今年一季度，我国新能源汽车出口37.1万辆，同比增长1.3倍。
“今年3月，我随中国贸促会代表团在英国参加大地宪章圆桌会议，期间查尔斯国王说：‘中国的电动车产品非常棒。’这让我深有感触，说明中国新能源汽车品牌在全球越来越受认可。”赛力斯集团副总裁康波在发言中表示，当前中国车企面临着前所未有的发展机遇，全球消费者对于“中国制造”的认可度迅速提升，汽车“出海”全面提速。
不过，康波指出，当前中国车企“出海”依然面临地缘政治的不确定性、不同市场的合规性要求、技术数据的安全与隐私保护以及品牌长周期建设等挑战。在他看来，走向全球化并非简单的产品出口，而是技术、产品、服务、品牌价值的全方位输出。
欣旺达动力科技研发副总裁何轩指出，全球化布局是中国新能源企业下半场的核心考题。面对地缘政治和贸易壁垒，单纯的产品“出海”已经难以维系，产业“出海”、生态“出海”才是破局之道。他表示，欣旺达始终坚持全球基地布局与本地化供应双轮驱动，目前已在欧洲、美洲、东南亚等核心区域，针对关键物料实现从原材料到成品的本地化闭环。
中科创达执行总裁兼智能汽车事业群总裁常衡生同样强调，全球化的核心并非“走出去”，而是“融进去”，要深入当地、扎根当地。他认为，中国汽车企业“出海”要坚持本地团队服务于本地市场，加大海外团队与全球化研发能力的建设。
“企业大规模减值、重组，以及来自盈利能力的持续压力表明，汽车产业正经历一场结构性变革，进入由创新、速度和执行力共同定义的新阶段。”麦格纳中国区总裁吴珍表示，随着中国车企的加速“出海”，只有具备系统性能力、有全球布局的企业，才能实现高效率本地化生产，避免重复投资。
一边是中国企业加速“出海”，另一边则是跨国车企深耕中国市场。上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙表示，如今，竞争激烈的中国汽车市场已经成为全球汽车创新的策源地，车企应当自研、合作双管齐下，将技术转化为用户价值。在此基础上，上汽大众不仅坚持“在中国，为中国”，打造更贴合本土市场的产品与技术；更致力于实现“在中国，为全球”，把中国市场验证成熟的智能科技、用户体验，输出到全球市场。
英飞凌科技高级副总裁、汽车业务大中华区负责人曹彦飞则表示，围绕“在中国，为中国”规划，英飞凌积极响应“中国速度”，推出本土化产品，40伏的MOSFET将于2026年实现量产。
博世智能出行集团建立了中国博世全球电驱方案研发中心，博世智能出行集团电驱动系统事业部中国区总裁许长春指出，未来该中心将承担桥梁和窗口作用，将中国与海外团队连接起来，形成一体化协同作战团队。
为深耕中国市场，2025年恩智浦正式成立中国事业部。据恩智浦半导体副总裁袁文博介绍，在过去一年的时间，恩智浦已完成中国产品路线图中核心产品导入的业务闭环，包括产品定义、研发、制造的本地化，并积极参与中国相关行业标准与法规的制定。