4月24日，2026北京车展正式开幕，车展首次采用中国国际展览中心顺义馆与首都国际会展中心双馆联动办展，超 1500 家参展商参与，全球首发新车181台、概念车71台，集中呈现了汽车行业的前沿技术、首发新品与全产业链生态，新能源与智能网联车型成为核心看点。
基于此，新浪汽车特邀各大车企及汽车供应链品牌核心高管莅临新浪汽车高端访谈间，共话智能电动时代的产品突破与行业格局演变。
吉利雷达CEO凌世权在接受新浪汽车专访时表示，新能源皮卡不能只是简单地“加一块电池”或“加一套混动系统”，而应基于皮卡真实使用场景，进行新能源原生平台的正向开发。他认为，2026年将是皮卡行业从传统使用方式，向全新使用方式、体验方式和经济型商业模式转变的分水岭。
以下为专访实录：
新浪汽车： 感谢凌总来到我们新浪汽车的采访间。今年车展是历届以来规模最大的一次北京车展，我们能感受到非常多新品亮相。吉利雷达今年也带来了2026款雷达金刚EV。请问这款车对于我们品牌的战略意义是什么？
凌世权： 主要有几个方面。
第一，我们通过五年时间，深化了吉利对皮卡市场的理解。在中国经济型皮卡占90%的背景下，我们想弄清楚，这个市场最需要的产品到底是什么。我认为，依托新能源技术和智能技术打造的新能源皮卡，我们的金刚车型，就是市场最需要的产品。
这款产品的特点，首先要具备传统皮卡的载重能力、动力表现以及脱困性能。其次，还要具备新能源车型的优势，包括智能体验和安全性能。智能和安全是相辅相成的，传统皮卡的户外使用场景多，驾驶路况相对复杂，如果能像乘用车一样，搭载智能人机交互、智能座舱，就能把驾驶员从复杂环境中解脱出来，体验会非常好。
所以我们针对市场使用场景和用户功能需求，对现款金刚进行升级改款，首先升级的就是智能座舱。
我们把吉利集团最成熟的智能座舱平台Flyme Auto，也就是搭载在银河、领克车型上的同款平台，应用在新款金刚上。
这个平台除了在人机交互、智能环境识别之外，我们还针对金刚车型，针对皮卡的新能源平台与物联平台做了进一步深化。
比如在能源方面，包括补能、放电，我们实现了功率升级、智能补能和预约充电。在物联方面，我们针对无人机进行作业规划。其实无人机使用和平时导航逻辑相近，先做地图规划，再进行控制，最后完成数据传输。我们在Flyme平台上，就可以直接实现无人机的飞行规划和作业规划。
在控制方面，我们实现了无人机与车辆的起降联动。在数据传输方面，相关数据可以回传至车机平台。所以我们首先完成的是智能升级。
第二，我们也深知皮卡的传统属性。在载重方面，我们进一步强化了车辆的承载能力，提升至1.3吨。我们做了大量30万等效公里的耐久测试，现在拉1.3吨完全没有问题，也达到了传统皮卡的承载要求。
第三，在纯电技术方面，中国新能源汽车在乘用车领域，纯电和PHEV已经发展多年，但真正在乘用车上应用纯电四驱的情况并不多。而皮卡在户外场景恰恰需要四驱系统。可以说，在皮卡领域率先落地纯电四驱的是吉利雷达。哪怕放到整个行业，包括乘用车在内，我们在纯电四驱方面的布局也处于第一梯队。
所以我们针对纯电四驱在户外脱困、动力分配以及安全控制方面，也做了升级。以上就是2026款金刚主要升级的三个方面。
新浪汽车： 好的。刚才您提到了很多产品优势，包括我们通过大量测试，让这款新能源产品能够和传统燃油皮卡抗衡。接下来想问，作为新能源皮卡先行者，并且单一新能源车型能够跻身皮卡全品类前五，面对燃油皮卡的长期垄断，我们的核心破局逻辑是什么？
凌世权： 这里面主要可以归纳为三点。
第一是市场定位。市场需求是多样化的，但企业做市场一定要有规模，企业才能生存，才能持续为用户提供好的产品。
我们常说市场主要分三类：第一类是越野类，以F-150为典型；第二类是家用类，以福特Ranger为代表；第三类是经济型，既要具备载重能力，适应户外场景，又要具备一定的驾乘属性。国内市场90%都是经济型皮卡。
传统经济型皮卡更多只是满足拉货需求，比如拉1吨、1.5吨、2吨，同时适应户外非铺装路面使用。但既然是经济型车型，使用成本就格外关键，这一点在传统技术路线下有不少局限。
同时，户外场景复杂，驾驶过程中需要保障安全，需要通过人机交互把驾驶员从复杂环境和作业场景中解放出来，也需要通过人机交互来实现功能控制。这是新能源车型的后发优势。前面是传统皮卡基础，后面是新能源特性。
所以第一是市场定位，第二是技术路线。如果我们把乘用车的新能源和智能技术直接照搬过来做皮卡，就适应不了皮卡的载重和户外环境；如果沿用传统皮卡的功能属性，用简单的产品结构去做新能源，同样行不通，也满足不了新能源车型在驾驶、操控、安全方面的新特性。
我们也看到，这一两年，国内乃至全球很多皮卡品牌都在学习吉利雷达做新能源皮卡。
前几年，我们是先行者，也是独行者。
新浪汽车： 是的。
凌世权： 从去年开始，我们看到国内、国际很多皮卡品牌开始布局新能源。但如果他们理解不到，新能源和智能技术在皮卡领域会催生全新品类，只是拿传统皮卡的产品和平台，简单加一块电池，或者搭载一套PHEV动力，是无法实现真正的架构升级和属性升级的。
新浪汽车： 是的。
凌世权： 这是我们对技术的理解。一是市场，二是技术。基于这两个方面，我们作为先行者，同时也依托数万名用户的反馈和共创，形成了我们的核心优势。这就是我们在市场和技术层面的核心竞争力。
新浪汽车： 是的。刚才您也提到，之前我们是独行者，现在更多新朋友来到新能源皮卡赛道。回到刚才的问题，我们本次发布的2026款金刚EV，您认为相较于友商产品，最大的核心优势是什么？
凌世权： 实际上，目前我们看到友商在做新能源皮卡时，大多沿用传统产品架构和传统思维。用传统燃油皮卡的平台、电子架构、物理架构，只是加一块电池，或者加一套混动系统，属于简单的配置堆砌、物理叠加。
我们不是这样。我们从功能、场景出发，从皮卡户外使用场景出发，从国内经济型皮卡用户的功能需求出发，再结合纯电、PHEV新能源技术和电子架构，重新开发全新的新能源原生平台，来研发我们的金刚车型。这是我们最大的优势。
大家可以看到，虽然一些传统皮卡厂家也推出了PHEV车型，但在能耗、驾控、智能方面，和我们的金刚完全不在同一水平。包括新能源三电安全、设计等方面，即便电池装得高、放得高，也不一定有实际意义。因为电池安全不只是离地间隙带来的碰撞安全，还包括耐久、电控、充放电热管理安全、充放电衰减安全等多维度安全。
我们搭载了吉利金砖神盾安全架构和安全技术，这是我们最大的优势。我们是真正基于原生正向开发平台打造产品，而不是在传统皮卡或其他车型基础上简单堆砌技术。
新浪汽车： 没错。包括您刚才提到，我们基于原生纯电平台，围绕用户体验开发产品和生态，能感受到吉利雷达一直站在用户使用角度。下一个问题想问，我们在能源平台及物联网平台打造方面，目前有哪些进展和规划，来匹配我们的新能源产品？
凌世权： 首先正如老师所说，我们深知，传统皮卡首先是一个装载平台，后货箱可以灵活改装。但大家可以设想，我们在户外不管是作业还是生活，除了装载之外，第二核心是能源，能源供给方式会改变整个使用体验。第三是工具，也就是随车携带的设备。我们基于这个理念来研发车辆。
刚才我们讲到的新能源金刚，这款车可以用一句话总结：用起来是皮卡，开起来是SUV。
第一是能源。正如老师所说，我们还是移动能源平台，这一点我们做到了全球领先。目前无论是纯电车型还是PHEV车型，我们的外放电能力都做到了30千瓦。30千瓦是什么概念？以前在户外需要动力，只能携带柴油发电机；没有发电机、没有能源，只能依靠人力或自然力，很多作业无法完成。
所以我们现在的能源平台，一是放电功率做到行业领先、行业最大；二是放电质量，除功率外，放电质量也非常关键。我们的纯电车型原生是直流电，外放需要转换成380V交流电，交流电输出的正弦波质量，对用电设备至关重要。还有放电电流的稳定性、安全性，这些都是我们在能源放电方面的优势。
我们此次还带来了光伏补能模块，利用太阳能为PHEV车型充电，这是我们在能源方面的布局。
第二是物联。我们最核心的突破是什么？我认为，过去改变工业的是机械，现在改变户外作业的一定是无人机。所以这五年来，我们一直在探索，吉利雷达如何与无人设备形成一体化平台。
在我看来，吉利金砖神盾架构以及金刚产品，就像一支舰队里的航空母舰。航母搭载的是战斗机，吉利金刚搭载的就是无人机。
要实现无人机搭载，有几个关键点：第一，能量如何补给？第二，平台如何起降？第三，数据链如何打通？
大家可以看到，有些品牌也在效仿我们做无人机搭载，但更多只是实现装载和供电。而我们的车机系统，由两个博士团队历时三年开发，实现了无人机与Flyme车机的深度融合，可以实现提前规划。
比如植保无人机作业，要作业一片田地，可以提前在车机上规划好飞行路线，也可以在手机上选好路线。一是规划，二是起降，三是数据回传。
所以我们做这件事，和我们开发新能源、纯电皮卡一样，是基于全新思路、全新理念，进行原生平台正向开发。同样，在无人机和物联方面也是如此，而不是像现在很多方案那样，只是把无人机简单放在车上。它是一整套生态、一整套系统、一整套联合体。
我们做新能源和纯电皮卡，遵循的是全新思路、全新理念，以及正向开发的原生平台。
新浪汽车： 其实刚才听您介绍，我自己也感到很惊喜。很多网友更关注SUV、轿车，但在皮卡领域，我们2026款金刚EV、30千瓦对外放电，还有您提到的太阳能补能，都是很多常规车型不具备的，给我们带来很多惊喜。
我们之前看到数据，2025年皮卡大盘有所下跌，但新能源皮卡逆势增长，势头很好。同时皮卡政策持续放开，国四淘汰置换等利好加持。请问您如何看待2026年皮卡电动化趋势？皮卡行业今年会发生哪些关键性改变？
凌世权： 去年第四季度，国内新能源皮卡渗透率达到6%-9%，今年第一季度提升至16%左右。我认为，今年新能源皮卡渗透率会达到16%-19%左右。
现在很多同行入局做插混，但真正面向C端个人用户的纯电皮卡，全球也只有我们等少数几家在做。我相信纯电车型在国内市场会占到70%左右。为什么？主要因为我们的用户和市场以经济型皮卡为主，纯电更契合需求。
从新能源渗透率来看，我认为今年会是皮卡行业从传统使用方式，向全新使用方式、体验方式和经济型商业模式转变的变革期，也可以说是分水岭。
所以虽然乘用车市场，包括刚才老师提到的皮卡市场，去年略有波动，属于经济形势正常波动，但对于新技术、新体验、新产品的发展方向不会有太大影响。反而2026年会是分水岭的一年，我对此非常坚信。
新浪汽车： 看来您非常有信心。皮卡领域其实国外起步更早，北美、东南亚市场皮卡文化很成熟，我们也看到吉利雷达在海外取得了很大进展。在刚刚结束的泰国曼谷车展上，雷达斩获2600多台订单，同比暴涨近300%。请问我们在海外市场成功的关键因素是什么？
凌世权： 作为拥有二十多年经验的汽车行业老兵，我们亲历并见证了中国汽车市场的转变。
早年合资品牌进入中国时，比如通用、大众、本田，往往会投放与海外市场不同的、相对低端的产品。我们的做法不一样。吉利雷达首先坚持以用户为中心。
比如在东盟市场，尤其是泰国市场，皮卡用户基数大，这个市场需要什么定位、什么阶段的产品，我们的定位非常精准。
像老师刚才提到的皮卡文化，北美市场更多用于生活、家庭、户外，泰国和我们有点相似，以经济型为主，只有一部分偏家用。国内皮卡文化更偏向经济型，产业形态决定文化形态，泰国同样以经济型为主。这是我们对市场的精准把握。
第二是产品。泰国市场和国内市场完全同步，最新产品、最新技术直接面向用户、面向市场。
第三是做好质量、服务以及当地适应性改装。我们去年在当地成立了子公司，专门负责市场运营，体现我们对市场的重视。
恰逢此次能源危机，促使经济型市场用户选择更经济的方式来应对困境，找到更优解决方案。
而全球只有吉利雷达在向全球用户提供纯电皮卡，这是我们的独特优势，也是最好的市场机会。泰国用户对我们的接受度非常高。
不单是泰国，包括东盟、菲律宾、缅甸、南美等其他国家和地区，经济型皮卡市场目前对我们都非常友好。我们今年第一季度出口量同比去年接近翻番。
新浪汽车： 听了您刚才的分享，我们有过硬的产品，对国内市场充满信心，对海外市场也充满信心。我们非常期待2026年吉利雷达能够取得更好的销量。
时间有限，再次感谢凌总接受新浪汽车的采访，今天采访到此结束，感谢您。
凌世权： 谢谢。
新浪汽车： 感谢凌总。