4月24日，2026北京车展正式开幕，车展首次采用中国国际展览中心顺义馆与首都国际会展中心双馆联动办展，超 1500 家参展商参与，全球首发新车181台、概念车71台，集中呈现了汽车行业的前沿技术、首发新品与全产业链生态，新能源与智能网联车型成为核心看点。
基于此，新浪汽车特邀各大车企及汽车供应链品牌核心高管莅临新浪汽车高端访谈间，共话智能电动时代的产品突破与行业格局演变。
长城汽车产品线副总经理骆闯在接受新浪汽车专访时表示，归元S平台的核心，是从第一性原理出发，回归用户用车根本，通过多动力、智能化以及国内外同步布局，为中国汽车全球化提供一条新路径。谈及魏牌V9X坚持搭载2.0T发动机，他表示，2.0T不仅带来更强动力，也在馈电体验、NVH、拖拽能力和豪华感等方面，为用户提供更高级的用车体验。
以下为专访实录：
新浪汽车： 咱们的采访就开始了。首先感谢骆总在百忙之中来到新浪汽车展台，接受我们这次短暂的采访。今年北京车展应该是历届以来规模最大的一次，我们能够看到长城的展台也非常大，所以您走过来也确实有些劳顿，非常感谢。
我们今天的问题更多还是基于咱们的新品，尤其是归元S平台和魏牌V9X。首先，在魏牌V9X预售发布会上，归元S技术平台首发亮相。有许多汽车行业评论认为，这套架构会改变整个行业发展的路径，不知对此您有何看法？
骆闯： 首先这套理念，是长城汽车经历多年发展，到现在这个阶段之后，针对汽车产业的一次升华。作为内部人员，我们肯定是非常认可目前这个理念的。
如果从汽车行业评论来看，我觉得它达到了魏总上次提到的那个点。我们4月17日开魏牌V9X预售发布会，看发布会的都是谁？是用户吗？用户有一部分，更多的是行业。
从竞争来看，其实在当前内卷的时代，每一个企业开发布会，都有很多点值得我们去学习。竞争对手开发布会的时候，我们也在学习，是一样的。
我们为什么说归元S平台能够带来一定变革？从主体上看，它已经到了汽车产业经营哲学的层面。这里面包含几个大的观点。
第一点是多动力。长城目前汽油、柴油，横置、纵置，多排量，包括混动架构、纯电架构都有。混动架构里面又有Hi4、Hi4-T、Hi4-Z、Hi4-G等等。所以你要说长城是世界上动力以及动力架构最全的企业之一，发动机、变速器加上电桥都很完整，一点都不为过。正因为有这么多动力形式，才形成了我们一车多动力最根本的基础。
第二点是智能化。原来我们咖啡智舱、辅助驾驶一路走下来，取得了很好的成绩。但是这几年，我们重点弥补了整车架构全面智能化的升级。
再一个是智能底盘这一块，XYZ横纵垂的智能控制，目前我们都做到了软硬件自研。我们的空气悬架、后轮转向、前转向、CDC阀控制都是自己做，就连最难的IBC集成制动控制器也是自己做的。
相当于把这些执行器打通之后，从全域自研这个维度，我们把智能化做了一个更大的升级。
智能化这个维度为什么要重点强调？中国汽车这么多年走过来之后，这几年先是电动化，后来是智能化，再往后做“高通用化+智能化”，其实这是中国汽车产业出海的一个非常好的突破点。
第三点是长城经过这么多年海外摸爬滚打的经验，对于高寒地区、高温地区，还有安全合规，以及用户需求和当地法规要求，在设计初期都会进行考虑。也就是说，开发的时候貌似是在开发一款车，其实国内和海外几乎是并行的。
比如魏牌V9X国内要上市，马上海外也要上市了，能够做到几乎同步。
所以在这种前提下，我们觉得多动力、智能化，加上国内和海外的全面布局，可能会给整个汽车行业走出一条路。如果中国企业要走出去、要做好全球化，有可能这是一个必经之路。
这就是整体归元S平台的理念。它是从第一性原理出发，回归用户用车根本，所以我们是这样一个思考。
新浪汽车： 能够看到，长城品牌这么多年一直有自己的坚持。包括魏总本人也会在微博上专程解读，魏牌V9X为什么要坚持使用2.0T发动机。这个点也是用户比较感兴趣的，今天不知道您能否给我们解读一下，2.0T发动机和其他同级产品相比，能够体现出哪些优势？
骆闯： 2.0T如果放在行业里面，不深究的话，大家可能会觉得它和1.5T差异不大。尤其是这两年，从去年下半年到今年的发展来看，新能源车是朝着“小排量+大电池”这样一个路径走，它能够给用户带来的是更好的纯电感受。但是它覆盖的场景，还是有天然劣势的。
2.0T这个动力，其实我们开发的时候，有五个点需要考虑。
首先是油耗。即使我们用了2.0T发动机，它在油耗控制方面也做得很好。这个发动机相当于是新一代混动专用发动机，在原来基础上还增加了EGR，对降低整车油耗做出了贡献。
同时，这套动力还增加了后桥脱开的装置，给用户带来了切实的好处。馈电的时候用2.0T发动机，我们在能耗这一块低到了6.3升，比很多1.5T的油耗还要低。
还有热泵技术的应用。我们用了大电量之后，汽车就跟纯电一样，冬天的续航补能需要热泵来提供支持，让冬天的衰减率更低一些。我们大概测算了一下，如果加上热泵，冬天续航大概能提升10%左右，用户在冬天对续航心里会更有底。
这其实是长城在Hi4本身具备低能耗优势的基础上，针对用户多用车场景进行更极致研发的成果。
第二个点是动力性。动力性确实好，这是毋庸置疑的。当今1.5T成为混动车的主流，但实际用车会发现，在馈电场景下，2.0T带来的驾驶体验，确实是1.5T给不了的。
有电的时候，可能80%、90%的场景用不到它，但在10%、20%用到2.0T的时候，动力性给用户的是一种高级的感受。2.0T我们前两天试车的时候也看到了，馈电状态下跑到了230km/h，馈电和满电动力几乎没有衰减，而且它就是一种安全冗余的存在。
第三个点，也是发动机本身天然的优势。2.0T有平衡轴，1.5T没有平衡轴，也就是它工作的时候传到驾驶室里的振动，会明显低很多。
第四个点是，发动机动力充沛之后，相同工况下它的工作转速要低很多。也就是说，你跑120km/h的时候，可能大概是2300-2400rpm的转速。转速低了之后，车里的NVH会好很多。虽然我们本身的NVH已经特别好，但如果从源头控制，它会进一步提升整车静谧性。
第五个点是它增加了更多使用场景。动力大了以后，我们增加了2吨拖拽能力。我们去欧洲、澳洲市场，人家说你必须有拖拽功能，没有拖拽，竞争力都不足。现在我们有了之后，国内也进行了增加，目前已完成认证公告，相当于增加了很多户外应用场景。
这几个点可能还不全。我们觉得2.0T能够给用户带来高级豪华的体验。你在车里面开着它，动力足、NVH振动小，车内静谧性非常好，油耗还很低，这就是给用户带来豪华级的感觉。
它的应用，相当于让用户在有电、没电的时候，都有一种高级感。这是我们打造豪华车的一个理念。
新浪汽车： 是的，所以咱们采用2.0T机头，并不只是把动力提升了。由于动力提升，车辆使用场景也会增多，甚至在一些极限场景下，也是一种安全保障。
骆闯： 是的。看我们车的很多用户，都是从BBA增换购过来的。用户都知道，发动机大了之后就是好。他开过这种豪华车，就能够知道它的价值。
新浪汽车： 确实，我们也不要逆着用户的认知来，2.0T就是好。
骆闯： 其实我们归元S平台里面的动力组合还是比较多的。只是说旗舰豪华系列标配2.0T，但根据用户选择的多样化，比如在家用等一些场景下，我们也会有1.5T的豪华动力。
新浪汽车： 明白，您再次提到了归元S平台。希望您能给我们网友们分享一下，归元S平台能够为用户带来哪些核心价值？
骆闯： 核心价值提三个点，就是品质、安全和科技。
品质方面，我们做归元S平台，是结合全球化，把车打造成品质极高的产品。而且品质这个点，本身就是长城这么多年长期主义的坚持，品质已经是长城的一个基因了。4月9日召开的第1000次评车会，就是我们的一个里程碑见证。
在安全方面，用户本身对长城的认知就是安全。目前魏牌V9X这个车型，在去年中国举办的2025年车身会议上，经过行业专家评审，我们获得了第一名的成绩。它属于多材料融合创新的车身，把技术都融入到里面，特别安全，这是被动安全方面。
主动安全方面，比如辅助驾驶，包括AEB、AES、感知监测等等，在这种主被动融合方面，我们也做得非常领先。
科技方面，刚才已经聊到了发动机这一块。在这个时代里面，发动机加上大电量PHEV，是当前市场上少见的组合，它也是一种科技转变，这是在科技融合上比较大的创新。
在智能化方面，科技更是我们这一代车应该凸显出来的地方。我们原来做辅助驾驶已经达到了第一梯队，但从这一代车开始，除了继续强化VLA大模型外，我们又增加了很多极限场景能力。
在智舱维度，我们车里面布置了一个500万像素摄像头，它能够实现识人记忆、情感交互和主动服务。相比原来都是语音交互，比如你说“小魏同学，你给我做什么事”，现在结合了视觉之后，它已经认识你了。
我坐到主驾，小魏同学认识我；我坐到后排，小魏同学依然认识我。主驾设置的温度，我挪到后排之后，它也会跟着过去，不用你再做调整。包括我上车之后想给我儿子打开电影，它不用问给二排左侧还是右侧打开。随着你越用，它这种智能化关系就越融合。
所以其实我们打造的是一个类似家庭成员的概念。在智能体技术这块，它是跨代际的。目前这一代智舱体验还是比较领先的，也欢迎大家到展台进行体验。
除了这些之外，归元S平台还有几个能够给用户带来的长期价值。
第一个是整体保值率。相对来说，我们规模量大，加上全球和海外联合研发，在大量应用的情况下，车辆保值率会高很多。
第二个点是保险。HEV的保险费很低，但是PHEV和BEV的保险费高。我们可以通过多版本、多动力布局，把高端PHEV和BEV的保费降下来，这也是给用户带来的一个很大价值。
第三点是保修这一块。比如之前提到的后保险杠分缝，一般车的分缝比较大，相当于撞一下就要换整个杠，成本很高。我们的分缝设计，是在可碰撞区域维修时，让维修费用降到很低。
其实还有很多易维修方面的设计。你看我们归元S平台上的产品，前保险杠、前灯、翼子板，加上里面的散热器、防撞梁都是一样的。也就是说，后续保养维修费，包括易损件维修费，会明显降低。从长期来看，我觉得能给用户带来很多价值。
新浪汽车： 能够感受到，咱们这个平台其实投入量非常大。但说实话，整个行业里，大家能够感受到、用户能够感受到的，一般都是所谓的“冰彩沙”，也就是座舱基础上的配置。
最后一个问题，魏牌V9X为什么还是要坚持这么大的投入？坚持做全栈自研，研发底层技术，其实这挺吃亏的。
骆闯： 确实挺吃亏。但是你要是不自己做，技术不掌握在自己手里，给用户的长周期体验肯定做不好。
虽然市场上都在卷，我们也不得不卷，但是我们从哪些维度还能更加体现自己的价值？就是这些技术的自研。上面聊到我们的空簧、后轮转向、IBC，还有车里的座椅、冰箱、空气压缩机，都是我们自己做的，侧踏也是我们自己做的，这些我们都在做。
自己做的目的，是要做好各个控制器之间的协同控制。我觉得这是最核心的点。我们在后电桥布置了一个底盘动力域控，相当于我们的“运动小脑”。
举个例子，前段时间我们去做爆胎测试。现在双轮，前后两个轮爆胎，车辆可以在160km/h稳定刹停。如果是前轮爆胎，加上后轮转向的矢量加持，应该可以做到200km/h速度下爆胎稳定刹停，增加了爆胎安全能力上限。
这就是我们的近端控制。在后桥上放的这个域控制器，跟后轮转向器离得特别近，信号传递特别快，也能更快速执行。
所以在整车控制下，这种信号协同，制动要控制，转向要控制，整车悬架之类的也需要控制，你怎么做？很难。所以现在我们要打通全栈自研。
结合归元S这个理念，结合自研智能化，其实已经到了什么程度？我们不光卷冰箱彩电大沙发，我们已经可以换动力、可以换车身尺寸，尺寸和轴距也可变。基于用户场景，用户想要什么，我们都可以快速实现。
我觉得这是一个未来之路。要做好它，让我们的技术更好地服务用户。
新浪汽车： 今天听完您的分享之后，我有一个更加明显的认知。其实整个长城汽车在营销方面，好像确实不太会把一些亮点表达出来。包括您刚才说到的，我们有动力、有底盘、强化了智能化，甚至已经把保值率和用户后期维修成本、维修经济性这些全部都考虑进去了。
但是如果不是您今天来接受我们的采访，我可能也不会知道这些。
骆闯： 是的。像刚才聊到的热泵，这个技术就是实实在在给用户提供了10%的续航提升，这是用户在实际使用的时候才能感知到的。
包括我们的音响，虽然音响也是我们自研的，但我看近期的用户评论，大家去城市展厅试车之后觉得特别好，音质、氛围感特别高级。它不只是31个扬声器、3080瓦的硬件，更在于金耳朵专家团队的调校和匹配。这是一种研发能力，它确实能给用户一种高级体验。
用户一坐到车里，这种沉浸感就出来了。从这个车来看，我们觉得它耐用、耐看，属于内心特别强大，但外观内饰又特别符合中国人外在内敛风格的一台车。
它的外观型面设计特别高级，五年之后它还是一台高级的车。内饰里面除了音响，还有屏幕，它的材质是QD-Mini LED，能带来特别高级的观感。我们的座椅按摩力道，车里面比较细节的3.8万针刺绣工艺，都融入在设计里面。肯定要看到它的制作过程之后，才会有一些价值感受。
新浪汽车： 您刚才提出的这种感觉，有点像“肉埋在饭里”。就像我第一次去吃罩饼的时候，如果你不往汤底下深挖，它的牛肉、汤里面的味道、辣椒什么的，都感受不到。其实这是非常丰富的体验。未来用户试过这个车，才会知道这款车到底有多好。
骆闯： 对。
新浪汽车： 好的，那就不再多占用您的时间了。感谢骆总今天百忙之中参与我们这次采访，感谢您。
骆闯： 谢谢。