当前，智能汽车正处于从技术验证走向全面商业化的关键阶段。中汽中心首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任方海峰指出，“十五五”时期是智能汽车产业跨越升级的关键5年，将呈现五大趋势，即由L2级辅助驾驶普及向L3/L4级自动驾驶跨越；端到端的架构将围绕强化学习、世界模型和VLA等技术深度融合；产业竞争逻辑从“制造”转向“生态”；Robotaxi有望于2028年后规模化规范应用；跨域融合催生低空经济、具身智能等新业态，形成聚合性智能产业。
技术创新是产业发展的核心引擎。经纬恒润总裁兼首席技术官范成建强调底盘与智驾的协同至关重要。他认为，当前智驾与底盘正深度协同，智驾提供超视距感知，底盘承担运动控制与安全校验，理想模式为通过VMC抽象接口实现执行层解耦。而车辆状态估计需采用物理模型与数据驱动结合的混合世界模型，未来底盘传感器与智驾感知深度融合，才能突破现有瓶颈，实现真正端到端的智能驾驶。
轻舟智航联合创始人、董事长兼首席执行官于骞认为，自动驾驶是连接物理世界AI的关键窗口，正从机器智能、类人智能迈向超人智能新阶段，世界模型与强化学习则是实现这一目标的核心路径，可通过生成式数据解决物理世界测试效率低、场景覆盖不足的痛点。百度地图事业部副总经理刘增刚也强调了AI的重要性，他提出，AI大模型正推动智能汽车从单点智能走向系统智能，汽车将成为兼具老司机、AI助理、情绪搭子三重角色的超级出行智能体。
产业快速发展，问题也不容忽视。中国一汽战略与合作部副总经理、智能产业发展办公室主任周时莹认为，当前行业并未抓住智能化本源，存在重复投入、算力分散、数据利用率低、系统割裂、芯片瓶颈等深层问题。她呼吁车企回归造车本源，以产业协同破局，推动“1+M+N”算力协同，构建国家级高质量数据集，打破云端大算力模型架构瓶颈和国外品牌垄断，聚焦人工智能安全可控与数据驱动闭环等。
在技术创新基础上，产业竞争已从单一产品、技术比拼，升级为全链条生态竞争。与会嘉宾一致认为，以技术创新筑牢核心竞争力、以生态协同构建全新竞争范式，是推动产业向高阶智能、全球领先跨越的关键。
芯驰半导体副总裁陈蜀杰指出，目前汽车供应链已经由单向供应变成多方共赢，呈现出灵活开发、成本可控、快速量产等特征，生态协同将推动中国汽车产业更健康、更具全球竞争力。
“智能汽车时代，智能座舱管理已从传统舒适性配置升级为座舱体验的重要组成部分。”曼胡默尔乘用车产品管理负责人费相俊从智能座舱的发展强调协同的重要性，他指出，座舱空气质量作为直接影响用户感知的关键因素，正随着用户需求从功能满足向体验感知跃迁，成为健康座舱的核心焦点，而打造一套可高效落地、能为用户创造健康舒适体验的完整空气管理系统，离不开全产业链的生态协同。
天马车载显示事业部产品副总经理杨圣洁表示，整个行业需围绕“五星好屏”持续迭代技术，结合上下游协同，以优质智能显示重塑驾乘体验，适配下一代座舱发展需求。