[汽车之家 行业]2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会在万众瞩目中正式开启。本届车展以"领时代，智未来"为主题，重点展示智能驾驶、全栈自研架构、800V高压快充以及AI大模型入车等前沿科技。同期，汽车之家邀请了长安凯程副总裁、营销中心总经理牟爱明展开深入交流，一起聚焦创新，共话行业未来。
长安凯程副总裁、营销中心总经理 牟爱明
本次对话，牟爱明围绕长安凯程的品牌战略、无人物流车发布及商用车新能源化趋势分享了深刻见解。牟爱明首先介绍了此次北京车展的核心亮点——长安凯程无人物流车全球首秀，并宣布与京东达成头部物流合作，聚焦物流园区与终端门店站点的落地场景。在品牌策略层面，他详细阐释了太阳标与数智立方标双标并行的逻辑：太阳标深耕燃油车基盘，数智立方标则承载新能源数字化赛道的品牌跃迁，二者基于同一个长安凯程品牌，各司其职，致力于实现1+1>2的协同效应。
在经营成果层面，牟爱明披露2025年长安凯程整体销售达26.1万辆、同比增长近18%，营收约136亿元，其中新能源销量4.9万台、增速高达80%；海外出口达8.7万台，占总销量超30%，已覆盖59个国家和地区。展望2026年，长安凯程将围绕"四化"战略持续发力：电动化方面加速K01架构新能源产品布局，智慧化方面快速推进Robovan及Robotruck产品线，皮卡化方面以增程皮卡完善谱系，全球化方面深化海外KD工厂建设与渠道布局。牟爱明同时指出，无人物流车规模化商用的核心挑战在于国家统一标准尚未出台，期待监管法规尽快完善，以推动行业快速发展。
以下为对话实录：
汽车之家：很高兴您能接受我们的专访。咱们长安凯程在本次北京车展上大概有哪些比较亮眼的产品推出？
牟爱明：这次凯程的产品主要是发布无人物流车。在整体的商用车领域，长安凯程的战略就是电动化、智慧化、皮卡化、全球化。下一步在智慧化方面，就是无人物流。我们跟京东头部物流企业一起合作无人物流车，下一步对于我们未来，再接下来就会大力推进One系的无人物流，Robovan、Robotruck从5方到20方整体的产品布局会快速地完善起来。
汽车之家：我们跟京东的合作，有哪些落地的场景？
牟爱明：跟京东的落地场景主要是物流园区和终端的门店站点。
汽车之家：本次北京车展，长安凯程分享了品牌历史以及双标并行的品牌策略，您能跟我们讲一下太阳标和数智立方标是怎样承担自己的责任或者角色定位的？
牟爱明：太阳标是长安做商用车以来一直使用的标识。应该说在过去我们的这些产品，主要是油车时代的产品，都是搭载着太阳标，耳熟能详的就是长安之星，包括瑞行、欧诺S这些产品，大家都比较熟悉。
未来，太阳标主要是聚焦在燃油车，就是ICE品类里面持续深耕，把我们的客户守住，减少客户认知上的落差，把基盘守住。
数智立方标未来主要是在新能源数字化赛道上实现我们品牌的跃迁，特别是在新能源领域推出的一些产品，都是基于新的K01架构来布局数字新能源产品，实现在这个赛道上面的拓展和新的增量。
两个标实际上都属于长安凯程，它不是两个品牌，还是一个品牌，只是说为了在一定时期内减少客户认知上的误差，所以我们短期之内肯定是两个标同时存在，只是他们承担的使命不一样，真正要实现1+1>2，而不是相互排斥。
汽车之家：乘用车领域新能源化的趋势已经非常明显了，咱们会不会对数智立方标寄予更高的厚望，觉得未来它的发展空间可能更大，可能会更撬动数亿级的市场份额？
牟爱明：现在在商用车领域，实际上新能源数字化的前景是比较广阔的。比如在轻客，很多城市是不让油车再进城，有牌照的限制。在轻客领域，实际上它的渗透率现在已经超过90%，微客也有40%多。在卡车、货车这块，现在渗透率相对来说要低一点。因为商用车的价值和用途，核心还是运载工具，可能和乘用车还不一样。它是搞运营的，用车频率就会很高。用车频率高，新能源对客户的价值来讲也是更加省钱。
汽车之家：成本算下来更低？
牟爱明：只有燃油车的百分之十几，不到20%。所以说大家的接受程度很高，特别是在城区里面。高频使用的这些客户，都是喜欢用新能源的。
汽车之家：那客户会担心电池损耗吗？比如用七八年或者十年之后，整体的成本算下来会不会还是跟燃油车差不了太多？
牟爱明：不会。更多的客户现在都不担心电池，可能在过去几年客户还是担心的，有安全方面的顾虑，还有电池的耗损、残值问题。但是从去年、今年来看，客户在我们终端门店去买车，对于这方面的顾虑和担忧基本上很少。
汽车之家：您认为在卡车领域的新能源化，会不会比乘用车速度快很多？
牟爱明：从当前新能源化的程度来看，卡车是慢一拍的，为什么慢一拍我们也做了分析。因为很多城市不让卡车进去，比如农村，个体商户或者农户买这个车，使用频率又比较少，他就算不过来账。但是城里面又很少让卡车能够进城，所以说卡车的新能源渗透还需要有个过程，特别是微卡、小卡。当然在大卡车，就是重卡、轻卡，它的渗透率现在要高一些，但是轻型商用车要低一些。
汽车之家：这个其实是跟用车频次相关的。
牟爱明：对，用车频次高，新能源渗透率就越高。如果他的用车频次太低了，可能他买回去三五天都不用，他就更在乎购置成本；使用频率高的他会更在乎使用成本。
汽车之家：我们看到长安汽车4月份发布的2025年年报，长安凯程实现了营收和销量的双重增长。那么在2026年长安凯程有什么产品规划或者经营举措方面的规划，去支持销量和营收的持续增长吗？
牟爱明：去年我们整体销售了26.1万辆，同比增长了接近18%，营收差不多136亿，都实现了高增长。这里面新能源贡献还是很大，新能源去年销售了4.9万台，增速远远高于我们整体的增速，增速达到了80%。中国商用车的出口现在也是很猛的，一年大概有七八十万台，但是我们去年的出口达到了8.7万台。
下一步，我们凯程主要是"四化"战略。一是电动化，特别是面包车，新能源渗透率非常高，卡车系列的渗透率在快速增长，虽然还没有突破30%、50%这种，但增速还是很快。基于我们K01架构，也会快速在新能源产品上面进行布局和进一步的夯实。第二，在智慧化方面，今天我们发布的长安凯程Robovan以及后面的Robotruck，都会快速地推向市场。第三，在皮卡上面，现在主要是以增程皮卡持续来完善我们的谱系。第四，在全球化方面，去年我们在轻型商用车里面进入了59个国家和地区，快速推动我们的全球化，特别是海外本地的KD工厂建设，还有渠道的布局和完善。通过这些措施，来确保我们整体的快速增长。
汽车之家：那咱们海外市场，哪些市场是我们的主攻市场？
牟爱明：主要是中南美、中东非，还有欧亚、东南亚，欧洲、北美这些基本上很少。
汽车之家：欧洲很少？
牟爱明：对。
汽车之家：我看到乘用车在欧洲建厂，利润很高。
牟爱明：对，但是它的法规要求、标准相对来说比其他地区要高。
汽车之家：本次北京车展长安凯程无人物流车迎来全球首秀，从营销和市场推广的角度来看，我们是如何让这款产品能让市场快速地认可，实现规模化商用？
牟爱明：其实从销售的角度、推广的角度来说，首先是要把产品的价值给客户讲透，精准定义客户的需求场景，这是至关重要的，特别是我们从产品研发阶段，就要把客户的场景、痛点了解得越详细越好，来开发我们的产品。
第二，我们整体的无人物流车还没有普及，还在市场的导入阶段，那怎么去导入？特别是头部的一些企业带动，像我们跟京东联合的无人物流车，也不是说家庭会去购买，也不是个人去买这个车。在这个阶段，从厂家来说要和大的头部快递物流企业进行一些合作。从终端来讲，当地的企业是有需求的，还是要从B端先来带动，再来实现普及，带动C端。
第三，无人物流车和现在有人驾驶的车不一样，它是需要运维的，要有系统的支撑，要整体地去运维，整体的生态体系要把它建好。有人驾驶的车，车子在路上坏了打个电话，但是无人车就没人去处理这个事。我们要有整个运维团队，我们的策略还是依靠现有的经销商和门店，快速去实现展示、交付，以及交付之后的运维。
第四，出去之后要服务好，让客户敢于来尝鲜、敢于来试，要把他服务好，要形成口碑，最终让我们的产品快速能够推广起来。
汽车之家：咱们在做无人物流车的时候，您会觉得相关的法规没有跟得上我们的脚步，或者我们在商用无人物流车的时候，有没有遇到哪些特别困难的点，我们是怎么克服的？
牟爱明：其实全国已经有300多个城市有无人物流的规范。国家到目前没有统一的标准，就是说无人物流怎么上路、符合什么样的标准，这是现在的痛点。在这个背景下，因为每个城市的规则不一样，都要去申请，相当于你要有庞大的队伍。比如北京，北京的规范不一样，肯定要在北京来申请，重庆要在重庆申请，大家的工作量比较大。在这种情况下，必须依靠当地的经销商资源，了解当地政府的政策之后去做一些申请。
还有一个，现在有一些在做无人物流的企业，根本达不到车规级，现在国家也没有强制要求必须是车规级，它可能在稳定性、质量、安全性方面有一些风险。如果国家能够快速规范好，制定国家的法规、定义，把它定义好，可能这个行业会得到快速的发展。
汽车之家：乘用车如果发展得快一点，走在前面的话，可能会带动我们商用车这方面相关的法律法规。
牟爱明：现在乘用车规则还算比较明确，什么叫L3，什么叫L2.9，L3以上出了事都是主机厂自己负责。
汽车之家：但是现在L3、L4基本上很多车企没有落地，所以相关的法律在这方面可能也没有那么完善。
牟爱明：对。我觉得乘用车这块肯定是走了一大步的。乘用车走了，商用车未来无人物流这一块定义了之后，那普及的速度我觉得是很快的。