中国汽车工业协会发布的数据显示，2026年一季度，中国汽车销量704.8万辆，同比下降5.6%。如此显著的下滑，行业上下难免感到担忧。对此，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，一季度销量看似乱，实则事出有因。多位专家判断，此轮波动为短期调整，2026年中国汽车市场总体仍将以平稳运行为主基调。
王青表示，一季度销量的下滑实则是三重因素所致。第一，消费大盘的自然回落，汽车置换升级需求已占据主导，而此类需求往往对宏观经济的敏感度甚于首购需求。第二，去年国内销量增速超9%，显著高于3%~4%的潜在增长率，一季度市场销量的下滑本质上也是由于去年增速过快所致。第三，政策调整后的短期市场阵痛。
国家信息中心原副主任、正高级经济师徐长明也指出，一季度乘用车内需的下滑主要是由于政策落地滞后导致的消费者观望情绪浓厚，叠加低价电动车购置税调整、油价上涨等因素，属于短期现象。徐长明表示，3月下旬以来，市场已经有所回暖。随着新产品大量上市及企业的促销措施，二季度汽车市场有望继续回温。
尽管国内市场出现短期波动，但海外市场的表现尤为突出。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树介绍，今年一季度汽车出口增长124%。他预计，2026年汽车出口增速有望达35%。
徐长明同样对出口持乐观态度。在他看来，全球汽车市场持续增长，尤其是东盟等新兴市场的快速增长，为中国汽车出口提供了良好的发展机遇。与此同时，中系车在国际市场销量持续增长，口碑快速提高，竞争力不断提升，市占率从5年前不足1%提升至6.5%。此外，以整车企业为代表的产业链主体主动作为，整车、零部件、物流、金融等全产业链协同“出海”，进一步推动出口持续增长。
总体上看，崔东树认为，2026年全年批发销量预计同比增长0~1%，其中国内市场消费面临巨大的增长压力，出口市场有望暴增。在徐长明看来，从2026年经济发展来看，4.5%~5%的GDP增速区间基本可以支撑乘用车市场常态化平稳运行，维持在2300万~2400万辆的正常规模。
另外，汽车市场发展进入高质量的结构性增长周期，全行业要摒弃单一的卖车思维，从全新的消费需求、全周期的服务链条中挖掘更多潜在市场。
王青认为，当前个性化、小众化、圈层化消费愈发明显。供给端不仅要满足更多细分赛道选择，还要实现汽车与服装、体育用品、电子产品、旅游、文化等领域的相互导流。此外，还需注重多元文化元素的植入，不但要有产品、有故事，更要会讲故事，由此塑造企业和产品不可复制的竞争力。
围绕用户全新需求，汽车产品的核心竞争力也随之变化。岚图汽车科技股份有限公司首席执行官蒋焘指出，智能电动汽车最终形态尚未形成，随着智能化下半场竞争的持续，未来汽车可能只包含两大智能体：第一个智能体控制车辆本身，融合智能驾驶、自动测控、车灯控制等功能；第二个智能体是智能座舱，满足用户的个性化需求。对此，车企必须以AI赋能产品设计、制造、营销、服务，实现产品智能、企业智能、员工智能，用AI重构用户消费体验。