本？这其实是因为我们背后做了大量的用户调研和第三方数据分析，才会在经营层面做出这样的决断。以汽车之家的数据为例，超过92%的用户认为350公里的纯电续航，已经足够满足一周的城市通勤需求。我们结合上汽后台和多家数据平台的结论也显示，近300公里的纯电续航，基本可以覆盖一个周末往返的长途出行。
在激光雷达、芯片等核心配置的选择上，我们同样基于这个价位段用户真正需要的品质和舒适度来做决定。当然，有些地方我们绝不会妥协。比如这次LS8上市阶段，我们给用户提供了B&O音响，有18扬声器和25扬声器两种选择。我们把NVH做得特别好，ERNC技术也非常出色，用户在开车过程中的听感、沉浸式的家庭出行体验，我们会尽全力保障。
总结来说，我们的配置是综合了大量用户调研数据的结果。我们反复研究，品质家庭用户到底关心什么？在这个价位段，他们要买一辆5.1米的车，有哪些顾虑和痛点？基于这些调研，我们不断平衡，最终得出今天的配置方案。
大家今天看到LS8的配置，会觉得“很顶”、价格也很好，甚至可能正好打中了你们内心的期待——这其实就是我们想要实现的目标，25万到30万价位段，一台大型SUV该有的所有配置，LS8都有了。
Q10：我想问项总一个问题。我们知道线控技术是自动驾驶的核心技术之一，目前市场上很多配备线控技术的车型其实都是标配。为什么我们这次把它做成选配？如果线控技术是选配，是不是意味着选了它才能平稳过渡到L3、L4？
项娇：你刚才提到的线控转向技术确实非常重要，它不仅是未来面向具身智能以及高阶智能驾驶的一个关键物理基础，同时也能给用户带来很多实实在在的体验提升。比如刚才看到的半圈就能灵活调头、高速行驶时的稳定性，类似的体验点还有很多。
当然，我们在考虑用户需求的时候，也意识到不同用户有不同的偏好和选择。但有一点我想提示大家：无论通过选配还是标配，我们确实在30万以内，让用户享受到了线控转向技术。
刚才你提到其他车型的“标配”情况，大家可以看一下，我们实际上是把一项原本百万级别的配置，拉到了30万以内的价格区间，并且给了用户多种选择空间。
新技术在导入阶段，既需要给工程师时间，也需要给用户适应的时间。我相信，随着大家越来越了解线控技术，需求会越来越高，我们也会持续用技术来响应用户的需求。谢谢！