4月24日，2026北京车展正式开幕，车展首次采用中国国际展览中心顺义馆与首都国际会展中心双馆联动办展，超 1500 家参展商参与，全球首发新车181台、概念车71台，集中呈现了汽车行业的前沿技术、首发新品与全产业链生态，新能源与智能网联车型成为核心看点。
基于此，新浪汽车特邀各大车企及汽车供应链品牌核心高管莅临新浪汽车高端访谈间，共话智能电动时代的产品突破与行业格局演变。深蓝汽车品牌总经理房楠对于当下产业竞争表示供应链管理归根到底还是规模效应，企业需要细究用户需求做到精准，如此才能形成规模做到成本的控制，实现供应链的垂直整合。精准用户、规模效应、垂直供应链整合是车企生存关键。
新浪汽车：整体介绍一下北京车展今年深蓝的一个亮点？
房楠：深蓝汽车今年带着“你好深蓝”这个主题，“深蓝汽车智领全球”这样一个方向到北京车展来。在整个北京车展我们深蓝旗下所有产品都到位了，有我们SUVS05(配置|询价)、S07(配置|询价)，还有差异化SUV产品，就是G318，轿车带来L06(配置|询价)和L07，这次主要发布L06有一个Max版本，也是给年轻人提供一台运动轿跑，十几万的车，现在都搭上了京西的磁流变，特别体现操控驾驶这么一个产品，在今天上午11点发布。
新浪汽车：我也看到深蓝品牌今年成立了4周年，3月表现也是非常好的，整体的销量表现和市占率都不错，请您分享一下最近深蓝整个背后一些调整？
房楠：深蓝汽车3月份销量表现很好，进入3万俱乐部很不容易。深蓝3月份销量增长主要取决于两个点，一个是海外市场增速，我们这次来的S05和S07这两款都是深蓝汽车全球开发产品，像今年S05进入到欧洲市场，除了我们现在REEV和EV之外，我们在欧洲市场有PHEV产品的供给，S07这款车也是全球开发的产品，这些产品无论东南亚市场，还是欧洲市场都有非常多用户喜欢这是第一个增量。
第二个增量还是新品带来的一个点，确实汽车行业要无新不流量，无新不增，有新品的带动，3月份我们像05、06以及07都有对应一些产品动作，有新品带来市场的一些增量，现在基本上大家都在卷长续航和智驾。
新浪汽车：您刚才介绍到海外亮点，我想了解一下深蓝出海方向销量指标包括整体布局，海外阻力也是有的，各个地方也是不一样的政策，这个怎么应对？
房楠：我们深蓝汽车是中国长安汽车集团下面新能源品牌，长安在做整个出海时候多品牌一体化规划，深蓝在出海的时候既有以长安品牌的出海，也有以深蓝品牌的出海，比如现在在中东很多市场，像卡塔尔、阿联酋国家这些地方都是以深蓝品牌出海，主要出去产品就是刚才提到除了S07、S05之外还有G318，海外市场的基建确实没有我们中国这么好，但大家对高性产品需求特别高，像G318今年去了中东很多市场反映特别好，车还没有去，前期预热很快在一个礼拜拿到800—1000张订单，这种中国做的方盒子类产品在海外卖得很好。
新浪汽车：刚刚介绍智驾，前不久刚刚开过的牌照，关于L3、L4想听听您的观点？
房楠：主要看实际用车的场景，大家知道我们深蓝汽车也是拿第一块L3正式上牌牌照，两方面，一个受法律法规的限制；第二主要看使用的场景，我个人观点，L4有一段时间的路程，但是我觉得随着现在两个维度，一个车路协同发展，再加上自己的智能驾驶，无论是我们的芯片激光算力的提升，我觉得在特殊场景下，直接跨到L4有可能的。
新浪汽车：刚刚也提到国际局势，包括油价变动，我们也看到很多用户的用车习惯，购车考虑一些点都会发生变化，这个您怎么看，会不会后面有一些整个趋势性的调整？
房楠：全球用户需求多样化事情我们深蓝汽车一直洞察研究，刚才提到S05这款产品会做PHEV产品也是考虑到全球用户的需求。因为全球用户需求有差异化，比如中东这些地方就是沙漠高温，油价相对比较便宜，我们可能去的更多就是纯燃油类的车子，或者增程PHEV产品，比如说欧洲能源又比较贵，电这些比较贵，我们肯定要提供综合续航里程比较长的产品，就增程是比较好的选择。所以回到根本就是长安在做全球产品供给的时候还是立足于本地，就是当地区域用户需求来做供给，各个品牌没有完全从动力做区隔，目标市场用户需要什么，用哪个产品合适就供给过去，长安整个动力上面无论是发动机、电驱完全全栈自研能力，所以多元化来进行供给，确实用户需求研究确实是很难的课题。
新浪汽车：刚刚提到用户需求，我们观察到卷各种硬件都够了，用户需求尤其一些让人感到惊喜的需求很重要，深蓝怎么考虑？
房楠：深蓝在做用户调研的时候现在采用调研方法，除了定性定量调研分析方法，把大数据很多模型算法纳入到用户调研里面，深蓝品牌是年轻科技运动的品牌，我们的年轻用户，特别Z世代之后的用户真的为情绪买单，他们非常在意你提供给他这个产品某一个点是否能打动他，并不需要大而全的，并不需要堆砌配置，你可能一个很小的点就打动我了，比如我们会把百万豪车级磁流变操控稳定性的配置直接下放到15万以内的产品里，就打的年轻人速度与激情情绪感，很多年轻的用户就买，买完之后做用户NPS就是净推荐值调研的时候我们也很意外就达到了95%，所以关于情绪上面研究还是需要加强，所以无论用户研究，包括品牌推广上面，现在大量引进社会学、心理学，特别是消费心理学这些同学加入进来，深度来洞察用户，因为现在不是一个需求大于供给的市场，它是一个供需相对平衡的市场，就需要抓住那些很精的点。
新浪汽车：您刚刚也提到300万法拉利同款磁流变，用户反馈如何？
房楠：汽车里面的这些极客们认同度比较高的，我们在选择磁流变底盘是不是要上车的时候，就刚才讲到了解很多用户需求，也采用很多方法，最终我们在选点的时候，就是选京西哪一款磁流变，我们真的选跟法拉利同款的，京西还给我们出了证书，因为现在大家都说你十几万会用几百万可能吗？确实是这么宣传的点。
新浪汽车：车企虽然都在卷配置等等，车企如何平衡生存与成本问题？
房楠：成本问题确实是很大的话题。长安我们有一套非常完整的体系去来做你供应链的管理，但是供应链管理所有的管理方法归根到底还是规模效应，就是能上规模才可以，虽然我们品牌定位年轻、运动、科技，买我们产品用户更多我们抓年轻态这个点，那这样的话你真的是要非常细去研究这个用户去供给，就像你刚才讲堆砌产品他的成本做不下来的，一定抓到那个点来做，这样的话在形成用户精准才能引发规模，规模上来才能把成本控制好。更重要还是对供应链体系能力的管理，就是对整个条线上，虽然没有大到对产业链的整合，但是你在整个供应链上整合还是非常垂直才可以。
新浪汽车：我们看到深蓝L06增程版有那个京东合作，这个介绍一下什么模式，以后会不会其他汽车也会有这个玩法？或者其他产品参与进来？
房楠：我们深蓝选了京东来做合作，核心看重是京东线上的流量。京东汽车大家知道，京东后市场已经发展很好了，他拥有非常好的，对选品以及上品之后，线上流量运营的能力，深蓝现在全国已经有700多家门店覆盖所有主流市场中心商圈点位，一个是线上会玩流量，一个线下有交付服务能力，我们去前端做到用深蓝的产品，洞察需求的数据和京东已有用户数据做了撞库，我们看到两边人群是很匹配，所以我们做了以京东流量为线上，深蓝转换交付为线下，做了这样一个组合，确实销售有跑不开的话题，确实跟我们既有渠道有差异化，这次给京东专供L06增程版，也是昨天进行发布。主要是靠1500多公里综合续航，相当于来穿刺用户价值点。
也有可能有其他产品参与进来，因为我们是大的集团，这次北京车展我们启源也带来了天猫好车，京东和天猫十几年前做整车零售服务业务，实际上没有办法解决线上流量直接到线下，因为整车没有办法像我们买的3C产品或者快销产品可以通过物流到家，而且汽车又受很多交规、法规限制，很难做到线上流量到线下转化，现在随着在线支付发展，所有半车业务已经线上化了，你看随着在线支付的发展，再加上所有的半车业务已经线上化了，12123这些业务已经线上化之后，我们在这个阶段再一次识别这些流量是不是能跟主机厂，跟我们产品，这些大宗商品能够形成再一次一个尝试。
新浪汽车：算不算新的渠道方式？用户是先抢到限时的优惠，再去线下店体验吗？
房楠：算是新的渠道卖车方式的尝试。违背我们整个营销最底层逻辑，用户一定先认识这个产品产生兴趣之后才会有消费购买，L06去年10月份上市之后在年轻用户群体，包括所有平台指数上热度是够的，京东要去承接这些社会化媒体平台的流量在电商做一个转换，这是他要做的事情，不做种草，做的就是流量承接，就是来做一波到电商的转换，再通过深蓝既有渠道做销售服务体验，来进行增量，也是一个尝试，目前订单数据来看还行。
新浪汽车：一个车企一个品牌，能够在用户心中有他位置，您觉得需要具备哪些元素？
房楠：这个元素是这样，首先一个汽车品牌持续要能够发展好，从品牌的建设上面，除了您有自己的价值内核能够跟其他的产品形成区隔之外，现在做品牌已经不是靠大资源可以砸起来的年代，还是跟用户进行情感链接，如果做不到情感链接，实际上品牌很难生根，所以现在大家做品牌的这些手法发生很大变化。一个要有自己品牌价值内核，另外还是要跟用户真真切切建立感情，包括跟用户在产品的共创，产品研发过程当中大节点开放。包括再有新产品要求请用户过来一起来做体验，当然很多用户感受到体验到这些好的东西之后，他对我们品牌正向传播也就是自然而然的事情。
在这个阶段，我觉得技术也是很重要的，如果一个企业它没有自己技术底色的话很难提供出来差异化产品，另外全球视野布局还有我们整个在供应链，甚至是产业链上垂直整合的能力，需要这些元素才能够生存下来，因为我觉得汽车确实现在正经历像十年前手机行业这个过程，一定不会有这么多品牌，一定会卷掉很多的，形成比较相对稳态的结构。
新浪汽车：谢谢。