4月24日，2026北京车展正式开幕，车展首次采用中国国际展览中心顺义馆与首都国际会展中心双馆联动办展，超 1500 家参展商参与，全球首发新车181台、概念车71台，集中呈现了汽车行业的前沿技术、首发新品与全产业链生态，新能源与智能网联车型成为核心看点。
基于此，新浪汽车特邀各大车企及汽车供应链品牌核心高管莅临新浪汽车高端访谈间，共话智能电动时代的产品突破与行业格局演变。
小鹏GX产品营销总监郑荣卿在接受新浪汽车专访时表示，GX并非简单堆叠“屏、皮、窗”的传统豪华，而是将安全、线控底盘、智驾能力与空间效率等科技能力作为核心竞争力。他强调，小鹏GX要解决大六座SUV长期存在的“不可能三角”，让用户以更合适的价格，提前体验下一代大六座出行生活方式。
以下为专访实录：
新浪汽车： 郑总，感谢您百忙之中来到新浪汽车采访间。刚才已经跟您聊过了，我个人也是小鹏X9(配置|询价)超级增程的车主，所以其实对于咱们全新的旗舰产品会更加关注。此前X9也是小鹏大车里的旗舰，现在有了全新的SUV旗舰，所以我们今天的问题会更多围绕GX展开。
首先是第一个问题。小鹏GX作为2026年咱们集团首款全新的旗舰车型，定位是面向下一代的科技旗舰。那么面对普通网友、普通消费者，如何让大家理解这款车是“面向下一代”的？
郑荣卿： 面向下一代旗舰，因为您本身也是我们X9的车主，小鹏GX是小鹏品牌旗下第一款全尺寸大六座SUV，大家期待已久。这是一台对内、对外都期待已久的大六座SUV。
这个车为什么说是新科技旗舰呢？核心还是它的科技化。我们讲，大六座SUV里面很多车还是传统豪华，传统豪华更多在于“屏、皮、窗”，比如屏幕多不多、够不够大？皮质是不是手工的？是不是小牛皮、头层Nappa等等？或者有没有天窗，这些都是传统豪华配置。
我们更多是把科技豪华给到用户。科技豪华里面有几个维度：
第一，看不见的科技。
我们认为，大六座车型首先要看四个方面。第一个方面是安全，安全是家用大车的核心刚需。毕竟这是一款坐满一家三代的产品，所以我们这台车在安全上跟传统大六座SUV不一样。除了被动安全要足够扛撞，我们做了720°五重安全碰撞测试，都是以100公里时速进行。
这台车最大的安全亮点，是航空级冗余安全。这也是目前整个行业里很多高端车厂不具备的。为什么小鹏能做到？因为小鹏集团除了整车业务，还有其他板块，包括飞行汽车业务、Robotaxi业务、具身智能业务。所以我们第一次把飞行汽车上的航空级冗余安全下放到整车上，在这方面我们有六大冗余，确保产品不失控，这一点我们觉得特别有价值。
举几个场景，比如驱动、制动、转向。我们经常可以看到，车辆突然方向盘抱死、撞护栏，或者因为动力系统中断，导致车辆突然停滞，引发连环事故；也有车辆在高速上刹不住、失控加速，最后产生事故。这些情况在GX上是完全不可能出现的，因为我们有多重冗余，确保每一个功能都可控。
第二个是底盘。小鹏最大的亮点是智驾，智能化是小鹏刻在骨子里的DNA。而我们这款产品最大的亮点，就是面向下一代智驾能力的原生线控底盘，也就是线控转向、线控制动都在这台车上配备。
第三个是智驾能力。小鹏今年会上Robotaxi，而Robotaxi的原型车就是我们的GX。
第四个是空间。因为您本来也是X9车主，X9的空间在同级里面非常优秀。我们这次把X9在空间上的优势拿到了SUV上。通过16000吨大压铸，让整体布局更紧凑。X9应该是12000吨，我们这次是16000吨。这样一来，三排空间完全可以和MPV同权，包括坐满6个人，还能放下6个24寸行李箱。X9您可能也知道，空间已经很大、很吓人了。我们这个车同样可以满足一人一箱，而且不是那种小箱子。
这是我们所说的看不见的科技，也是传统用户非常在乎的几个方面。
第二，看得见的科技。冰箱、彩电、大沙发，因为您本身也是车主，这次我们还配了类似电动遮阳帘、电动窗帘效果的隐私玻璃，包括33个扬声器，还能做到一排听音乐、二排看电影，互不打扰。
我觉得这也是大车用户的刚需。比如你带孩子，孩子在二排看动画片，以前一排也被迫只能跟着听动画片，但现在一排可以听音乐，这些都可以在这台车上实现。这叫智能家居2.0，不光是在家电的种类上，在数量和质量上，相比传统大六座高端车型也有更大的差异化。
一个是看不见的科技，一个是看得见的科技。两个维度的科技应用，让这台车和目前市场上传统豪华的大六座车型拉出了很大差距。
新浪汽车： 通过您的解读，其实我们对于所谓“下一代”的定义，更多是通过核心科技，以及对用户需求的思考来强化出来的。
下一个问题，想问一个用户更感兴趣的点。小鹏GX预售顶配价格接近40万元，这应该是小鹏集团目前乘用车产品中价格最高的，也高于X9。对于预售价格，可能很多用户会有疑问。能否分析一下，这款产品定价背后的逻辑是什么？
郑荣卿： 大家可能会觉得，在小鹏目前整个产品谱系里，它是价格最高的一款。但第一，那是预售价；第二，它确实相对其他车型价格更高。背景在于，它是我们的旗舰产品。大家可以看到，这台车在看不见和看得见的技术应用上，都有很大的投入。
第一个，它相当于小鹏的9系大六座旗舰。大家先从外部视角来看，在这个行业里，比如理想L9(配置|询价)、问界M9，包括蔚来的ES9，其实都在40万元以上，或者五六十万元更高的价格。所以我们顶配预售价是39.98万元。从这个角度来看，这个价格在目前市场9系里面相对比较低。
第二个，从产品力来看，我觉得它最大的价值，是小鹏这次把集团下面各板块的前沿科技全部放到了这台旗舰车型上。比如我刚才说的飞行汽车冗余安全，这是别的企业做不到的，因为它们没有飞行汽车业务，也没有飞行汽车的研究和积累。第二个就是Robotaxi的智驾能力下放到这台车上。还有我们具身智能的芯片和整体架构，这些应用能力也下放到了旗舰产品上。所以这款产品本身的含金量，以及跨领域综合能力，本身投入就非常高。
第三个，它的配置非常高。比如跟尊界同款的隐私玻璃、尊界同款的DRL大灯，包括四门电动门、88寸AR-HUD等等，这些配置在同级车里面并不多见。
所以从几方面来看，如果大家真的去了解、研究这款产品，会发现这个预售价格在市场里面很难找到一款可以跟它媲美的产品。对用户来讲，如果大家想买一台大六座SUV，可以看看小鹏GX。它可以满足想买大六座SUV用户的很多需求。
最重要的是，它解决了大六座SUV的三个痛点，也就是我们讲的“不可能三角”：大车不灵活、三排空间小、坐满之后后备箱装不了东西。这些问题在GX上全部解决了。因为我们有后轮转向，而且后轮配到了285宽胎，前后鸳鸯胎。在做到这么宽轮胎的情况下，还能做到后轮转向，还能做到三排空间和MPV同权，还能做到坐满人后备箱依然放下6个24寸行李箱。把三排座椅折叠放倒后，还能放下4台自行车。因为您是X9车主，应该知道X9可以做到，在GX上我们一样可以做到。
这是很多车做不到的。所以这个价格对我们来讲还是挺有诚意的，因为小鹏品牌本身就是要做科技平权。我们希望让更多用户可以提前拥有大六座这样的生活方式。
新浪汽车： 此前我们在微博上有个话题，也是友商提出来的观点，就是SUV是否有可能取代MPV？其实做到GX这样的尺寸，它解决了所谓的“不可能三角”，和MPV已经无限接近，但又有SUV旗舰级的姿态摆在这里。
您刚才还提到一点，每个部门都把自己最核心的技术拿出来放在一款车上，这对很多车企来说是挺难的一件事。包括我们说在显卡行业，英伟达有时候也会“挤牙膏”，它90系显卡为什么贵？就是因为它会把下一代技术提前拿过来。GX这款车型也是这样。
郑荣卿： 是的。
新浪汽车： 您刚才提到，虽然X是罗马数字的10，但我们的一些竞品还是会和9系进行竞争。今年9系竞争已经完全白热化了，所以您认为GX在9系当中会是怎样的竞争姿态，或者说会有怎样的竞争表现？
郑荣卿： 明白。其实大家可以看到，今年虽然整体车市、大的乘用车市场有所下滑，但有一个比较特殊的市场，就是大六座市场。我们看1、2月同比仍在增长，说明用户对大六座的需求有增无减。
第二，今年有很多品牌推出大六座车型，这对市场本身也是一种促进。因为一旦有更多厂家进入这个市场，会让更多用户了解大六座，然后产生购买需求。它本来就是增换购升级需求，随着二胎家庭、多胎家庭越来越多，这一定会是一个非常大的蛋糕。
反过来讲，大家可能会问：小鹏和其他大六座SUV相比有什么优势？它为什么能够赢？
第一个，是基于我们对用户需求的洞察和理解。我们在做这款车的时候，为什么把安全放在最高优先级？为什么把航空冗余拿到这台车上？就是因为我们当时做了很多调研，跟用户聊天。用户说，不是我怕出事，是我不能出事，因为我身后有等我回家的人。所以我们觉得安全特别重要。
第二个，是用户需求里的“不可能三角”。我要灵活、我要三排大、我要后备箱空间大，这些在别的车上是做不到的，而我们能做到。我们把对用户洞察、用户需求的理解应用到这款车上，再辅以小鹏品牌一直引以为傲的智驾领先能力，以及科技平权能力。我们想把更多产品以最合适的价格给到用户，让他们能够提前体验到。我觉得这些共同构成了我们和其他竞品之间差异化的优势。
而且我们服务的是更年轻一代的家庭。他们可能并不需要传统的“屏、皮、窗”式豪华，而是希望拥抱更多变化和未来。我们就是为了这群人打造这款产品。
新浪汽车： 听完您对上述几个问题的详细回答，我也能感受到小鹏内部对GX这款产品信心很足。相信您的回答也能够解答很多潜在用户心里的疑问。我认为GX这款车型应该有着很强的竞争力。
郑荣卿： 是的。
新浪汽车： 今天时间也不早了，为了确保您接下来的行程不受影响，我们今天就到这里。再次感谢郑总接受我们的采访。
郑荣卿： 感谢。
新浪汽车： 感谢郑总。